Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[OnTheGo]

Она по-любому вращается от задних колес.

[Бертони]

Это понятно. Видимо в режиме АВТО в КПП ещё что-то крутится и ждёт когда буксонут передние колёса и нужно будет быстренько подключить задние.

[n_dum]

Сообщение от Бертони

Это понятно. Видимо в режиме АВТО в КПП ещё что-то крутится и ждёт когда буксонут передние колёса и нужно будет быстренько подключить задние.

Близко к истине, часть, пусть маленькая энергии на это и уходит + чуть увеличивается расход бензина.

[Vaber]

Так все таки все режимы имеют право на существование!!!

[n_dum]

Сообщение от OnTheGo

Рено рекомендует ездить на Авто.

Как таковой рекомендации нет. Просто на АВТО не горит табло. Вроде поэтому типа "основной, "по умолчанию"" режим. А вот 2*4 рекомендуют по сухому шоссе для экономии.

---------- Добавлено в 11:29 ---------- Предыдущее написано было в 11:23 ----------

Сообщение от Vaber

Так все таки все режимы имеют право на существование!!!

ЕСТЕСТВЕННО!. Просто надо понимать режимы и правильно ими пользоваться в различных дорожных условиях. Форум для этого и существует. Обсуждения с разным уровнем технической и теоретической подготовки.

[Бертони]

Сообщение от Vaber

Так все таки все режимы имеют право на существование!!!

Думаю достаточно переднего и полного привода. Авто - это дань моде, щас всё хотят на авто перенести. Больше всего меня улыбает автоматическое включение дворников
Ещё мечтаю на Форде попарковаться в режиме авто, думаю будет очень смешно!

[Vaber]

Сообщение от Бертони

Думаю достаточно переднего и полного привода. Авто - это дань моде, щас всё хотят на авто перенести.

Для меня авто режим полезен зимой при ускорении с перекрестка например, при подъеме в горку скольскую! 2вд для меня летний режим! Лок в штатной ситуации зимой поможет при парковке в занесенном снегом дворе,летом на рыбалке после дождя) вот мое видение использование режимов!

[n_dum]

Сообщение от Бертони

Думаю достаточно переднего и полного привода. Авто - это дань моде, щас всё хотят на авто перенести. Больше всего меня улыбает автоматическое включение дворников
Ещё мечтаю на Форде попарковаться в режиме авто, думаю будет очень смешно!

Ну... датчик дождя не дорого стоит. (кажется 1-2 т.р.). Спецу включить в схему на мой взгляд не очень сложно. Можно себе позволить такое удовольствие.

[testov-test]

Сообщение от OnTheGo

Машина есть?
Подойди и посмотри внимательно, можно с линейкой.

А если задние с передними местами поменять?

[Lew]

Радиус коллева (статический) зависит от распределения веса по осям. Где вес больше, там радиус меньше.
Причем в схеме с блокированным приводом (ЛОК) большее колесо всегда остается ведущим, а меньшее может стать ведомым и даже тормозящим.
Если заложен режим буксования муфты - меньший статически радиус передних колес облегчит з-чу подведения момента к задней оси на прямой.
Если наоборот - на прямой к задней оси тяговый момент не передать.

Сообщение от Бертони
Это понятно. Видимо в режиме АВТО в КПП ещё что-то крутится и ждёт когда буксонут передние колёса и нужно будет быстренько подключить задние.

Близко к истине, часть, пусть маленькая энергии на это и уходит + чуть увеличивается расход бензина.

В АВТО вращаются все те же детали, что и при 2ВД. Кр того, в 2вд пер. колеса работают с большей пробуксовкой - больше энергии (топлива) тратится на бестолковую работу.

[testov-test]

Сообщение от Lew

Радиус коллева (статический) зависит от распределения веса по осям. Где вес больше, там радиус меньше.

Судя по информации из прайса, развесовка у Дастера вполне себе ровная, и даже с легким перевесом (!) на заднюю ось:
1.6 4х4 перед - 960 кг, зад - 1000 кг
2.0 и 1.5D 4х4 перед - 980 кг, зад - 1020 кг

[X.J.]

Сообщение от OnTheGo

Пока не верю...
За счет чего?

Не веришь - это твои проблемы Я говорю про МОИ ощущения и про мануал.

[гай]

Сообщение от testov-test

Судя по информации из прайса, развесовка у Дастера вполне себе ровная, и даже с легким перевесом (!) на заднюю ось:
1.6 4х4 перед - 960 кг, зад - 1000 кг
2.0 и 1.5D 4х4 перед - 980 кг, зад - 1020 кг
__________________

Где ты это вычитал? В сумме вес получается около 2 тонн, хотя вес Дастера всего около 1300кг. Не может зад весить больше передка.

[OnTheGo]

Сообщение от X.J.

Не веришь - это твои проблемы Я говорю про МОИ ощущения и про мануал.

А я ни во что не верю без доказательств.
На какой странице мануала это написано?

[testov-test]

Сообщение от гай

Где ты это вычитал? В сумме вес получается около 2 тонн, хотя вес Дастера всего около 1300кг. Не может зад весить больше передка.

На офиц. сайте http://www.renault.ru/media/prices/a...ster_price.zip , 3-я страница в самом низу.
Возможно имелся ввиду развес с полной разрешенной массой.

[гай]

Сообщение от testov-test

Возможно имелся ввиду развес с полной разрешенной массой.

Это не вес, а максимально разрешённая нагрузка.

[вальтер]

Сообщение от testov-test

Судя по информации из прайса, развесовка у Дастера вполне себе ровная, и даже с легким перевесом (!) на заднюю ось:
1.6 4х4 перед - 960 кг, зад - 1000 кг
2.0 и 1.5D 4х4 перед - 980 кг, зад - 1020 кг

Что то у вас с арифметикой проблемы
4х2 - 1205 КГ. ВЕСЬ автомобиль
4х4 - 1375 КГ. ВЕСЬ автомобиль

[testov-test]

Сообщение от вальтер

Что то у вас с арифметикой проблемы

Я ничего не складывал, а выписал цифры из того источника, какой приведен у вас в сообщении. Посмотрите следующую строчку.

[A_r_t]

Сообщение от Бертони

Это понятно. Видимо в режиме АВТО в КПП ещё что-то крутится и ждёт когда буксонут передние колёса и нужно будет быстренько подключить задние.

Кардан крутится ВСЕГДА, только в муфте теоретически может что-то электрическое быть отключено - но сколько оно ест? Разница между 2WD и AUTO будет при резких ускорениях - более чем уверен, что небольшой момент подается превентивно на зад в зависимости от положения педали газа. Соответственно этот небольшой момент не идет на передние колеса, что может иногда ощущаться...

---------- Добавлено в 19:34 ---------- Предыдущее написано было в 19:30 ----------

Сообщение от Vaber

Лок в штатной ситуации зимой поможет при парковке в занесенном снегом дворе

И отрубится муфта, и включится гребенка на панели...
Парковка = большие углы поворота руля.
В режиме ЛОК обе оси крутятся с одинаковой скоростью, по крайней мере на небольшой скорости (а на парковке других скоростей и нет).
Вы вообще в курсе, для чего изобретался дифференциал (и которого межосевого в Дастере нет)?

---------- Добавлено в 19:37 ---------- Предыдущее написано было в 19:34 ----------

Сообщение от Lew

Радиус коллева (статический) зависит от распределения веса по осям. Где вес больше, там радиус меньше.

А зачем нам СТАТИЧЕСКИЙ радиус? В движении радиус будет другим, как и давление на оси!

[Vaber]

A_r_t, Примерно в курсе) я не технарь на самом деле... Просто я первую зиму езжу на шниве(до этого на десятке, до этого на шестерке тоесть слаще морковки не ел) и меня шнива заставила при выборе своего следующего авто посмотреть в сторону кроссовера! Дастер появился как нельзя кстати!!! А касаемо вылета лока с появлением "кардиограммы" этот вопрос уже изучен???

---------- Добавлено в 16:35 ---------- Предыдущее написано было в 16:33 ----------

Если я правильно понял с поворотом руля на большой градус) нагрузка на муфту возрастет(при условии пробирания по глубокому снегу)???