Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[ilion]

в СПб сегодня было конечно же не как в Москве, но тоже каша приличная. И на Дастере очень приятно было двигаться. И ЕСП на участках с разной консистенцией каши в колеях срабатывала.
В повороты я и сам входить умею, а вот сегодня оценил работу ЕСП на прямом участке.

[Dima N]

Сообщение от jimmik

ЕСПи, шипы и самоблок, а главное ЕСПи вообще не срабатывала, хотя изрядно пробуксовывал.
Всё-таки резина имеет значение, на другой машине два раза стояла и стоит нешиповка, вообще проблем не было с вилянием, а на дастере боишься что сейчас развернет посреди дороги... на такой каше из снега.
Удивительный этот Дастер все-таки, причем обычные переднеприводные ехали намного уверенней и без виляний.

Что-то странное у вас. Моя ЕСПи моргала шипы присутствуют. По ощущениям ЕСПи до последнего не вмешивается. Приличный газ в повороте даёт занос, но прогнозируемый и контролируемый. Сегодня специально пробовал лок, авто и 2вд.
В локе мотает чуть чуть при педали в пол. Вам возможно надо попробовать не мешать работе систем, как-бы не очень стараться поймать авто, пусть отрабатывают.

[ilion]

Вот я солидарен с мнением Dima N - вполне нормально Дастер идет по снежно-водяным дорогам. Резина дорогу держит, ЕСП срабатывает, никаких виляний не чувствуется.

[Ворчун2014]

Сообщение от Dima N

Что-то странное у вас. Моя ЕСПи моргала шипы присутствуют. По ощущениям ЕСПи до последнего не вмешивается. Приличный газ в повороте даёт занос, но прогнозируемый и контролируемый. Сегодня специально пробовал лок, авто и 2вд.
В локе мотает чуть чуть при педали в пол. Вам возможно надо попробовать не мешать работе систем, как-бы не очень стараться поймать авто, пусть отрабатывают.

Во-во. Я почему-то тоже моргание лампочки видел тока когда уже ж...а начинается.

[Hudozhnik]

Полный привод тем и отличается от переднего на скользкой дороге. Мгновенная суммарная тяга задней оси может превышать тягу передней оси, а если направление движения не совпадает с направлением тяги на оси (что часто может случаться на неровной дороге) - то виляние или разворот неизбежны. Передний привод априори устойчивей, но тяги недостаточно.

[Borysych]

Вчера передо мной на светофоре Паджеро Спорт стоял. На мигающий он рванул вперед, так задок у него при этом заметно вильнул в бок. Видимо режим трансмиссии стоял в парт-тайме. За ним я в Авто рванул - как по рельсам. Преимущество на скользкой дороге очевидно.

[Ворчун2014]

Сообщение от Hudozhnik

Полный привод тем и отличается от переднего на скользкой дороге. Мгновенная суммарная тяга задней оси может превышать тягу передней оси, а если направление движения не совпадает с направлением тяги на оси (что часто может случаться на неровной дороге) - то виляние или разворот неизбежны. Передний привод априори устойчивей, но тяги недостаточно.

У нас на зад может перебрасываться ДО 50% крутящего момента, потому никак машина себя как заднеприводная вести не может.

[Demidka]

Сообщение от Borysych

я в Авто рванул - как по рельсам.

Во-во, в АВТО как по рельсам. Только кратковременный шум подключения ПП. А глянешь на соседей по потоку - болтает многих не по-детски.
Ближе к дому (в деревне) 12 км нечищеной дороги - и без ЛОКа прет уверенно. Газ, конечно, в разумных пределах .
Прошлой зимой проверить способности машинки не было возможности.

[Hudozhnik]

Сообщение от Ворчун2014

У нас на зад может перебрасываться ДО 50% крутящего момента, потому никак машина себя как заднеприводная вести не может.

Ворчун2014, поищите бразильское видео, когда дастер брюхом ползет по бревнам только при помощи задней оси, а передние колеса - просто в воздухе, - тогда вы поймете, что на задок и 100% крутящего момента передается.

[andimorgan]

Сообщение от Hudozhnik

Ворчун2014, поищите бразильское видео, когда дастер брюхом ползет по бревнам только при помощи задней оси, а передние колеса - просто в воздухе, - тогда вы поймете, что на задок и 100% крутящего момента передается.

Ну там был режим, как минимум не авто, а лок. А может для показа что и подкрутили.

[Ворчун2014]

Угу. И ЕСП.

[Hudozhnik]

Сообщение от andimorgan

Ну там был режим, как минимум не авто, а лок.

Это без разницы - после прокрутки передней оси муфта зажимается

Сообщение от Ворчун2014

Угу. И ЕСП.

Видео старое, но даже и сейчас, если не ошибаюсь, ЕСП там нет в принципе ни в какой комплектации

[jimmik]

Сообщение от Dima N

Вам возможно надо попробовать не мешать работе систем, как-бы не очень стараться поймать авто, пусть отрабатывают.

Возможно, я ведь привык ездить без электронных помощников, особенно входить в повороты со сносом задней оси. Сегодня утром забирал машину от метро, специально заехал на кучу снега 50см двумя правыми колесами, режим лок, нормально так проехал на первой передаче.
.

[ilion]

Сообщение от jimmik

нормально так проехал на первой передаче

так на первой передаче можно и по лестницам кататься. Без всяких электронных помощников. Причем, если вниз, так и лок не нужен.
А, кстати, как вы на первой со сносом задней оси в поворот входите?

[Рустам.Х]

ЛОК-рекомендуют не включать и переключать на поворотах. опасно заносом!

[Sanja84]

ilion, запросто, побольше газу и руль в сторону, задняя ось срывается в пробукс, и уходит в снос.

[Fedostas]

Я вот задался вопросом - наша муфта одинаково хорошо тянет и вперед и назад?

[Sanja84]

Сообщение от Fedostas

Я вот задался вопросом - наша муфта одинаково хорошо тянет и вперед и назад?

ну что одинаково хорошо не могу сказать так как на стенде не проверял, но назад хорошо работает это точно.

[Strusto]

Сообщение от Fedostas

Я вот задался вопросом - наша муфта одинаково хорошо тянет и вперед и назад?

Из канавы меня задом вытащила, вперед выехать не мог, буксовал.

[jimmik]

Сообщение от ilion

так на первой передаче можно и по лестницам кататься. Без всяких электронных помощников. Причем, если вниз, так и лок не нужен.
А, кстати, как вы на первой со сносом задней оси в поворот входите?

Вы меня не поняли, на других автомобилях на скорости от 40 до 60 в повороты от 60 до 90гр.
А вторая часть сообщения, что дастер не забуксовал и не застрял в толще снега,а левые колеса катились по льду, благодаря режиму лок и самоблоку.