Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[ilion]

как-то мои слова всерьез разбирать начали

[Рустам.Х]

Были случаи при полном приводе сильная и долгая пробуксовка заканчивается заменой муфты это 70 000 руб.Аккуратнее с муфтой!

[vir-smu15]

Сообщение от Рустам.Х

Были случаи при полном приводе сильная и долгая пробуксовка заканчивается заменой муфты это 70 000 руб.Аккуратнее с муфтой!

.. можно ссылочку, где почитать про это?

[briancev]

Вроде как она сама отключается при перегреве.

[jimmik]

Сейчас припарковался на обочине около дома, снега смёрзшего и наваленного плотной кучей около 45см, заехал передом, где было поменьше и стал сдавать задом, чтобы примять места для других машин, там ещё метров 8-10 до большой собранной кучи. Короче ничего хорошего, Дастер садиться задом на этот снег, колеса упираются в колею, по которой я заехал наискосок. Буксуют оба задних колеса и с разгона и медленно в общем 5 минут потыркался. В общем, если куча большая, никакая блокировка и 4вд не поможет. Главное клиренс.
Хотя сегодня Матиз выезжал и въезжал из(на) такой кучи, не смотря на клиренс, но здесь уже правильная развесовка и колесная база.

[briancev]

Сообщение от jimmik

Сейчас припарковался на обочине около дома, снега смёрзшего и наваленного плотной кучей около 45см, заехал передом, где было поменьше и стал сдавать задом, чтобы примять места для других машин, там ещё метров 8-10 до большой собранной кучи. Короче ничего хорошего, Дастер садиться задом на этот снег, колеса упираются в колею, по которой я заехал наискосок. Буксуют оба задних колеса и с разгона и медленно в общем 5 минут потыркался. В общем, если куча большая, никакая блокировка и 4вд не поможет. Главное клиренс.
Хотя сегодня Матиз выезжал и въезжал из(на) такой кучи, не смотря на клиренс, но здесь уже правильная развесовка и колесная база.

Опять Матиз, если такими темпами будет развиваться пропаганда, то я действительно поверю в этот чудо-матиз и пересяду на него))

[Ворчун2014]

Сообщение от jimmik

В общем, если куча большая, никакая блокировка и 4вд не поможет. Главное клиренс.
Хотя сегодня Матиз выезжал и въезжал из(на) такой кучи, не смотря на клиренс, но здесь уже правильная развесовка и колесная база.

Матиз, походу, стал троллем.

[astranaft]

jimmik, Вы вроде недавно юзаете дастер? Так продайте его, сейчас можно хорошо навариться. Матиз отвечает всем Вашим запросам, зачем с дастером мучиться?

[Fedostas]

Подтверждаю - матиз еще тот проходимец (в легком весе)

[Dima N]

Сообщение от jimmik

Буксуют оба задних колеса и с разгона и медленно

Сообщение от Ворчун2014

походу, стал троллем

Тоже про троллей подумал, меня тут во дворе подкалывали соседи с лопатами. Мол как Дастер по снегам? Не дать ли мне лопату (трактор по двору сделал проход)?
Я так ручкой незаметненько в низ, крутанул в LOK и через бугор в снег на своё местечко заехал практически без пробуксовок, хотя там еще и бордюр.
Выхожу и с гордостью так -"Лопатчики меня не закапывать, я в тепло пиво пить".

[valery1389]

матиз оффроуд

http://www.youtube.com/watch?v=rgGT0otIyAQ
http://www.youtube.com/watch?v=h0NKP10cuVo

[jimmik]

Добавлю, только что выходил покурить, смотрю в окно, паркуется туда же Ниссан Мурано. Так он заехал передом только с пятого раза и задом так и не смог сдвинуться даже на метр. Так что Дастер ещё фору даст паркетникам за 3 ляма.

[WolfAlex]

Сообщение от jimmik

Хотя сегодня Матиз выезжал и въезжал из(на) такой кучи, не смотря на клиренс, но здесь уже правильная развесовка и колесная база.

Вчера как раз было что то подобное, с точностью наоборот. Снега у нас нападало прилично и уже второй день плюсовая температура, идет мокрый снег, во дворах где снег не убирают настоящий полигон оффроуд. Ну так вот, едет впереди меня матиз, верней ползет, приходилось чуть не подталкивать бампером, в итоге так он до своего места не доехал, свернул раньше, ну а мне лепота, где раньше машин битком припарковано, места хоть по диагонали ставь. Всё таки LOСK рулит, главное на пузо не сесть. Паркую машину возле подъезда, дворники постоянно кучу снега нагребают в это место, а я с завидной регулярностью, ровняю её под свой просвет(клиренс).

[vov4ik]

Нисколько не уступаем !

[briancev]

По накатаной)

[vov4ik]

Сообщение от briancev

По накатаной)

Неа , если бы не поднял +35 , подвеску не переделал , хрен проехал бы . Китайцы рвались ( х5 ) но обосрались . А я единственно не пробивал ( тут да Дастер беспомощен ), а так вполне на уровне .

Зимой , конечно зимняя резина Хакка 7.

[atom1982]

vov4ik, а колёсья какие?

[vov4ik]

Фотка с тех покатушек


---------- Добавлено в 17:17 ---------- Предыдущее написано было в 17:11 ----------

А так пробивали дорогу

[WolfAlex]

Меряются пиписьками Дастер, Террано, Нива.

[Olejek]

Сообщение от Hudozhnik

Ворчун2014, поищите бразильское видео, когда дастер брюхом ползет по бревнам только при помощи задней оси, а передние колеса - просто в воздухе, - тогда вы поймете, что на задок и 100% крутящего момента передается.

Нет, крутящего момента в 100% на задней оси быть не может. Конструктивно передняя ось всегда получает крутящий момент, там же жесткая связь с КПП, ну как в обычной переднеприводнрй машине. Единовременно и постоянно происходит, отбор мощности на заднюю ось и при необходимости используется. На кардан идущей к муфте, постоянно подается крутящий момент. А дальше муфта может этот момент передать на заднюю ось или не передать, в зависимости от используемого режима трансмиссии.
Там Дастер, выполняя этот трюк, использует, 50% крутящего момента приходящего на заднюю ось и ему этого хватает, чтобы ползти по бревнам на защите. Передние колеса вращаются в воздухе, т.е. момент к ним приходит, но не может быть реализован, нет сцепления с поверхностью.