Плохо заводится на холодном. 2,0 бензин

[слава 6 2]

плохо заводиться на холодном двигателе-приходиться притапливать педаль газа-2-е минуты как будто троит а потом работает хорошо в течении всего дня и иногда на холостых начинают плавать обороты. пробег 40тыс. может датчик холостого хода поменять ?

Сообщение от zhiv

А вот что думает по данной проблеме автодиагност Morze701:

Сообщение от Morze701

Обслужив не один десяток DUSTERов, могу назвать причины неустойчивого запуска ДВС в холодуню погоду:

• Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)
• Загрязнение дросселя.
• Подсос воздуха.
• Свечи
• Топливо
• Форсунки
• Вода в выпуске
• Датчик температуры
• Нагар на поршнях/клапанах

Подробнее...

Обслужив не один десяток DUSTERов, могу назвать причины неустойчивого запуска ДВС в холодуню погоду:

• Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)

Данная проблема официально признана заводом, и имеет вид "технического решения". Суть решения: обновление ПО ЭБУ двигателя (ЭБУ впрыска).
Техрешением, по философии обслуживания Renault, должны руководствоваться дилеры в первую очередь. Тем не менее, специальной «НОТЫ» выпущено не было. И это означает, что применение данного техрешения формально не обязательно, и применяется лишь при наличии проблемы с запуском у конкретного авто, и которая должна быть подтверждена фактически (об этом говориться в тексте решения). Принцип: «нет проявления проблемы – нет ремонта» используется некоторыми ОД. Что с этим делать и как бороться, выходит за рамки технического повествования. Большинство же остальных дилеров предпочитают выполнять обновление ПО превентивно, не желая трепать нервы и тратить время.
Что, и в какую сторону изменили заводские настройщики для устранения плохого запуска сказать невозможно. Может быть, изменения коснулись только состава смеси при около-нулевой температуре (видно в спец. программах-редакторах прошивок), возможно изменения и в самой управляющей программе. Суть не в этом. Суть в том, что подавляющему большинству авто, обновление ПО помогает без каких-либо дополнительных мер.
Номера крайних прошивок:

2.0_4х4_МТ 237106022R
2.0_2х4_АТ 237106023R
2.0_4х4¬_АТ 237106918R
Фактически, прошивки удобнее идентифицировать по последним 4-м цифрам. Обычно, так и делают, так как не всегда стороннее оборудование отображает полный идентификатор.

Данные прошивки принадлежат дорестайлинговому дастеру (которого и касается вышеупомянутое техрешение об обновлении ПО) и, так как он больше не выпускается, мне думается, дальнейших обновлений ПО ждать не стоит.

• Загрязнение дросселя.

Причина простая: в пред-дроссельное пространство подводиться большая ветвь вентиляции картерных газов (оттуда идут масляные пары) В принципе, это стандартная схема для подобной системы, применяемая, по-моему, на всех авто. И так же, как и на всех авто, со временем, на кромке дроссельной заслонки и на внутренней поверхности патрубка оседает грязь, которая меняет сечение дросселя на малых углах открытия. Как следствие: не расчетное наполнение цилиндров воздухом на режиме пуска и холостом ходу.
Сразу скажу: оседание грязи на дросселе – НОРМАЛЬНОЕ явление. В принципе, система управления в своем ПО имеет механизм адаптаций к загрязнению, разбросу геометрии дросселя от экземпляра к экземпляру, возможно небольшие подсосы и т.п. Но, у любой адаптации есть свои пределы и погрешности. Итог: нестабильный пуск, раскачка оборотов при прогреве, когда сгорание по умолчанию не стабильное. Решение: промыть дроссель. Всё.
По идее, в соответствии с мануалами, необходимо подавать специальные команды с диагностического оборудования, дабы сбросить те самые накопленные адаптации. По факту, делать это не обязательно, хотя и желательно. Система управления на дастере, в этом плане, достаточно лояльная.
Есть мнение, что дроссель, из-за подобного загрязнения, может подклинивать при включении зажигания перед пуском. Моё ИМХО: это невозможно. Система управления перед пуском проводит тест возвратной пружины дросселя. Для этого заслонка при включении зажигания смещается в крайнее закрытое положение, далее двигатель заслонки обесточивается, и система следит как быстро и точно заслонка вернется в исходное положение (при обесточенном двигателе заслонка немного приоткрыта). Невозврат заслонки, это ошибка! Как минимум зафиксируется ошибка по дросселю, и останется в памяти ЭБУ (есть такой код: «неисправность возвратной пружины»). Вообще, система очень чутко следит за мгновенным положением заслонки, и проверяет она его, ИМХО, гораздо точнее и быстрее чем можем проверить мы. Бывают ситуации, когда ошибка по функционированию заслонки уже есть, а проявлений вроде бы и нет. Обратные ситуации редки. О них далее.

• Подсос воздуха.

В принципе, на двухлитровых моторах встречается редко. Корпус дроссельной заслонки сидит плотно (в отличие от 1.6 на «троссике»). Если и случаются подсосы, то это не массовая неисправность. Хотя, теоретически, может влиять и на запуск. Случается подсос и через внутренние уплотнения дроссельного узла. Поведение авто, при этом, угадать сложно: где-то начинают плавать обороты, где-то просто зависают на определенном уровне. Это опять же зависит от системы управления, а вернее от того, насколько тонко она может управлять холостым ходом, и какие пределы регулировки. Такой подсос воздуха через дроссель, как правило, не диагностируется через сканер (эта та ситуация, когда неисправность электронного дросселя не приводит к ошибке в ЭБУ). Проще всего подкинуть заведомо-исправный. На дастерах я такого не встречал. А встречал на лагунах и меганах второго поколения, которые перешагнули за второй десяток. Причем, почему-то, после промыки дроссельного узла. Видимо сальники оси заслонки со временем рассыхаются. Мотайте на ус.

• Свечи

Как правило, вообще не влияют на запуск, если не в край изношены. Определить исправность свечей по внешнему виду, как правило, невозможно. Я сейчас не говорю, про свечи с угольными дорожками от пробоя, и красным налетом от бензина: такие сразу в топку.
У кого-то свечи не ездят до очередного ТО, у кого-то они служат по 60 тысяч.
Рекомендаций нет. Просто не ждем рекордных значений пробега, меняем превентивно. Один/два/четыре электрода – не принципиально. Иридий – платина / обычные – то же. Они просто должны быть исправны. Остальное, ИМХО, ловля блох.
Зазор: 0.9-1.0 (даже в официальных мануалах значения зазора «плавают»)
Встроенное сопротивление – да. Номинал: 3-6 кОм. Нужен для подавления помех от высоковольтного разряда. Без него все будет работать, но могут быть чудеса в плане фиксации случайный ошибок и т.п.
Проверка, как правило, не дает результатов. Потому что воспроизвести условия запуска практически не возможно. А на стенде свечи могут и работать.

• Топливо

Что сказать. Бывает просто – не горит на холоде.
95 против 92 – то же ни о чем. Шлак может быть и там, и там.
Степень сжатия на дастере 2.0 – 11.05. Это много. Это 95-ый показан к применению. 92-ой будет звенеть. Хотя от манеры езды, и качества самого бензина то же зависит.
Диагностируется очень сложно. Только подмена топлива.

• Форсунки.

Следствие от предыдущего пункта. Может быть кто-то не видел, но бывает, что форсунки клинят на морозе. Т.е. просто не открываются. Через какое-то время магнитные силы катушки отрывают клапан от седла, мотор запускается. Иногда троит, если не все форсунки «отпустило». Экзотическая неисправность.
Ну или просто брызжат не очень мелко, и отсюда имеем плохое распыление.
Лечение: промывка топливной системы (форсунок). Способ значения не имеет.

• Вода в выпуске

Следствие использования каталитического нейтрализатора.
Нейтрализатор, при работе, преобразует оксид углерода, углеводороды, и оксиды азоты в углекислый газ и ВОДУ.
Выход: либо просверлить отверстие где-нить в резонаторе, либо прогазовывать двигатель перед долгой стоянкой, если режим движения был перед этим не очень интенсивный.

• Датчик температуры

Фишка на датчике температуры охлаждающей жидкости не очень надежная. Периодически контакт пропадает, и загорается ошибка. Не исключено, что это может влиять на корректность пусковых параметров. Диагностировать – практически не реально. Единственный способ: проверять перед запуском температуру воздуха на впуске и температуру ОЖ. Это два разных датчика. Если сходятся – проходим мимо. Если нет – капаем дальше по проводке, либо по датчику. Но для этого нужен сканер.

• Нагар на поршнях/клапанах

Очередная экзотика. Нагар на впускных клапанах и поршнях может играть роль губки, в которую будет впитываться бензин, распыленный форсунками (они-то брызжат на открытый впускной клапан). В итоге испарение ухудшается.
Лечение: промывка топливной системы спец жидкостями.

Что в итоге?
Плохой холодный запуск – наверно самая неуловимая неисправность в авто. Невозможно точно указать на неисправность, потому что невозможно инструментально продиагностировать подозрительные узлы и компоненты на 100%. Можно предположить. Исходя из опыта. Исходя из знаний. И, как правило, на это нужно время. Чтобы все проверить и убедиться в точности версии. Либо продолжить поиск. Как правило, на это нет ни сил, ни желания: ни у клиента, ни у мастера.

[instal01]

Сообщение от Morze701

instal01,
Все смешалось... люди... кони...
Прошивка муфты, это прошивка ЭБУ полного привода. К "впрыску" не имеет отношения ВООБЩЕ.

Вот здесь и возник первый вопрос,если прошивка муфты не как не связана с мозгом двигла,почему после этой прошивки,пусть муфты, плохо стала заводится при минус 20 и расход поднялся?
Получается если я залью прошивку или перекину ЭБУ скажем от мегана 2,все также будет работать включая муфту?

[Morze701]

Сообщение от прибалт11

И где здесь секретность?

Фактически никакой. Есть формальности.
Я говорил о СТАТУСЕ некоторых бумажек, и об ответственности для лиц, имеющих для них официальный доступ.
ВЫ, можете выкладывать полученную от ОД инфу где хотите, и как хотите. Я - не могу. Это касается тех. документов. Хотя я уже выкладывал принтскрин тех. решения (хотя номер замазал специально, что уж). Не совсем корректная выходка, с моей стороны.

п.с. Можете в личку написать вопросы интересующие. Доки отсылать, конечно, не буду, но развернуто ответить на тех. вопросы смогу. Просто если буду отвечать максимально развернуто здесь, то это породит еще мильйон вопросов.

---------- Добавлено в 02:01 ---------- Предыдущее написано было в 01:48 ----------

Сообщение от instal01

Вот здесь и возник первый вопрос,если прошивка муфты не как не связана с мозгом двигла,почему после этой прошивки,пусть муфты, плохо стала заводится при минус 20 и расход поднялся?
Получается если я залью прошивку или перекину ЭБУ скажем от мегана 2,все также будет работать включая муфту?

На мегане 2 другой тип ЭБУ. Хоть они с дастеровским и ближайшие родственники, ничего "перелить" или "подкинуть" не удастся.
Почему заводиться стало плохо? Не знаю. Есть ЭБУ полного привода (он так и называется), есть ЭБУ впрыска. По "муфте" был именно репрог полного привода, и программа впрыска ни как не изменяется при этом. Так что тут причина в чем-то другом.

---------- Добавлено в 02:14 ---------- Предыдущее написано было в 02:01 ----------

Сообщение от ДимаК

Скорее всего "показания" этого датчика очень сильно влияют на успешность запуска. И не от того проблема, что он сломан. Видимо при околонулевых температурах такой состав смеси готовится, что при прочих равных условиях (наличие налёта, подсосы воздуха и пр.) не позволяет завестись.

Именно так.
Проблема в том, как учесть все эти подсосы, загрязнения дросселя, различную испаряемость топлива, разброс производительности форсунок, нагар на клапанах и т.п. Вот и все.

[Arik]

В прошлом году мучился с заводкой авто, редко удавалось завести с первого раза, на какое-то время помогла заводка с паузой после включения зажигания (описывал процедуру заводки в сообщении #864 этой темы), но потом и эта процедура перестала помогать. Так и отъездил сезон ничего не предпринимая. Потом решил, что в конце лета помою дроссель. Но наступил ноябрь, а я так ничего не сделал. И вот наступили первые холода и... машина заводиться идеально. Ни разу не приходилось до сегодняшнего дня крутить подолгу стартер и ни разу не было случая не заводки с первого раза!!! Пробег в том году был где-то 23-25т. на момент наступления околоноливых температур, в этом году где-то 44-45т. Вот так!

[прибалт11]

Сообщение от Morze701

Фактически никакой. Есть формальности.
Я говорил о СТАТУСЕ некоторых бумажек, и об ответственности для лиц, имеющих для них официальный доступ.
ВЫ, можете выкладывать полученную от ОД инфу где хотите, и как хотите. Я - не могу. Это касается тех. документов. Хотя я уже выкладывал принтскрин тех. решения (хотя номер замазал специально, что уж). Не совсем корректная выходка, с моей стороны.

п.с. Можете в личку написать вопросы интересующие. Доки отсылать, конечно, не буду, но развернуто ответить на тех. вопросы смогу. Просто если буду отвечать максимально развернуто здесь, то это породит еще мильйон вопросов.[COLOR="Silver"]

Секретно, но и......не секретно.......как-то странно. Разглашать не можем, но показывать должны всем......

Как-то мне ничего пояснять не надо - то, что мне необходимо, узнаю сам от специалистов.

А тему действительно уже заболтали.......решения точного нету ни у кого, зато флуда псевдотехнического, хоть лопатой грузи....

После ТО, при незаводке машины, мне кажется, надо начать со свечей зажигания, так как оказалось проблемное качество у них. Может и незаводка после замены свечей и уйдет......

[archibalddias]

Сообщение от прибалт11

Morze701, archibalddias, еще раз подробнее поясню - преположим, я жалуюсь на незавод моей машины при около 0 температурах и мне делают, допустим, перепрошивку......далее, я как владелец машины, прошу показать мне ноту/решение....о перепрошивке и....мне ОБЯЗАНЫ эту бумагу показать.

Категорически нет! Вам обязаны показать эту бумагу когда вам только ещё предложат провести перепрошивку и не имеют права проводить перепрошивку не получив ваше согласие в виде подписи в соответствующем заказ-наряде. Никакие документы в дальнейшем вам на руки не выдаются кроме акта приёма/передачи автомобиля, акт приёма работ который вы подписываете по окончании, заказ-наряд с подшитой к нему технической нотой - всё отправляется на завод и в архив бугалтерии дилера как обоснование получения выплаты заводом дилеру за сделанную работу. Вы как владелец только даёте разрешение на проведение работ и подтверждаете что работу проводили (результат не подтверждаете, только факт что машиной занимались). Если вы при этом запомните номер технической ноты или каталожный номер детали на которую распространяется акция флаг вам в руки, но с собой вам этих бумаг не дадут и копию или фотографию сделать тоже не дадут... ну в смысле - не должны, но там тоже люди работают... и очень часто неквалифицированные

[archibalddias]

Сообщение от Николай 60

Может,знает кто,где в Дастере находится датчик температуры(не знаю-охлаждающей жидкости или скорее другой какой то).Большая вероятность,что какой то температурный датчик неправильно работает. И из за этого не заводится.
Если найти такой датчик,то выкрутив его и погрев(хотя бы в руке)можно судить о его влиянии на запуск. Не пинайте сильно,если глупость сказал

С Новым Годом всех!

Николай, тема про датчик поднималась ещё два года назад, были случаи единичные правда, виноват был контакт в разъёме датчика, но датчик при наличии даже обд сканера очень легко диагностируется, даже капот открывать ненадо - вставляем, включаем, смотрим показания как их видит мозг и сравниваем с термометром, а беда в том что проблема незапуска при нуле градусов не диагностируется - с точки зрения сканера всё нормально. Я на этой страничке скины выкладывал 2 раза:
http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...?t=8269&page=6

[прибалт11]

Сообщение от archibalddias

Если вы при этом запомните номер технической ноты или каталожный номер детали на которую распространяется акция флаг вам в руки, но с собой вам этих бумаг не дадут и копию или фотографию сделать тоже не дадут... ну в смысле - не должны, но там тоже люди работают... и очень часто неквалифицированные

Мне и номера с датой хватит....И озвучу я эти цифИри здесь....
Хотя при нынешней цифровой технике, особого труда не составит сделать и фото, и видео этой бумаги..

Есть желание - делают, нет желания или просто озвученного нет - ищут "отмаз" (уж извините за слово)....

[Morze701]

Сообщение от прибалт11

Мне и номера с датой хватит....И озвучу я эти цифИри здесь....

Позвольте спросить, а что дадут вам эти даты и цифры? Конкретно вам? Ну и в чем соль от знания номеров и дат вообще?

---------- Добавлено в 19:30 ---------- Предыдущее написано было в 19:28 ----------

Сообщение от прибалт11

Есть желание - делают, нет желания или просто озвученного нет - ищут "отмаз" (уж извините за слово)....

Нет желания. Уже несколько раз объяснил почему. Кто захотел - понял. Вы - нет. Ну нет, так нет.

[KDV]

Ну судя по третьему безпроблемному пуску (один при минус 19, второй при минус 12, а третий при нуле) проблему скорее всего вылечила прошивка. Прыгание оборотов пропало! Урааааа! Продажа дастера отменяется - такая корова нужна самому! ну ведь по ходовым качествам и геометрической проходимости в этой ценовой нише ему равных нет

[прибалт11]

Сообщение от Morze701

Позвольте спросить, а что дадут вам эти даты и цифры? Конкретно вам? Ну и в чем соль от знания номеров и дат вообще?

---------- Добавлено в 19:30 ---------- Предыдущее написано было в 19:28 ----------


Нет желания. Уже несколько раз объяснил почему. Кто захотел - понял. Вы - нет. Ну нет, так нет.

Цифири эти, третий раз повторяю, дадут информацию ОД что что-то есть для прошивки - у нас ОД открещиваются от мало-мальского наличия решения вопроса.....
Чего вокруг-то опять......?????

Поняли то, что кроме слов ничего нету.....

[KDV]

Мне не показали никакой ноты. Такое впечатление что ее нет потому что прошивку доробатывало не рено, а завод автофрамос (обзавелись своим обученым программистом), а завод сам ноты разсылать не имеет полномочий. Потому и дилеры не сознаются что официально прошивки нет.

[Ratabubi]

Проблем не было до ТО-2, заводилась всегда, при любой температуре. А сегодня раза с пятого,температура около нуля, накануне помыл машину.Вообще, после ТО-2 и расход поболе и заводится невесело.Где-то обсуждали похожее, ткните ссыль, плиз.

[archibalddias]

Сообщение от Ratabubi

Проблем не было до ТО-2, заводилась всегда, при любой температуре. А сегодня раза с пятого,температура около нуля, накануне помыл машину.Вообще, после ТО-2 и расход поболе и заводится невесело.Где-то обсуждали похожее, ткните ссыль, плиз.

братан, ты там где надо! ну всё прочитать конечно нереально,- по этому в двух словах - 1) некоторым помогает сброс клеммы акб на десять минут.
2) всем при около нулевом запуске помогает протирка тряпочкой смоченной в вэдэшке кромок заслонки и места прилегания заслонки к дросселю.
3) И наконец или наоборот сначала, - всем перепрошившимся помогает перепрошивка мозгов, это и бесплатно и руками ничего делать ненадо но надо гнать машину к дилеру, вероятней всего предварительно записавшись

А если вам хочется знать почему такая хрень то читайте всю тему с самого начала

[Morze701]

Сообщение от прибалт11

Цифири эти, третий раз повторяю, дадут информацию ОД что что-то есть для прошивки - у нас ОД открещиваются от мало-мальского наличия решения вопроса.....
Чего вокруг-то опять......?????

Поняли то, что кроме слов ничего нету.....

Т.е вы решили, что если вам кто-то даст эти "цифири" и т.п. (например я), то вы сможете прийти к своему ОД (который по какой-то непонятной причине не может найти тех. решения, которое у него под носом) и укажете ему что делать? И что же вы скажете на приемке? "Перешейте мне ЭБУ, вот вам данные, мне на форуме сказали?" Посидеть десять минут в справочной программе, а потом еще десять в машине - много ума не надо. Не думаю что ваши местные дилеры на столько глупы, скорее всего тупо не хотят делать (по какой-то причине). И предоставление вами каких-либо цифирь, дат, копий документов врят ли повлияет на них.

И вот этот ваш опус: "Поняли то, что кроме слов ничего нету....." вообще ни о чем. Уже не один человек отписался, что репрог делают, и что помогает. Понятно, что помогает не всем, но и причины незапуска тоже могут быть разные. Но официально решение есть, и его применяют уже несколько месяцев: принтскрин тех. решения гуляет в этой теме. Мало? Ну извиняйте, что же вам еще надо...

---------- Добавлено в 22:04 ---------- Предыдущее написано было в 21:59 ----------

Сообщение от KDV

Мне не показали никакой ноты. Такое впечатление что ее нет потому что прошивку доробатывало не рено, а завод автофрамос (обзавелись своим обученым программистом), а завод сам ноты разсылать не имеет полномочий. Потому и дилеры не сознаются что официально прошивки нет.

Ну ноты пока и нет. Показывать нечего.
Не знай, кто на самом деле калибрует моторы у рено, фрамос ли, либо кто выше... Врят ли фрамос что-то сам делает, они скорей всего только собирают.

---------- Добавлено в 22:11 ---------- Предыдущее написано было в 22:04 ----------

прибалт11, кстати.
Я уже писал об этом. Если вы хотите реальной "бумаги", то оправьте запрос на горячую линию рено. Пусть вышлют официальный ответ по решению проблемы. Вот это будет настоящий ответ от уполномоченных отвечать, а не очередной "совет с форума", от которого все дилеры впадают в депрессию.

[instal01]

Позвольте спросить, а что дадут вам эти даты и цифры?

Есть выход ,кидайте мне в личку а я от себя выложу.
И опять вопрос,где владельцы террано,у них все прекрасно или они типа к рено ни какого отношения не имеют?

[Morze701]

instal01, да нечего кидать. Конкретно по кривому пуску - нечего. Я уже выкладывал скрин "техрешения". Или вы думаете что у дилеров секретная книга по обновлению ЭБУ ? Ноты нет по прежнему. Рекомендация завода проста до неприличия. Если в нескольких словах, то это:
-Если есть жалоба по пуску, то перепроверьте, подтвердите.
-Обновите ЭБУ впрыска через сеть или с помощью диска.
ВСЕ!
Ни номеров, ни дат, ни данных что именно изменили (а зачем они дилеру, там что, сплошь калибровщики работают?).
Если некоторым персонажам будет проще жить, то последние четыре цифры прошивки:
6022R (2.0 4х4 мкп)
6023R (2.0 4x2 акп)
6029R (2.0 4x4 акп)

С новым годом!

[ДимаК]

Почитывал последние десятки страниц, интересная тема, много теорий, предположений. Появилось несколько мыслей о проверке различных теорий и домыслов.



Термодатчик здесь. Можно погреть , охладить его и посмотреть как изменится запуск при околонулевых. Но это очевидно.


Вот тут, на впускном коллекторе есть тонкий патрубок с заглушкой (говорят не на всех машинах). Предлагаю проверить предположение о том что налёт мешает проходу воздуха. У кого есть незапуск при околонулевых температурах - попробуйте снять эту заглушку и заводить - появится дополнительная подача воздуха.



Для любителей снимать видео о поведении заслонки - можно ведь не разбирая ничего наблюдать за этой открытой частью механизма заслонки, которая движется вместе с ней. Какую-нить стрелку к ней прикрепить и шкалу неподвижную рядом. ))) За эту штуковину можно и пошевелить заслонку рукой, легко (если она обесточена).


А через это отверстие видно заслонку. И я думаю можно легко и без разбора устроить "лайт-чистку". Посикать туда какой-нить ВДшкой Уайт-спиритом, палочкой с ваткой вытереть, заслонку можно подвигать за механизм на фото выше. Попробуйте у кого сабжевый вопрос стоит.

Ведь впереди ещё столько выходных дней!!! )))

[KDV]

Сообщение от instal01

Позвольте спросить, а что дадут вам эти даты и цифры?

Есть выход ,кидайте мне в личку а я от себя выложу.
И опять вопрос,где владельцы террано,у них все прекрасно или они типа к рено ни какого отношения не имеют?

Боюсь на террано другой эбу и другая прошивка. Те же самые только железки

[Morze701]

Сообщение от KDV

Боюсь на террано другой эбу и другая прошивка. Те же самые только железки

прошивка - не знаю.
ЭБУ такой же, V42
скорее всего прошивка такая же (несмотря на то, что это "всего лишь программа", она стоит офигенных денег, и плодить её под каждый клон экономически невыгодно)

[archibalddias]

Сообщение от KDV

Боюсь на террано другой эбу и другая прошивка. Те же самые только железки

всё тоже самое, но не знаю номера актуального програмного обеспечения с которым поставляются машины и мы ещё ни одного ТО на теранодастерах не делали, да и жалоб на запуск ещё не было (альмеры не в счёт)