Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[silver]

Сообщение от instruktor

Знакомый наборчик!!! Правда, за год ни разу не доставал.

Думаю что и я не буду доставать так как в дебри не собираюсь а по среднему бездорожью Дуся прёт как танк. Да теперь я понимаю разницу между серьёзным джипером и владельцем кроссовера он не обращяет внимание на вмятины и царапины а я пробирался по лесу через деревья и кусты поцарапал крылья и двери жалко однако.

[Udav1]

Для тех кому интересно на какой скорости Дастер переходит из режима Lok в режим avto лопатим тему.

[biokad]

Сообщение от Udav1

Для тех кому интересно на какой скорости Дастер переходит из режима Lok в режим avto лопатим тему.

Ты бы ещё лопату поткинул!Какой смысл копать уже выротую яму?
80 км в час!

[Lew]

Сообщение от biokad

80 км в час!

Блажен кто верует - легко ему на свете
Это лампочка гаснет при 80 км/ч, а чтобы понять, когда в какой режим переходит муфта, нужно промерить, какое напряжение подается к ее корпусу и как его значение меняется с набором скорости.
Эти замеры провели на форуме трейловодов, здесь же пока еще никто не мерял, вопрос открыт

[Udav1]

Сообщение от Lew

Блажен кто верует - легко ему на свете
Это лампочка гаснет при 80 км/ч, а чтобы понять, когда в какой режим переходит муфта, нужно промерить, какое напряжение подается к ее корпусу и как его значение меняется с набором скорости.
Эти замеры провели на форуме трейловодов, здесь же пока еще никто не мерял, вопрос открыт

Этот вопрос проверялся зимой по снегу. Ещё раз повторюсь, почитайте форумы Колеоса, что и когда у людей включается. выключается. Пока Вы проводочки проверите, я уже всё в живую по снегам проверил, устроили верю не верю!

[LionAlex]

Меня больше интересует, какой смысл делать так, чтобы напряжение на одной детали пропадало раньше, чем на другой, при том, что они должны работать совместно, а следовательно в одной цепи. Вы правда думаете, что лампочка и муфта не связаны?

[гусь]

Да не может быть , что бы муфта и лампочка не были связаны!

[Udav1]

Сообщение от гусь

Да не может быть , что бы муфта и лампочка не были связаны!

Да нет , может, это же Дастер!
Тут специально инженеров подключали, что бы сделать их раздельными!

[гусь]

И как это выглядит? Хотя бы на пальцах.

[иванко]

Сообщение от Lew

Блажен кто верует - легко ему на свете
Это лампочка гаснет при 80 км/ч, а чтобы понять, когда в какой режим переходит муфта, нужно промерить, какое напряжение подается к ее корпусу и как его значение меняется с набором скорости.
Эти замеры провели на форуме трейловодов, здесь же пока еще никто не мерял, вопрос открыт

+1

[av1230]

размыкается 100% на 80 км/ч поэтому и гаснет, чем больше скорость тем больше размыкается

[DANTE]

Всем добрый вечер.У меня пара вопросов.1-Каков примерный ресурс муфты (если её не убивать)?2-Какие сложности в эксплуатации и ремонте могут возникнуть при выборе 4*4 привода(имею ввиду сложности ремонта и т.д.)?Спасибо.

[Awl2001]

не парьтесь об этом года 3!!!это забота не ваша!
а через 3 года спросите...

[Lew]

Сообщение от av1230

размыкается 100% на 80 км/ч поэтому и гаснет, чем больше скорость тем больше размыкается

Не совсем так.
Чем больше скорость - тем меньше напряжение, подающееся на муфту. По крайней мере так в Треиле.
И не факт, что при подаче напряжения на муфту она непременно тут же замкнется.
Насчет лампочки посмешили, я сразу вспомнил приятеля, кот. уверял, что на его машине при -20 работает кондер, и в виде аргумента он мне заявил: "это точно, я сам видел при нажатии на кнопку тут же загорается лампочка"

Этот вопрос проверялся зимой по снегу. Ещё раз повторюсь, почитайте форумы Колеоса, что и когда у людей включается. выключается. Пока Вы проводочки проверите, я уже всё в живую по снегам проверил,

Уважаемый, в снегу вы режим Авто от ЛОК никогда не отличите, ибо отличие этих режимов суть лишь в величине напряжения, подающегося на соленоид муфты.
Я всем рекомендую еще раз прочесть пост 321, если поймете - наступит ясность
http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...?t=816&page=17

[av1230]

Сообщение от Lew

Не совсем так.
Чем больше скорость - тем меньше напряжение, подающееся на муфту. По крайней мере так в Треиле.
http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...?t=816&page=17

и что делает напряжение? какой результат повышения его?

[Awl2001]

как я понял напряжение смыкает муфту,чем оно больше чем сильнее сомкнута муфта!так?

[av1230]

Сообщение от Awl2001

как я понял напряжение смыкает муфту,чем оно больше чем сильнее сомкнута муфта!так?

ну дак я правильно указал что при увеличении скорости муфта разжимается, но ведь человек пишет что не совсем так, интересно как же тогда, видимо по его мнению она не разжимается а просто падает напряжение.

[Lew]

В посте 428 я на пальцах разложил принцип работы многодисковой муфты. Если вы внимательно прочитали и самое главное поняли, то сами разберетесь, как напряжение влияет на хар-ку р-ты муфты.

Всем добрый вечер.У меня пара вопросов.1-Каков примерный ресурс муфты (если её не убивать)?2-Какие сложности в эксплуатации и ремонте могут возникнуть при выборе 4*4 привода(имею ввиду сложности ремонта и т.д.)

Как показывает опыт экспл-ии Треилов и Кашкаев, муфта практически безотказный механизм. Главное не вкл. режим ЛОК на асфальте. Рекомендую брать полноприводный дастер, не пожалеете. И соответственно зимой - зимняя резина "скандинавского" типа.

[av1230]

Сообщение от Lew

В посте 428 я на пальцах разложил принцип работы многодисковой муфты. Если вы внимательно прочитали и самое главное поняли, то сами разберетесь, как напряжение влияет на хар-ку р-ты муфты..

как работает электромуфта я знаю очень давно, вы не ответили на вопрос почему в Вашей муфте напряжение падает и она не разжимается

[Lew]

как работает электромуфта я знаю очень давно

Сумлеваюсь я однака
Что за электромуфта???