Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

Если попадется подходящий рельеф- попробую.

[ForestMan]

Элементарно, Ватсон - переезжаешь несколько оплывшую тракторную колею из засохшей глины наискосок (глубина такая, что поперёк - стопудово на мост сядешь). Другое дело, что географически специфично - в Подмосковье это норма, а в окрестностях Киева, как я понял по твоему ролику - песок, который, кстати, очень не любит Нивка (тяги не хватает даже на понижайке).
Но это точечный и, главное, предсказуемый момент - можно понять, что вот она колея, прикинуть, чем это светит и действовать по ситуации. А когда в грязи весь передок забуксует, понять сложнее, так что межосевая блокировка нужна чаще.

[гусь]

ДАВАЙ! СДЕЛАЙ ЭТО! И покажи всем на что способен этот авто.

Колеи от лесовозов мне по осени приходилось преодолевать, но что бы вывесится, так это надо этот момент поймать.

[ForestMan]

Вот-вот, мне греет душу, что вероятность этого достаточно мала, и чтобы её реализовать, надо >50% ездить по бездору.

[гусь]

А ДУСЮ в основном для бездорожья и берут.

А в городе тоже очень даже ничего! Отличный выворот + высокий клиренс, проблем с парковкой никаких, Подвеска глотает рельсы и лежачих полицейских, и расход разумный.

[VSS]

Сообщение от гусь

А ДУСЮ в основном для бездорожья и берут.

Я бы сказал в основном для городского бездорожья. Чтобы зимой из гаража нормально выехать, во дворе дома не зарыться в снегу, по весне на таящих дорогах о ямах особо не заморачиваться, а летом в тех же дворах прыгая через ямы брюхом не чиркать, ну и на пикничёк забраться подальше от "пузотёрок" и т.д. и т.п.

[ForestMan]

Сообщение от гусь

А ДУСЮ в основном для бездорожья и берут.

В основном для бездорожья берут УАЗ или, у кого такие бабки есть, Defender, Nissan Patrol, Toyota Landcruiser, Mitsubishi Pajero и т.п, на крайняк - Нивка + умелые руки. А кроссы - город/трасса + процентов 20 говен максимум - рыбалка, дача, охота (с охотбазой, а не сотни км по тайге). Ещё хороши ЗИЛ-133, ГАЗ-69 и "Урал", но по городу чуток неудобно, и кушают хорошо .

[Sher-khan]

Про диагональ написал в теме про Ховер H3, вчера с виду в безобидной ситуации в городе знакомый Шнивика засадил в паре метров от дороги. Ничто не предвещало беды но кто же знал что там яма.

[Sher-khan]

Сообщение от ForestMan

В основном для бездорожья берут УАЗ или, у кого такие бабки есть, Defender, Nissan Patrol, Toyota Landcruiser, Mitsubishi Pajero и т.п, на крайняк - Нивка + умелые руки. А кроссы - город/трасса + процентов 20 говен максимум - рыбалка, дача, охота (с охотбазой, а не сотни км по тайге). Ещё хороши ЗИЛ-133, ГАЗ-69 и "Урал", но по городу чуток неудобно, и кушают хорошо .

Согласен, добавлю только что тот же патрол не пользуется популярностью из-за слишком длинной базы и большой массы, однако это настоящий внедорожник (только не новый который постепенно паркетником становится), Из Крузаков обычно 105 берут так как он прост как пробка практически никакой электроники, Паджерик хорош с короткой базой (как и любой внедорожник в короткой версии), а еще новое течение - китайцы. Дешевле японцев а запчасти в большинстве взаимозаменяемые, ну и еще забыл америкосов - Чироки и первый гранд с их копеечными ценами на запчасти (не у офицалов) тоже отличный аппарат для офф роада получается.
Дастер - совсем другая песня не для бездорожья он а для разбитых дорог и легкой грязи, а мне как выясняется больше и не надо.

Сообщение от ForestMan

Ещё хороши ЗИЛ-133, ГАЗ-69 и "Урал", но по городу чуток неудобно, и кушают хорошо .

Газ-66 забыл, с его самоблокирующимися кулачковыми межколесными дифами.

[гай]

Сообщение от instruktor

Газ-66 забыл, с его самоблокирующимися кулачковыми межколесными дифами.

Я и 66 засаживал по самое не могу, когда работал на буровой на базе Газ-66. Единственно спасала лебёдка от буровой(своя на передке слабовата).

[Udav1]

Сообщение от instruktor

Газ-66 забыл, с его самоблокирующимися кулачковыми межколесными дифами.

Получше будет всех 131 и Уралов!!!

[Батька Сашка]

ну вы еще скажите, что дастер не плавает. Он для доехать по разумной грязи и песку, остальное уаз, wrangler и тп

[гусь]

Сообщение от instruktor

А в городе тоже очень даже ничего! Отличный выворот + высокий клиренс, проблем с парковкой никаких, Подвеска глотает рельсы и лежачих полицейских, и расход разумный.

А что, в наших городах много дорог? Или идиотов, раскорячившихся поперёк дороги , которых объехать можно только через поребрик , мало? Вот про это бездорожье я и говорю.

[Volk]

Сообщение от instruktor

Диагональ вывесить- это надо ещё суметь!

А че там уметь,я вывешивал

[Volk]

а на дастере есть антипробуксовка ?

Нету.

[VERB]

Сообщение от Volk

а на дастере есть антипробуксовка ?

там в пакете вот что идет:

ПАКЕТ: фронтальная подушка безопасности переднего пассажира + ABS с электронной системой распределения тормозных усилий EBV и системой помощи при экстренном торможении AFU