Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Vlad31]

Доброго дня всем! Вчера заезжал на парковку, с одной стороны лед с другой снеговой занос. Переключил в режим 4WD, на первой скорости начал заезжать, шлифовал минуту где-то, потом режим 4WD начал мигать и переключился на 2WD и появился при включенной 4WD скрип.
Может кто сталкивался с таким явлением и нормально ли это? Сегодня завел утром попробовал скрип пропал.

[ilion]

Сообщение от Vlad31

шлифовал минуту где-то, потом режим 4WD начал мигать и переключился на 2WD и появился при включенной 4WD скрип.

муфту перегрел. не надо так делать.

[J.ZH]

Сообщение от Vlad31

появился при включенной 4WD скрип.
Может кто сталкивался с таким явлением и нормально ли это? Сегодня завел утром попробовал скрип пропал.

Может не скрип, а визг, как от плохо натянутого ремня.
А вообще дастер это не проходимец, или его надо очень затратно перевооружать или просто менять на другую машину. Потому что шумит, как шеви нива, едет по трассе так же, жрет топливо больше нивы. В снежных говнах сильный боковой снос и не факт, что выберется. Салон зимой скрипит, да и летом тоже. Очень легкий задок, который мешает ему на бездорожье. А подбирать резину под это дело не хватит никаких денег.

[Sanja84]

J.ZH, вообще то развесовка по осям покуда помню 51/49 так что жопа далеко не лёгкая...

[Останий]

При таких симптомах к Дастеру подходить-то опасным кажется

Сообщение от J.ZH

А вообще дастер это не проходимец, или его надо очень затратно перевооружать или просто менять на другую машину.

Не поможет! Хотите совет - найдите хорошего инструктора по вождению. И хорошего мастера для обслуживания авто, раз уж он у вас

Сообщение от J.ZH

Потому что шумит, как шеви нива, едет по трассе так же, жрет топливо больше нивы.

и

Сообщение от J.ZH

Салон зимой скрипит, да и летом тоже.

. И вообще не понятно, при таком отношении к машине, при ее покупке вы вообще сами-то где были? Если это ВАШ выбор, то смысл его хаить? Я уж не говорю, что это хоть и самокритично, но ... вполне определенным образом вас характеризует.

[Ворчун2014]

Любой вещью нужно пользоваться уметь!
В салоне тока дверь скрипела - промазал уплотнитель силиконом - прошло, щас вообще нормуль. Шумка не эталон, но не так все плохо, не знаю, может на дизеле она улучшена (сомневаюсь). Например, регистратор вообще звук двигателя не пишет, даже когда буксовал.
Насчёт проходимости, могу только еще раз повторить: пользоваться уметь нужно, по снегу очень хорошая, по грязи похуже, но от шнивы отстает толькео геометрией и ходом подвески.
Насчёт расхода - на выбор 3 двигателя и 3 трансмиссии, уж можно найти для себя норм вариант.
Если выбор делался необдуманно, че теперь на машину пенять?!

[J.ZH]

При покупке ты не знаешь об автомобиле ничего, кроме восторженных отзывов первообладателей. Хотя про расход отзывов было 2 к 100. А с постепенной эксплуатацией 2000-3000км, причем не "чайником", понимаешь, что дастер ничто по сравнению с конкурентами. Одно преимущество цена и она справедлива если дастер использовать только в городе. Но сейчас такие штрафы за въезд на газоны и обочины, что сводиться на нет это преимущество.

[Останий]

J.ZH, Расход топлива зависит от водителя не меньше, чем от создателя двигателя. Научись ездить так, чтобы не тормозить. Из личного опыта могу сказать, что один и тот-же участок пути, совершенно пустой, можно проехать за одно и то-же время, на одной и той-же машине потратив 7.5 литров и 12.5 литров, и это не будет "скучная езда", как я не зря указал выше - время одно и то-же. Дастер у вас из партии начала 2012 года, или все-же более молодой? Если более молодой, то извините, но о машине заранее можно было узнать все, просто вы почему-то решили этого не делать.

Сообщение от J.ZH

дастер ничто по сравнению с конкурентами

Хотелось бы услышать кого вы называете конкурентами Дастеру, лично мне неизвестно, кто мог бы составить ему конкуренцию по совокупности качеств и при этом Дастер ему проигрывал. Если вы имеете ввиду кроссоверы вообще, то да, Дастер сильно проигрывает некоторым конкурентам (Ауди Q7 и Порше Кайен - тоже кроссоверы и при городской эксплуатации они лучше, Ауди вместительнее и намного комфортнее, хоть и не лишена существенных недостатков, а Порше еще и на бездорожье не спасует, если его не жалеть) Правда и тот и другой

Сообщение от J.ZH

жрет топливо больше нивы

[ilion]

то, что Дастер - кроссовер, а не внедорожник типа Нивы-Шнивы-УАЗика с их блокировками дифференциалов - так это из всех мануалов известно. Просто читать их нужно и понимать написанное. А еще и отзывы владельцев читать и видео смотреть - тоже информации более чем предостаточно.
Насчет расхода - взгляните в подпись к этому сообщению. Что-то не верю я, что на Шниве расход меньше моего.
А вот скататься в лес к озеру (или на Куршскую косу) километров эдак на 1000 со всем шмурдяком типа палатки, мебели, спальных принадлежностей, холодильником, кухонными принадлежностями, продуктами, двумя чемоданами (или сумками) вещей и двумя-тремя великами на Шниве врядли удастся.

[Fedostas]

Сообщение от ilion

с их блокировками дифференциалов -

У нивы есть блокировка только межосевого дифа.
Нива с заблокированным дифом - то же что и дастер в режиме 4 лок

[Ворчун2014]

Да все удастся! На прошлой неделе впятером на 2107 550 км мотнули в оба конца, но когда вылез проклял весь автопром и всех его создателей. Реально как с коня, с...как, слез.

[Vlad31]

Спасибо за ответы! Хотелось бы узнать поломка ли это? или так постоянно будет если шлифовать долго? А машина нормальная мне нравится, и проезжает везде, просто попал вчера в две ледяные канавы поперек колесами, но выехал без проблем вот единственно заскрипело такого еще не слышал звука..

[ilion]

Сообщение от Vlad31

Хотелось бы узнать поломка ли это?

Вряд ли.

[Vlad31]

Может где обсуждалось уже это? если есть инфа киньте ссылочку плиз. Интересно если так шлифовать полетит тока сцепление или шото другое?

[ilion]

Я не видел инструкций по уничтожению собственного имущества.
Во всем есть некий предел. Вот и в Дастере муфта отключается при перегреве.
А шлифовать не нужно - нужно уметь двигаться "внатяг".

[J.ZH]

Я все же останусь при своем мнении, а вы восторгайтесь полу проходимостью дастера с его "7л." расхода- хи-хи-хи. А то одни слова, а реально никто не рассказал, какую резину ставить, как она ведет себя на заносах и в бездорожье. Зачем этот 4вд, если нет толковой резины именно под недостатки дастера.

---------- Добавлено в 13:53 ---------- Предыдущее написано было в 13:52 ----------

Сообщение от ilion

А шлифовать не нужно - нужно уметь двигаться "внатяг".

Опять слова, если резина г., то вы хоть обнатяжитесь...

[Ворчун2014]

Сообщение от Vlad31

Может где обсуждалось уже это? если есть инфа киньте ссылочку плиз. Интересно если так шлифовать полетит тока сцепление или шото другое?

Если просто шлифовать, то ничего не должно произойти. Сцепа-то на раскачке палится, когда диски ещё не донца сомкнутые, ну или под очень большими нагрузками (песок, хорошая глина и т.д). Возможно, просто глюк был. Однажды тоже был, а потом по снегопаду набуксовался вволю и ничего не вылазило буит повторяться, можно уже дилеру моцк конопатить.

[ТВВ]

Если кто не видел, может заинтересует. Это не тест-драйв, а испытания.
http://www.youtube.com/watch?v=wej2bpMYw3s

[Hudozhnik]

Vlad31, если скрип не прошел - то поломка, прошел - нормально. Но не всегда минуты хватает для отрубона. Просто разницы вращения осей экстремальные были - ЭБУ и вырубило муфту.

[Ворчун2014]

Сообщение от J.ZH

Я все же останусь при своем мнении, а вы восторгайтесь полу проходимостью дастера с его "7л." расхода- хи-хи-хи. А то одни слова, а реально никто не рассказал, какую резину ставить, как она ведет себя на заносах и в бездорожье. Зачем этот 4вд, если нет толковой резины именно под недостатки дастера.

---------- Добавлено в 13:53 ---------- Предыдущее написано было в 13:52 ----------


Опять слова, если резина г., то вы хоть обнатяжитесь...

А кнопочку не судьба ткнуть?! 3 темы только по резине есть. Вашу лень за Вас никто побороть не в силах.