Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[av1230]

вот новости то )))

[Hudozhnik]

У реальной машины 4х4 с блокированным межосевым диффом, согласен, крутящий момент отличаеется по осям, а вот при блокировке, вернее, при подключении заднего моста через электронно-управляемую муфту, все зависит от прошивки муфты и момент вполне может быть одинаковым.

Сообщение от Lew

Пока ты меня не забанил насмерть, хочу дать сцылку на любопыную статью. М.б. она поможет тебе доехать до речки
http://www.hummerclubrus.ru/forums/s...248#post244248

Я вот без статьи съездил. И всё пучком. Стать пишут те, кто больше ничем на жизнь зарабатывать не умеет.

[Alpha07]

правильно ли камрады понял, что:
- блокировки диф . у дуси нет, по-этому усилие на оба задних колеса будут даваться исходя из наименьшого(или наибольшого) сопротивления на колесе? (т.е. допустим если в говнах заехал одной левой стороной колес, а правая сторона колес машины находится на сухом месте, то общее усилие будет даваться исходя из положения колеса в грязи, что недостаточно правому колесу для выезда из такой лужи )?
- дуся интересна с полным приводом для небольшого внедорожья только с есп?

[Awl2001]

у дуся есть режим ЛОК
а при чём тут на колесе?может на Оси?
Я бы тоже хотел спросить
чем отличается режим ЛОК от режима АВТО.
опишите на примере четырёх колёсного велосипеда у которого есть мнимые "диференциалы"(3 штуки,ну или 2 дифа+муфта).

[LionAlex]

Авто — по сути передний привод, электроника сама решает, когда включать задний.
Лок — задний подключен постоянно.

Или я не прав?

[wsd]

http://www.zr.ru/a/327935/

Я знаю статья не новая, кидаться помидорами не стоит, циферки дат читать умею, однако, кое-что взгляд зацепило, а именно

Кроссовер получил новую радиаторную решетку, колесные диски, окрашенные в темно-серый цвет, и усовершенствованную систему полного привода.

Ну с радиаторной решёткой всё понятно, обсасывается тут не один месяц, колёсные диски, как бы тоже тема для любителей порассуждать на тему вкуса фломастеров, а вот что именно усовершенствовали в системе полного привода, или я опять что-то пропустил,а всё уже всем рассказали ?

[LionAlex]

wsd, тест на внимательное чтение пройден! Я вот, похоже, как и многие тут, не прошел. Действительно, интересно, что там усовершенствовали. Может просто ESP в базу для 4x4 ткнули?

[Alpha07]

вот камрад выше ссылку привел - http://www.hummerclubrus.ru/forums/s...248#post244248 там про диф все расписано...как я понял, без дифа по грязюки тяжко будет не в силу мощи машины, а в силу передачи усилия на колеса...
при блокировке межосевого дифа(например, заднее левое проскальзывает или висит) на одно из колес будет приложено максимум усилий у которого есть нормальное сцепленеи с поверхностью
...т.е. получается на дуси полный привод можно использовать по бездорожью, только стараться не допускать жесткого скольжения одного колеса (снег, лед, колея), иначе усилий на второе колесо будет подаваться не много (как то так...если что не так поправте)

Из вышеизложенного очевидно, что наибольшая эффективность от блокировки дифференциала проявляется в условиях, когда имеется существенная разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен. Сила сцепления определяется произведением части от общего веса автомобиля, приходящегося на колесо, и коэффициента сцепления шины с дорогой. Отсюда следует, что наибольшая эффективность от блокировки межколесного дифференциала будет в случаях полного отрыва колеса от опорной поверхности, что иногда возникает при проезде через гребневые препятствия (т.н. «диагональное вывешивание). Также блокирование существенно повышает проходимость при неравномерно распределенном между колесами моста весе, например, когда колеса одной стороны сползли в глубокую глинистую колею, а другой – идут выше по сухой поверхности, или при строгании машины от обочины, когда колеса одной стороны находятся на скользкой поверхности, а другой – на асфальте. Соответственно чем меньше разница сил сцепления колес моста, тем меньше польза от блокирования дифференциала. Нужно осознавать, что блокирование дифференциала не увеличивает силу сцепления колеса с дорогой, а лишь позволяет колесу полностью использовать эту силу для развития максимально возможной тяговой силы по условиям сцепления.

[Hudozhnik]

Поправляю, все вышесказанное вами имеет отношение к межколесной блокировке, а не межосевой. Оную не каждый джип имеет. А блокировка межосевого дифференциала имеет преимущество перед муфтой лишь в жесткой связи мостов (осей) и невозможностью перегрева. Как утверждают владельцы Дустеров, муфта не перегревается и в этом смысле она ничем не хуже блокировки межосевого дифференциала.

[biokad]

Может,какраз и добавили межколёсную блокировку,вроде про это был базар?

[Hudozhnik]

Ну вот в Бразилии : "Технически, будет, что называется включение улучшенной блокировкой заднего дифференциала, который в Европе не доступен в данный момент, в то время как двигатели были бы слишком знакомо Renault 1.6 и 2.0 (Flex в Бразилии)."
Улучшенная блокировка, все-таки блокировка!
http://www.taringa.net/posts/autos-m...video-y-_.html

[Awl2001]

а что за блокировка? Механическая? или самоблок? она отключается?или работает только в режиме ЛОК? одни вопросы...
надо ждать цен и комплектаций в БРАЗИЛИИ. ТАм уже есть реклама на сайте, а производство начинается в ноябре! так что цены и комплектации должны объявить СКОРО,хотя могут и не объявлять....а дождать РОССИИ и ближе к августу объявят и в бразилии и в россии

[biokad]

Скорее всего объявят синхронно,что бы сохронять ажиотаж,а то нам,сразу будет всё понятно,если объявят там цены и комплектации!

[av1230]

невнятная статья, вроде у нас тоже такие были, и про климат и про блокировку заднего дифа

[Awl2001]

Сообщение от biokad

Скорее всего объявят синхронно,что бы сохронять ажиотаж,а то нам,сразу будет всё понятно,если объявят там цены и комплектации!

+100

[Lew]

Сообщение от Alpha07

правильно ли камрады понял, что:
- блокировки диф . у дуси нет, по-этому усилие на оба задних колеса будут даваться исходя из наименьшого(или наибольшого) сопротивления на колесе? (т.е. допустим если в говнах заехал одной левой стороной колес, а правая сторона колес машины находится на сухом месте, то общее усилие будет даваться исходя из положения колеса в грязи, что недостаточно правому колесу для выезда из такой лужи )?

Правильно понял. Это как у Нивы с заблокированным межосевым, если в грязи колеса одной стороны буксуют, момент к колесам другой стороны будет подведен практически такой же, как к буксующим колесам.
Это без учета действий ПБС, если таковая имеется

[Awl2001]

http://www.syclub.ru/showthread.php?t=243 - жаль что картинки не открываются! может кто-то зарегался там пусть скинет картинки с нам на форум!

Кстати, в выходные заметил , что в режиме лок заметно растёт расход топлива. А когда отключаешь, чувствуется уменьшение нагрузки на движок.

[иванко]

Сообщение от instruktor

Кстати, в выходные заметил , что в режиме лок заметно растёт расход топлива. А когда отключаешь, чувствуется уменьшение нагрузки на движок.

Так и должно быть.