Подготовка авто к бездорожью

[deicider]

Ход отбоя не ограничат, как раз наоборот будут на максимум шток вытаскивать, тут аморт будет ограничивать общий ход подвески который можно получить на этих пружинах с соответствующим амортом.

Тут еще пример. Девятка у меня была, стойки монро, пружины сток и опорники ss20. Опорник принципиально другой конструкции, он сильнее сжимал пружину, в итоге при съезде с бардюра или в глубокую ямку, аморт открывался полность до удара, поставил более жесткие но укороченные пружины, в клиренсе не потерял но избавился от пробоя на отбое.

Опять же касаемо "тюненых" пружин, они как правило жесче, машина своим весом их уже продавливает не настолько сильно как сток, засчет этого клиренс увеличивается, и не факт что пружина именно геометрически выше.

[Jhonny]

А я вот подумал, если на Дастер поставить проставки не под пружины, а под опорные чашки? Теоретически ходы "почти" сохранятся такими же, а просвет увеличится... я бы 2" с удовольствием бы приподнял Дастера и поставил бы колеса 29" =)

[Sam]

Сообщение от иванко

Для того чтобы более\менее нормально работал штатный аммо его верхнее крепление нужно удлинить проставкой на те-же 30мм.Но это все же колхоз.Под новую пружину нужны свои аммы(те новая стойка)
имхо

Всё правильно.
Можно сделать ещё более радикальные переделки, но на кроссовере они никакого практического смысла иметь не будут.

Я ездил на разных лифтованных машинах. Общее правило лифтинга одно - чем лучше машина будет на бездорожье, тем хуже она будет на асфальте.
Зубастые шины на асфальте шумят, радикально ухудшается управляемость и курсовая устойчивость.
Все переделки стоят весьма приличных денег.
Про гарантийные обязательства на бОльшую часть автомобиля (а не только на подвеску и трансмиссию) придётся забыть.

[иванко]

Сообщение от Sam

Всё правильно.
Можно сделать ещё более радикальные переделки, но на кроссовере они никакого практического смысла иметь не будут.

Я ездил на разных лифтованных машинах. Общее правило лифтинга одно - чем лучше машина будет на бездорожье, тем хуже она будет на асфальте.
Зубастые шины на асфальте шумят, радикально ухудшается управляемость и курсовая устойчивость.
Все переделки стоят весьма приличных денег.
Про гарантийные обязательства на бОльшую часть автомобиля (а не только на подвеску и трансмиссию) придётся забыть.

Это аксиома.Все верно,только см название темы...

---------- Добавлено в 14:38 ---------- Предыдущее написано было в 14:33 ----------

Сообщение от deicider

Ход отбоя не ограничат, как раз наоборот будут на максимум шток вытаскивать, тут аморт будет ограничивать общий ход подвески который можно получить на этих пружинах с соответствующим амортом.

Как же не ограничат? пример-вывешивается в ямке колесо и...ему бы ещё ниже опустится,что бы зацепиться за грунт...ан нет! Не дает это сделать уже выбравший весь ход штока вниз аммортизатор...

---------- Добавлено в 14:40 ---------- Предыдущее написано было в 14:38 ----------

Сообщение от Jhonny

А я вот подумал, если на Дастер поставить проставки не под пружины, а под опорные чашки? Теоретически ходы "почти" сохранятся такими же, а просвет увеличится... я бы 2" с удовольствием бы приподнял Дастера и поставил бы колеса 29" =)

теоритически да.Но вот практически? Как при этом изменяться углы установки колес(в тч и кастер)???

[Jhonny]

Как выше уже писалось, любой лифт ведет к ухудшению поведения автомобиля на обычных дорогах, соответственно к ускоренный износ деталей подвески... Только методом научного тыка и станка сход/развал выяснять как сделать такой лиифт лучше

[Moder]

Насколько дорого будет стоить подготовка автомобиля для внедорожного использования?

Внедорожный тюнинг бывает очень разным. Самое при мити вное, оно же и наиболее дешевое, усовершенствование - приобрести
более зубастую резину штатного размера. Все остальное сложнее и дороже. Например, если захочется хотя бы немного увеличить дорожный просвет, нужно освободить место для колес большего размера, а для этого придется либо резать колесные
арки, либо лифтовать машину. Наиболее простой и дешевый вариант лифта машины не всегда бывает оптимальным, равно как и наоборот. Ведь что такое лифтовка? Это действие, позволяющее удалить ступицу колеса от верхней кромки колесной арки и освобождающее место для большой внедорожной покрышки. Заметим, что для передних колес места потребуется больше - ведь им еще и поворачивать надо. Поэтому нужно либо кузов приподнять над колесом, либо отрезать от кузова лишнее. Резать свой автомобиль владельцы почему-то не любят. Хотя с точки зрения физики чем ниже центр тяжести автомобиля, тем выше его ходовые качества. В том числе, как это ни кажется парадоксальным, и проходимость. Опытные специалисты действуют, как правило, комбинированным способом. То есть слегка дорабатывают колесные арки, одновременно немного приподнимая машину при помощи удлиненных либо усиленных упругих элементов - пружин, рессор, торсионов (тюнинговые комплекты для этого производят многие известные производители). Это позволяет не менять геометрию подвески, оставить штатными все ее основные направляющие элементы и не ухудшить ходовые качества на дороге. Очень важно при этом подобрать амортизаторы, которым придется работать в паре с более мощными упругими элементами, чтобы успешно гасить колебания машины и сохранять параметры устойчивости и управляемости и на дорогах, и на бездорожье. Таким образом, самый недорогой лифт обойдется в стоимость комплекта упругих элементов (пружины, рессоры), комплекта амортизаторов и комплекта шин. Плюс работы по установке, подгонке и, если вы хотите достичь сколько-нибудь заметных результатов, некоторой доработке колесных арок и монтажу дополнительных расширителей, поскольку колесные диски тоже желательно заменить более широкими.

СЧИТАЙТЕ ВАШИ ДЕНЕЖКИ

В компании KDT работа по установке комплекта подвески, включающего в себя, как правило, четыре амортизатора, четыре
упругих элемента, а также кастор-кит, будет стоить примерно десять тысяч рублей. Правда, окончательная сумма, которую
предстоит выложить за тюнинг, зависит и от стоимости деталей. Так, стоимость комплекта амортизаторов ОМЕ составляет
примерно 20 тыс. руб. , пружин - 16 тыс. руб., рессор - 15 тыс. руб. за пару, кастор-кита - 5840 руб. Итого полный комплект
деталей на TLC 105, например, обойдется в 46 200 руб. Надо понимать, что каждое дополнение еще облегчит ваш кошелек:
например, рулевой демпфер - на 5840 руб. Несколько дешевле будет стоить комплект амортизаторов и пружин Tough Dog. Доработка арок в компании KDT обойдется вам в общей сложности в 10 000 руб. вместе в материалами и резиновыми расширителями. Если же вам захочется установить красивые пластиковые расширители или вообще расширенные
крылья, придется потратить гораздо больше денег. Итак, самый недорогой вариант тюнинга - приподнять машину
на 50 мм и слегка подрезать арки для установки колес дюйма на два больше штатных - будет стоить примерно 60 тыс. руб.,
не считая цены колес и колесных дисков. Итоговая цифра будет колебаться в районе 100 тыс. руб.

[Aleks83]

Кто знает какой глубины брод можно проезжать на дастере? Может была инфа от Украинских товарищей?

[A_r_t]

Сообщение от Aleks83

Кто знает какой глубины брод можно проезжать на дастере? Может была инфа от Украинских товарищей?

Вот. Хотелось бы больше )

[Aleks83]

Да брод 40 см не много конечно..
Но это из мануала, из практики думаю может быть больше.
Воздухозаборник вроде расположен гораздо выше 40 см, генератор вроде низко, он наверное и ограничивает эту высоту..

[Strusto]

Сообщение от Aleks83

Да брод 40 см не много конечно..
Но это из мануала, из практики думаю может быть больше.
Воздухозаборник вроде расположен гораздо выше 40 см, генератор вроде низко, он наверное и ограничивает эту высоту..

А воды в салоне не боишься? Сушить тепло/шумоизолирующие маты потом долго придется

Генератор на 2,0 достаточно высоко, второй сверху, кстати, а первый-ГУР?

[A_r_t]

Сообщение от Strusto

А воды в салоне не боишься? Сушить тепло/шумоизолирующие маты потом долго придется

Генератор на 2,0 достаточно высоко, второй сверху, кстати, а первый-ГУР?

Да, ГУР.

[Aleks83]

Вот о воде в салоне я как то не думал.. Т.к. ездил с отцом на иже фабуле по лесным лужам и вода иногда даже захлестывала капот, после чего даже сразу приходилось менять воздушный фильтр (а залитый сушить).
Но вот вода в салон не попадала почему то, уплотнители, что ли такие хорошие на иже.. Надо будет изучить уплотнители на дастере, а то вода в салоне это конечно хреново..

[Strusto]

Сообщение от Aleks83

...Но вот вода в салон не попадала почему то, уплотнители, что ли такие хорошие на иже.. Надо будет изучить уплотнители на дастере, а то вода в салоне это конечно хреново..

Многое зависит и от длины брода, если небольшой ручеек с ходу пересечь, то, наверное, вода и не успеет в салон протечь, а ежели "медленно и печально" (С) по воде ехать, то возможны варианты

[Hudozhnik]

Сообщение от A_r_t

Вот. Хотелось бы больше

Боюсь будет ограничено даже не генератором или воздухозаборником, а архимедовой силой. Если погрузиться глубже будет недостаточное сцепление с дном и машинка "поплывет". Подумайте, если клиренс 21 см, намного ли надо погрузится, что вытеснить скажем, 1 куб.м воды?

[Aleks83]

Сообщение от Strusto

Многое зависит и от длины брода, если небольшой ручеек с ходу пересечь, то, наверное, вода и не успеет в салон протечь, а ежели "медленно и печально" (С) по воде ехать, то возможны варианты

Ну по моим деревенским лесам как раз и есть такие глубокие, но короткие лужи с твердым дном (из за них обычно как дождь в лес не заедешь, а в сухую погоду стали не пускать из за пожаров), думаю на дастере эта проблема отпадет.
А еще хочу посетить Рыбачий летом, вот там да, возможны варианты с медленными и длинными бродами.. надо будет их объезжать значит, маршруты легкие вроде есть.

[A_r_t]

Сообщение от Hudozhnik

Боюсь будет ограничено даже не генератором или воздухозаборником, а архимедовой силой. Если погрузиться глубже будет недостаточное сцепление с дном и машинка "поплывет". Подумайте, если клиренс 21 см, намного ли надо погрузится, что вытеснить скажем, 1 куб.м воды?

Ну не настолько он легкий )
Пойдет на дно кирпичом, если не будет достаточного сцепления

[Strusto]

Сообщение от Aleks83

А еще хочу посетить Рыбачий летом, вот там да возможны варианты с медленными и длинными бродами.. надо будет их объезжать значит.

OFF. Вспомнился один из отчетов по "Рыбачьему"(сам туда хочу), ребята залили АКПП, емнип, на старой Витаре, так они сливали жижу, выпаривали воду и оставшееся, т.н. масло заливали обратно

[Aleks83]

Сообщение от Strusto

OFF. Вспомнился один из отчетов по "Рыбачьему"(сам туда хочу), ребята залили АКПП, емнип, на старой Витаре, так они сливали жижу, выпаривали воду и оставшееся, т.н. масло заливали обратно

В дастере с МКПП таких проблем не должно быть, к тому же на витаре по моему они плавали как раз по долгу и в воде по капот, на стоковом дастере это изначально не возможно.
Надо совместную поездку на дастерах на Рыбачий организовать, тему создам как появится какая то определенность, а то и дастеров то ни у кого пока нет.

[иванко]

Есть ещё один нюансик-высота расположения лопастей вентиляторов охлаждения.
Например на своей 2120(два электрических) я делал их отключение тумблером из салона.и Перед глубоким бродом принудительно их отключал.

[Valerikson]

А в заднем редукторе где сапун находиться? А муфта как к воде относится?