Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Awl2001]

на Ниссанах лок работает до 40 км/ч а на Дастере до 80 км/ч
ДА почему они разные?по комфорту..дак это и понятно...а мне он нужен...я думаю глупо отказываться от комфорта!
Я и хочу выяснить что проходимее(геометрию,базу,размеры, двигатель и все такое не берём во внимание): привод как у нивы,дастера, УАзика?Какие плюсы минусы?

[bnikolay]

Я и хочу выяснить что проходимее(геометрию,базу,размеры, двигатель и все такое не берём во внимание): привод как у нивы,дастера, УАзика?Какие плюсы минусы?

Здесь на форуме уже приводили ссылку на хорошую статью по типам приводов, их плюсах и минусах. Хотел найти - не получилось, значит в другой теме было.
Суть такова:
Подключаемый вручную полный привод, как на УАЗе:
1.Малый ресурс работы.
2.Плохая управляемость.
3.Неудобно пользоваться.
4. Большой расход топлива в режиме полного привода.
5. Проходимость хорошая.
Постоянный полный привод, как на Ниве:
1.Хорошая управляемость.
2.Умеренный расход топлива.
3.Сложность устройства.
4.Проходимость хорошая.
Автоматически подключаемый полный привод, кроссоверы:
1.Хорошая управляемость.
2.Низкий расход топлива.
3.Комфорт
4.Проходимость более низкая.
Так вот в общих чертах.
Режим LOCK - 40,80 км/час - работает индикация, а муфта уже проскальзывает с 10 км/час

[Awl2001]

Сообщение от bnikolay

Режим LOCK - 40,80 км/час - работает индикация, а муфта уже проскальзывает с 10 км/час

Хотите сказать что в РЕЖИМЕ LOCK с 10 км/ч она перестает быть LOCK?
ВОт это глупо почему низя было сделать чтобы до заявленных 40 или 80 НИКТО НЕ ПРОСКАЛЬЗЫВАЛ,тупо сомкнуть их намертво!

[bnikolay]

ВОт это глупо почему низя было сделать чтобы до заявленных 40 или 80 НИКТО НЕ ПРОСКАЛЬЗЫВАЛ,тупо сомкнуть их намертво!

А безопасность? Кроссоверы предназначены для комфортной безопасной езды.
Всегда найдется водитель(по забывчивости или незнанию), который в режиме LOCK устроит гонки.

[Awl2001]

ну инчего на нивах тоже забывают!
а на уазах вообще ездют круглый год по твердым покрытиям с передком!
дак лучше бы намертво смыкали и ограничили на 50 км/ч! а потом переходит в AUTO.
но при этом никакого проскальзывания до 50км/ч
Вон на нивах ваще не отключается блокировка,и на уазах не выключается передок и ничего....все живы!

[Hudozhnik]

Вот хорошо написано http://freelander.se-ua.net/privod

[Lew]

Сообщение от Awl2001

а я вот тоже так и не понимаю можно ли ЛОК считать блокировкой? и почему Lew считает что это ни одно и тоже?

Термин "блокировка" обычно применяется к дифференциалу. Диф-л допускает вращение выходных валов (полуосей) с различными угловыми скоростями. При включении мех-ма блокиовки кулачковая муфта связывает одну из полуосей с корпусом. Это блокирует весь мех-м диф-ла жестко, полуоси после этого могут вращаться только с равной скоростью.
Муфта же подобна обычному сцеплению (кот. суть тоже муфта). Когда сцепление включено, оно не должно буксовать. Но возможность его пробуксовки имеется, например у многих машин при движении по песку сцепление буксует. То же с многодисковой муфтой, диски сжаты, но теоретически может возникнуть их пробуксовка. Поэтому в нек. ав-лях, где такие муфты (напр. в Пасфаиндере) введена дополнительная шлицевая муфта, кот. на при включении демультипликатора соединяет валы и усилие идет через нее, а не через мног-ю муфту. Вот это и можно назвать полной блокировкой мног-й муфты

И не читайте вы эти статьи - там бред написан в перемешку с правильной инфой.

Вискомуфта заполнена силиконовой жидкостью, которая обладает свойством застывать при нагреве и превращаться в жидкость при охлаждении. На этом свойстве силиконовой жидкости и построен принцип работы вискомуфты.

Чушь написана. При нагреве вязкость жидкости наоборот падает. И ничего там не застывает.

[Awl2001]

Сообщение от Lew

Чушь написана. При нагреве вязкость жидкости наоборот падает. И ничего там не застывает.

из правил всегда есть исключения...есть такие жидкости (силиконовые) у которых с повышением температуры вязкость растет.

[av1230]

Сообщение от Lew

И не читайте вы эти статьи - там бред написан в перемешку с правильной инфой.
Чушь написана. При нагреве вязкость жидкости наоборот падает. И ничего там не застывает.

полидимитилсилоксан или метилсилоксан, метилдифенилсилоксан? какая жиже становится?

[av1230]

вот кстати сама жидкость, у кого сомнения можете купить попробовать нагреть
http://avtointeres.ru/archives/188

[Lew]

Сообщение от Awl2001

из правил всегда есть исключения...есть такие жидкости (силиконовые) у которых с повышением температуры вязкость растет.

Может и есть, спорить не хочу.
Говоря упрощенно, при нагреве размер малекул силоксана (кремнийорганическая жидкость) значительно увеличивается. В муфте обычно около 20% объема воздуха, он в виде пузырьков размешан по всему объему. При нагреве (вследствие перемешивания жидкости дисками при неравенстве оборотов ведущих и ведомых дисков) молеклы силоксана увеличиваясь в размере сжимают воздух и прижимают диски друг к другу. В результате между дисками возникает практически сухое трение. Муфта выходит в т.н. режим "хамп".
Затем муфта остывает, диски вновь "расходятся" и муфта опять работает в обычном режиме, т.е. передает момент от ведущих дисков к ведомым посредством вязкостного трения через молекулы силоксана(диски разомкнуты).
Что же касается режима "ЛОК" то скорее всего, если муфта и управляющая сис-ма как на ниссанах, режим ЛОК при скорости больше 10 км/ч перейдет в "АВТО". Это защита от дурака, чтобы юзер, включивший ЛОК на асфальте, не убил муфту и не требовал потом гарантийной замены.

[Awl2001]

Сообщение от Lew

Что же касается режима "ЛОК" то скорее всего, если муфта и управляющая сис-ма как на ниссанах, режим ЛОК при скорости больше 10 км/ч перейдет в "АВТО". Это защита от дурака, чтобы юзер, включивший ЛОК на асфальте, не убил муфту и не требовал потом гарантийной замены.

лок на румынских дастерах(и на ниссанах тоже) отключается при 40км\ч
на нашем сделают что он будет работать до 80км\ч

[espace]

Сообщение от Awl2001

лок на румынских дастерах(и на ниссанах тоже) отключается при 40км\ч
на нашем сделают что он будет работать до 80км\ч

на всех Дастерах одинаково .

[Awl2001]

откуда такая уверенность про дастер с фрамоса?ну а если и так все равно не на 10км\ч полюбому...а сорока км\ч хватит заглаза!

[Викторр]

Сообщение от Awl2001

откуда такая уверенность про дастер с фрамоса?ну а если и так все равно не на 10км\ч полюбому...а сорока км\ч хватит заглаза!

При езде по гололёду 4вд предпочтительнее, а 40 км/ч будет маловато для этого.

[Awl2001]

Сообщение от Викторр

При езде по гололёду 4вд предпочтительнее, а 40 км/ч будет маловато для этого.

дак это понятно...никто не поедит на ЛОК по гололеду...
но опять же нужно быть аккуратнее без ESP даже и на режиме AUTO
говно месить 40 км/ч за глаза хватит!

Для теоретиков!!!
Режим перехода муфты из 4 вдлок.
http://www.youtube.com/watch?v=6N8BJVkIHMs

[Lew]

Сообщение от instruktor

Для теоретиков!!!

Молодца!!!!
Очень убедительно.
Теперь внимательно читаем пост 322

2. Лампа режима LOCK гаснет на скороти 42 км по спидометру. При этои никаких изменений напряжения на муфте нет.

[Awl2001]

а по видео видно что при чуть более 80 км/ч
и еще поясните при чем тут напряжение на муфте?она электронная?блин..опять запутался...дак она электронная или все таки там просто жидкость которая меняет степень вязкости?или и то и другое? Задние калеса подключаются через электронику?от датчиков о проскальзывании или просто при проскальзывании повышается вязкость и происходить зацепления-подключение задней оси?

На дастере не вискомуфта.