Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[testov-test]

Сообщение от Lew

Кст. недавно прочитал в одном издании 30-х годов такую фразу "начинает задевать грунт дифером".
Как думаешь, что означает?

Это означает, что джиперы были уже в 30-х годах.

[nik333]

Сообщение от rock3079

Ребят, скажите, а стала бы электромуфта лучше механического полного привода, если бы удалось совсем победить её перегрев?

Конечно стала. Меньше лишнего железа.

[Lew]

Нет не стала бы, хотя вопрос не совсем правильно поставлен.
Тут нужно так ставить:
Какая конструктивная схема полного привода дает больше преимуществ в различных эксплуатац-х условиях:
а) соединение двух ведущих мостов через диф-л с мех-мом блокировки;
б) соединение с пом. многодисковой муфты с электромагнитным управляющим мех-мом.
Ответ - схема "а".
Но дешевле схема "б", особенно в ав-ях с поперечно расположенным ДВС

Это означает, что джиперы были уже в 30-х годах

Не, в годы написания методы еще не было. Они появились в конце 30-х после создания ав-лей, объединенных неофициалным термином "джип". Первыми джиперами были бойцы армий различных народов мира
Просто в 30-е в нашей стране асфальтовых дорог было мало, а ездить нужно. Особенно остро вопрос проезжаемости стоял в Красной Армии, т.к. полноприводных машин в те годы в стране еще не было. Вот и издавали такие брошюрки в помощь шоферам. Но они мало помогали, т.к. написано слишком переусложненно (я бы сказал "глубоконаучно"), таблиц рассчетных там прилогалось аж 7 шт., короче перебор.
В годы ВОВ делали проще - поднимали на опр-ю высоту обычную винтовку и отпускали, чтобы падала прикладом вниз. Затем по глубине отпечатка с пом. нехитрой таблички определяли, может ли проехать по такому грунту без застревания автомобиль определенным весом. Рассче конечно был весьма приблизительным, но зато быстрый и доступный любому бойцу с незаконченным начальным образованием

[vir-smu15]

Сообщение от вальтер

Ищите в разделе сравнений дастера и санта фе я там выкладывал производителя муфты, к слову она такая же, что и на полноприводных калинах

Точно : http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...8&postcount=79 только по другим ником. У вас раздвоение личности? Искренне сожалею, что у нас не банят пожизненно троллей, которые после бана логинятся под другим ником

[A_r_t]

Вот про муфту, самое раннее упоминание, которое нашел.

[AlexiyI]

Сообщение от vir-smu15

Точно : http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...8&postcount=79 только по другим ником. У вас раздвоение личности? Искренне сожалею, что у нас не банят пожизненно троллей, которые после бана логинятся под другим ником

А почему там написано, что не от Мурано муфта? Хотя везде твердят, что от Мурано! И еще этот пост февральский, может тогда меньше информации было... Ничего не понимаю.

Сообщение от A_r_t

Вот про муфту, самое раннее упоминание, которое нашел.

Тут все по не нашему языку! Если окинуть взглядом информации очень мало, ...даже переводить не хочется

[Hudozhnik]

Сегодня ливень у нас как из ведра. Ехал - торопился, шкода увязалась - типа соревноваться. На светофоре - шайбу на AUTO (гладкий асфальт под дождем) - педаль в пол с небольшой подгазовкой со второй - реально ушел корпусов на десять за сто метров На фокусе 2-х литровом при отсутствии у меня IVD была бы пробуксовка на штатных сликах. А так - даже намека не было!

[МЕДВЕЖ]

Hudozhnik, Пусть знают наших!

[вальтер]

Сообщение от AlexiyI

А почему там написано, что не от Мурано муфта? Хотя везде твердят, что от Мурано! И еще этот пост февральский, может тогда меньше информации было... Ничего не понимаю.

Муфта не от "Мурано", а от фирмы GKN.
http://www.gkndriveline.com/drivelinecms/opencms/en
Устанавливалась также на полноприводную Калину

---------- Добавлено в 13:43 ---------- Предыдущее написано было в 13:37 ----------

Сообщение от Hudozhnik

Сегодня ливень у нас как из ведра. Ехал - торопился, шкода увязалась - типа соревноваться. На светофоре - шайбу на AUTO (гладкий асфальт под дождем) - педаль в пол с небольшой подгазовкой со второй - реально ушел корпусов на десять за сто метров:

У меня также было ехал зимой по Дмитровке на Сузуки Игнисе 4wd 99 л.с.
Рядом на светофоре примостилась бмв 735, так я тоже в легкую от нее ушел на пару сотен метров.

[starco]

Сообщение от вальтер

Муфта не от "Мурано", а от фирмы GKN.... Устанавливалась также на полноприводную Калину

На Калину ставилась вязкостная муфта (вискомуфта) GKN. У Дастера - электромагнитная GKN, она ставится на множество машин - Мурано, Миникупер Кантримэн, Дастер, Нью Актион и т.д. и т.п. Так что "муфта от Мурано" = "муфта от GKN".

[AlexiyI]

Сообщение от starco

На Калину ставилась вязкостная муфта (вискомуфта) GKN. У Дастера - электромагнитная GKN, она ставится на множество машин - Мурано, Миникупер Кантримэн, Дастер, Нью Актион и т.д. и т.п. Так что "муфта от Мурано" = "муфта от GKN".

Вот что значит "век живи - век учись". Похоже на гадание на кофейной гуще! (это я не про starco )

Ездил сегодня на дастере, мчался с резкими ускорениями - муфта сработала отменно! Ни одной пробуксовки. Правда, ездил во сне , но какое, к черту, это имеет значение!? Муфта работала!

[marmuha]

Надо просто снять муфту и посмотреть от чего она))). или посомтреть на ее маркировку и сравнить с другими). А как еще? Или спросить у наших собратьев в на украине там то уже давно машины катаються.

[гайковёрт]

Сообщение от AlexiyI

Тут все по не нашему языку! Если окинуть взглядом информации очень мало, ...даже переводить не хочется

а так? ))))
http://translate.google.com/translat...evice-coupling

---------- Добавлено в 23:37 ---------- Предыдущее написано было в 23:36 ----------

Сообщение от Lew

Кст. недавно прочитал в одном издании 30-х годов такую фразу "начинает задевать грунт дифером".
Как думаешь, что означает?

госсспади, неужто "дифференциал"? )))
напоминает, время, когда технич. термины еще не устоялись и дискету называли (в журнале радио, например) дискеттой, сканер - скеннером и т.д. )))

[running777]

Сообщение от starco

На Калину ставилась вязкостная муфта (вискомуфта) GKN. У Дастера - электромагнитная GKN, она ставится на множество машин - Мурано, Миникупер Кантримэн, Дастер, Нью Актион и т.д. и т.п. Так что "муфта от Мурано" = "муфта от GKN".

Задняя ось подключается при помощи электронноуправляемой многодисковой фрикционной муфты GKN (аналогичная ставится на Nissan Murano). И этим все премудрости заканчиваются.
http://bymotors.info/av-viewtest/r_r...bekistane.html

[Lew]

Полушайте, сэры, а зачем вы уперлись в эту муфту?
Какая разница от чего она: от Мурано или от Терано? (главное чтобы не от Калины). И какое имеет значение, кто производитель?
Самое важное – технические параметры муфты, и наиболее важно знать максимальный крутящий момент, который она может передать без пробуксовки.
Но еще важнее знать особенности настройки ЭБУ, управляющего сис-мой полного привода. Ибо температурного датчика в муфте нет, и о степени ее нагрева (темп-ре) ЭБУ судит по косвенным признакам - интенсивности пробуксовки дисков и времени пробуксовки. А определяет это с пом. сигналов датчиков угловых скоростей колес.
В зав-ти от прошивки он может дать муфте побуксовать подольше (или поменьше), а потом ее выключит дабы она не померла преждевременно геройской смертью.
И эти прошивки у каждой машины индивидуальны даже при наличии муфт одинаковой конструкции и размерности.
Т.е. нет смысла лопатить сеть – это не даст возможности составить точное представление об особенностях работы муфты Дастера.
Точную картинку дадут лишь испытания на местности

[axay032]

Всем привет !
Кто подскажет с какой максимальной скоростью можно двигаться на полном приводе??

[Andy11]

Согласно Умной Книге, на скорости свыше 60 км/час происходит Автоматическое отключение Режима 4 вд...

Комментарий модератора maslovyu: однако согласно практике - после 80 км/ч

[axay032]

Спасибо а то я как то не дочитался .

[YUNS]

Сообщение от axay032

Кто подскажет с какой максимальной скоростью можно двигаться на полном приводе??

Можно, конечно, читать Умную Книгу или любоваться иллюминацией на торпеде, но реальные испытания Дастера на тормозном стенде говорят о том, что после
40км/ч задний привод отключается.

Режим 4ВД Авто
1) Машина стоит - напряжение на муфте = 0.
2) Машина трогается, начало движения. Напряжение на муфте = 13В.
3) При скорости примерно 10 км/ч, напряжение = 0, при подтормаживании заднего моста напряжение увеличивается до 13В, при увеличении подтормаживания до максимума, напряжение 13В.
4) При скорости примерно 40 км/ч, напряжение = 0, при подтормаживании заднего моста напряжение увеличивается до 13, примерно на 42-43 км/ч напряжение =0. При превышении кН 1.5-2.0 напряжение падает. В зависимости от ситуации до 0-1В, но видимо все зависит от крутящего момента. Макс момент 2.0 Кн - это то, что мы смогли достичь.
5) При скорости примерно 60 км/ч, напряжение = 0-1.

[zloypapa]

Сообщение от YUNS

Макс момент 2.0 Кн - это то, что мы смогли достичь

это что, 2000N/m- момент?

---------- Добавлено в 15:01 ---------- Предыдущее написано было в 14:57 ----------

а как это состыковать с моими 145 на двигателе?