Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Olejek]

Сообщение от Lew

ЭБУ отслеживает разницу в скоростях вращения корпусов пер. и зад. дифов, и по наличию длительного несоответствия этих скоростей делает вывод о перегреве муфты. И ее отключает.

1. Можно.
2. Повлечет повышенный износ дисков муфты, особенно в ЛОК. И износ ее подшипников
3. На диф не повлияет

Каким образом может происходить повышенный износ муфты, если при пользовании ручником, вы отпускаете педаль газа? Муфта при этом размыкается, даже в режиме ЛОК.

[Lew]

1. Человек не писал что он вытягивает ручник при отпущенной педали газа.
Он писал: поясните пожалуйста, можно ли пользоваться ручником во время движения в режиме авто или лок

2. Насколько я помню было на форуме 1 сообщение некоего человека, кот. рассказал что в ЛОК при отпущенной педали напряжение на муфте О (выключена).
У всех ли машин такой алгоритм работы ЭБУ ни кем не установлено

[rock3079]

У меня ниссан на вариаторе, как-то застрял, вышел из машины и не перевел селектор в "Р". Так вот задние колеса тоже крутились.

[Vlad31]

Доброго вечера всем!
Вчера заехал на глиняную грунтовку, поверхность раскисла см на 10, включил 4wd lock и внатяг, проехал метров 30 лок стал мигать и включился 2wd, в итоге на переднем стал и зарылся. Потом постоял минут 10 завел машину и включился опять 4wd, успел выехать но потом опять вырубился, что ето может быть? к ОФам заехал сказали все норм просто глина скользкая и все...

[atom1982]

Vlad31, а снег зимой не скользкий??? Какой то бред ОД несёт...

Я зимой, при езде по городу, практически всегда, включаю Lock, когда скорость снижается ниже 80км/ч.

[Алексеi]

А дилер прав) действительно глина скользкая, так же как и лёд и мокрая грязь и снег. Тут не поспоришь. Единственное вопрос: что дилер хотел этим сказать?

[Vlad31]

Сообщение от Алексеi

А дилер прав) действительно глина скользкая, так же как и лёд и мокрая грязь и снег. Тут не поспоришь. Единственное вопрос: что дилер хотел этим сказать?

Дело в том, что Lock сейчас работает, но стоит где-то заехать в скользкое место будь то грязь или снег, через несколько минут автомобиль становится переднеприводным приходится пережидать. Такое ощущение, что что-то остывает но что и как ето все обЪяснить...? Ошибки не выскакивают.

[Алексеi]

)

[JoraTmb]

Вопрос с чего бы она перегревается так быстро

[Алексеi]

Сообщение от JoraTmb

Вопрос с чего бы она перегревается так быстро

"Перегрев" в кавычках конечно). Мозги могут решить что муфта переторудилась и отключить. Если старая прошивка то новая решает вопрос. А реально перегреть муфту нужна большая нагрузка, если такой нагрузки небыло то наверно глюк или хз)

[Ворчун2014]

Сообщение от Vlad31

Дело в том, что Lock сейчас работает, но стоит где-то заехать в скользкое место будь то грязь или снег, через несколько минут автомобиль становится переднеприводным приходится пережидать. Такое ощущение, что что-то остывает но что и как ето все обЪяснить...? Ошибки не выскакивают.

Долбить их надоть, у других же не перегревается.

[НеЯ]

Renault Duster Luxe Privelege 1.6 4х4
Разве такая комплектация бывает?

Сообщение от Vlad31

Дело в том, что Lock сейчас работает

[Vlad31]

Сообщение от Алексеi

"Перегрев" в кавычках конечно). Мозги могут решить что муфта переторудилась и отключить. Если старая прошивка то новая решает вопрос. А реально перегреть муфту нужна большая нагрузка, если такой нагрузки небыло то наверно глюк или хз)

ОД заявил что авто этого года не требуется прошивка, что делать не пойму опять к ОД ехать?

---------- Добавлено в 09:21 ---------- Предыдущее написано было в 09:19 ----------

Сообщение от НеЯ

Renault Duster Luxe Privelege 1.6 4х4
Разве такая комплектация бывает?

Не такой не бывает - это я дописал, может когда и появится))))

[Останий]

Сообщение от Vlad31

что делать не пойму опять к ОД ехать?

Да, но наверное лучше к другому дилеру.
Вчера возвращался с горнолыжки, снег мокрый - провалился и лег пузом, в режиме ЛОК машина двигалась метров по 10-12 в минуту полз постоянно буксуя наверное минут 40-50, пока выбрался и ни разу муфта не отключилась.

[Vlad31]

Завтра еду к ОД, на диагностику потом отпишу, что в итоге...

[ser_bov123]

Сообщение от Vlad31

Доброго вечера всем!
Вчера заехал на глиняную грунтовку, поверхность раскисла см на 10, включил 4wd lock и внатяг, проехал метров 30 лок стал мигать и включился 2wd, в итоге на переднем стал и зарылся. Потом постоял минут 10 завел машину и включился опять 4wd, успел выехать но потом опять вырубился, что ето может быть? к ОФам заехал сказали все норм просто глина скользкая и все...

Муфта скорее перегреется на не скользком покрытии, чем на скользком, где своим проскальзыванием колёса компенсируют разность пройденного пути.

[Lew]

Сообщение от Vlad31

Дело в том, что Lock сейчас работает, но стоит где-то заехать в скользкое место будь то грязь или снег, через несколько минут автомобиль становится переднеприводным приходится пережидать. Такое ощущение, что что-то остывает но что и как ето все обЪяснить...? Ошибки не выскакивают.

Это неисправность, требуй диагностики и ремонта
В муфте нет датчика температуры, ее возможный перегрев вычисляет ЭБУ

[Hudozhnik]

Если и неисправность даже - дилеру доказать нереалистично.

[Алексеi]

Сообщение от Hudozhnik

Если и неисправность даже - дилеру доказать нереалистично.

Доказывать дилеру ничего ненужно, это не наша компетенция, наше дело сообщить что отключается самопроизвольно полный привод, дело дилера провести диагностику и выдать результаты

[Hudozhnik]

Алексеi, если
"пила" на приборке не загорается, я так понимаю, то сканирование не покажет ошибок ,
имелось ввиду.
Может, у Vlad31 просто какие-нибудь механические дефекты. Проследим, что
ОД скажет