Плохо заводится на холодном. 2,0 бензин

[слава 6 2]

плохо заводиться на холодном двигателе-приходиться притапливать педаль газа-2-е минуты как будто троит а потом работает хорошо в течении всего дня и иногда на холостых начинают плавать обороты. пробег 40тыс. может датчик холостого хода поменять ?

Сообщение от zhiv

А вот что думает по данной проблеме автодиагност Morze701:

Сообщение от Morze701

Обслужив не один десяток DUSTERов, могу назвать причины неустойчивого запуска ДВС в холодуню погоду:

• Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)
• Загрязнение дросселя.
• Подсос воздуха.
• Свечи
• Топливо
• Форсунки
• Вода в выпуске
• Датчик температуры
• Нагар на поршнях/клапанах

Подробнее...

Обслужив не один десяток DUSTERов, могу назвать причины неустойчивого запуска ДВС в холодуню погоду:

• Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)

Данная проблема официально признана заводом, и имеет вид "технического решения". Суть решения: обновление ПО ЭБУ двигателя (ЭБУ впрыска).
Техрешением, по философии обслуживания Renault, должны руководствоваться дилеры в первую очередь. Тем не менее, специальной «НОТЫ» выпущено не было. И это означает, что применение данного техрешения формально не обязательно, и применяется лишь при наличии проблемы с запуском у конкретного авто, и которая должна быть подтверждена фактически (об этом говориться в тексте решения). Принцип: «нет проявления проблемы – нет ремонта» используется некоторыми ОД. Что с этим делать и как бороться, выходит за рамки технического повествования. Большинство же остальных дилеров предпочитают выполнять обновление ПО превентивно, не желая трепать нервы и тратить время.
Что, и в какую сторону изменили заводские настройщики для устранения плохого запуска сказать невозможно. Может быть, изменения коснулись только состава смеси при около-нулевой температуре (видно в спец. программах-редакторах прошивок), возможно изменения и в самой управляющей программе. Суть не в этом. Суть в том, что подавляющему большинству авто, обновление ПО помогает без каких-либо дополнительных мер.
Номера крайних прошивок:

2.0_4х4_МТ 237106022R
2.0_2х4_АТ 237106023R
2.0_4х4¬_АТ 237106918R
Фактически, прошивки удобнее идентифицировать по последним 4-м цифрам. Обычно, так и делают, так как не всегда стороннее оборудование отображает полный идентификатор.

Данные прошивки принадлежат дорестайлинговому дастеру (которого и касается вышеупомянутое техрешение об обновлении ПО) и, так как он больше не выпускается, мне думается, дальнейших обновлений ПО ждать не стоит.

• Загрязнение дросселя.

Причина простая: в пред-дроссельное пространство подводиться большая ветвь вентиляции картерных газов (оттуда идут масляные пары) В принципе, это стандартная схема для подобной системы, применяемая, по-моему, на всех авто. И так же, как и на всех авто, со временем, на кромке дроссельной заслонки и на внутренней поверхности патрубка оседает грязь, которая меняет сечение дросселя на малых углах открытия. Как следствие: не расчетное наполнение цилиндров воздухом на режиме пуска и холостом ходу.
Сразу скажу: оседание грязи на дросселе – НОРМАЛЬНОЕ явление. В принципе, система управления в своем ПО имеет механизм адаптаций к загрязнению, разбросу геометрии дросселя от экземпляра к экземпляру, возможно небольшие подсосы и т.п. Но, у любой адаптации есть свои пределы и погрешности. Итог: нестабильный пуск, раскачка оборотов при прогреве, когда сгорание по умолчанию не стабильное. Решение: промыть дроссель. Всё.
По идее, в соответствии с мануалами, необходимо подавать специальные команды с диагностического оборудования, дабы сбросить те самые накопленные адаптации. По факту, делать это не обязательно, хотя и желательно. Система управления на дастере, в этом плане, достаточно лояльная.
Есть мнение, что дроссель, из-за подобного загрязнения, может подклинивать при включении зажигания перед пуском. Моё ИМХО: это невозможно. Система управления перед пуском проводит тест возвратной пружины дросселя. Для этого заслонка при включении зажигания смещается в крайнее закрытое положение, далее двигатель заслонки обесточивается, и система следит как быстро и точно заслонка вернется в исходное положение (при обесточенном двигателе заслонка немного приоткрыта). Невозврат заслонки, это ошибка! Как минимум зафиксируется ошибка по дросселю, и останется в памяти ЭБУ (есть такой код: «неисправность возвратной пружины»). Вообще, система очень чутко следит за мгновенным положением заслонки, и проверяет она его, ИМХО, гораздо точнее и быстрее чем можем проверить мы. Бывают ситуации, когда ошибка по функционированию заслонки уже есть, а проявлений вроде бы и нет. Обратные ситуации редки. О них далее.

• Подсос воздуха.

В принципе, на двухлитровых моторах встречается редко. Корпус дроссельной заслонки сидит плотно (в отличие от 1.6 на «троссике»). Если и случаются подсосы, то это не массовая неисправность. Хотя, теоретически, может влиять и на запуск. Случается подсос и через внутренние уплотнения дроссельного узла. Поведение авто, при этом, угадать сложно: где-то начинают плавать обороты, где-то просто зависают на определенном уровне. Это опять же зависит от системы управления, а вернее от того, насколько тонко она может управлять холостым ходом, и какие пределы регулировки. Такой подсос воздуха через дроссель, как правило, не диагностируется через сканер (эта та ситуация, когда неисправность электронного дросселя не приводит к ошибке в ЭБУ). Проще всего подкинуть заведомо-исправный. На дастерах я такого не встречал. А встречал на лагунах и меганах второго поколения, которые перешагнули за второй десяток. Причем, почему-то, после промыки дроссельного узла. Видимо сальники оси заслонки со временем рассыхаются. Мотайте на ус.

• Свечи

Как правило, вообще не влияют на запуск, если не в край изношены. Определить исправность свечей по внешнему виду, как правило, невозможно. Я сейчас не говорю, про свечи с угольными дорожками от пробоя, и красным налетом от бензина: такие сразу в топку.
У кого-то свечи не ездят до очередного ТО, у кого-то они служат по 60 тысяч.
Рекомендаций нет. Просто не ждем рекордных значений пробега, меняем превентивно. Один/два/четыре электрода – не принципиально. Иридий – платина / обычные – то же. Они просто должны быть исправны. Остальное, ИМХО, ловля блох.
Зазор: 0.9-1.0 (даже в официальных мануалах значения зазора «плавают»)
Встроенное сопротивление – да. Номинал: 3-6 кОм. Нужен для подавления помех от высоковольтного разряда. Без него все будет работать, но могут быть чудеса в плане фиксации случайный ошибок и т.п.
Проверка, как правило, не дает результатов. Потому что воспроизвести условия запуска практически не возможно. А на стенде свечи могут и работать.

• Топливо

Что сказать. Бывает просто – не горит на холоде.
95 против 92 – то же ни о чем. Шлак может быть и там, и там.
Степень сжатия на дастере 2.0 – 11.05. Это много. Это 95-ый показан к применению. 92-ой будет звенеть. Хотя от манеры езды, и качества самого бензина то же зависит.
Диагностируется очень сложно. Только подмена топлива.

• Форсунки.

Следствие от предыдущего пункта. Может быть кто-то не видел, но бывает, что форсунки клинят на морозе. Т.е. просто не открываются. Через какое-то время магнитные силы катушки отрывают клапан от седла, мотор запускается. Иногда троит, если не все форсунки «отпустило». Экзотическая неисправность.
Ну или просто брызжат не очень мелко, и отсюда имеем плохое распыление.
Лечение: промывка топливной системы (форсунок). Способ значения не имеет.

• Вода в выпуске

Следствие использования каталитического нейтрализатора.
Нейтрализатор, при работе, преобразует оксид углерода, углеводороды, и оксиды азоты в углекислый газ и ВОДУ.
Выход: либо просверлить отверстие где-нить в резонаторе, либо прогазовывать двигатель перед долгой стоянкой, если режим движения был перед этим не очень интенсивный.

• Датчик температуры

Фишка на датчике температуры охлаждающей жидкости не очень надежная. Периодически контакт пропадает, и загорается ошибка. Не исключено, что это может влиять на корректность пусковых параметров. Диагностировать – практически не реально. Единственный способ: проверять перед запуском температуру воздуха на впуске и температуру ОЖ. Это два разных датчика. Если сходятся – проходим мимо. Если нет – капаем дальше по проводке, либо по датчику. Но для этого нужен сканер.

• Нагар на поршнях/клапанах

Очередная экзотика. Нагар на впускных клапанах и поршнях может играть роль губки, в которую будет впитываться бензин, распыленный форсунками (они-то брызжат на открытый впускной клапан). В итоге испарение ухудшается.
Лечение: промывка топливной системы спец жидкостями.

Что в итоге?
Плохой холодный запуск – наверно самая неуловимая неисправность в авто. Невозможно точно указать на неисправность, потому что невозможно инструментально продиагностировать подозрительные узлы и компоненты на 100%. Можно предположить. Исходя из опыта. Исходя из знаний. И, как правило, на это нужно время. Чтобы все проверить и убедиться в точности версии. Либо продолжить поиск. Как правило, на это нет ни сил, ни желания: ни у клиента, ни у мастера.

[KDV]

Сообщение от Ezzhik

Прошу еще посмотреть тех у кого заводится и не заводится, бензонасос после простоя на первый раз включается при включении зажигания или только уже при вращении стартера

Всегда при включении зажигания слышу жжужание бензонасоса секунду две. При работе стартера не разобрать. Нужно мерять напряжение. У меня еще при включении зажигания в динамиках магнитолы слышна помеха какая то на тоже время что и бензонасос. Треск какой то.

[Scorp 3]

У кого не заводится, пробейте себя по этой ноте. На других Реношках народ радуется, заводится стало как положено.

[Abeev1]

Сообщение от Scorp 3

У кого не заводится, пробейте себя по этой ноте. На других Реношках народ радуется, заводится стало как положено.

Что меняют по этой ноте?

[Scorp 3]

Насколько я понимаю калибровки при старте ЭБУ впрыска при минусе.

[Strusto]

Сообщение от Scorp 3

При включении зажигания сразу выкачает грамм 300-500 и сбрасывает обороты тихо гудит.

Не понял про "тихо гудит" . У мну включаю зажигание, насос шумит, потом он затихает через секунду-две, и уж потом включаю стартер.

[Dust93]

Сообщение от Scorp 3

У кого не заводится, пробейте себя по этой ноте.

А ссылку можно, где это сделать?

[Scorp 3]

Сообщение от Strusto

Не понял про "тихо гудит"

Ну у меня он после того, как накачал, чуть слышно гудит. Как бы в четверть силы работает. Когда сливал бензин, он сначала плюхнет, а потом тоненькой струйкой льет.

Сообщение от Dust93

А ссылку можно, где это сделать?

Сначала через свой VIN вытаскиваете данные на свой автомобиль с Диалогуса: http://carinfo.kiev.ua/cars/vin/renault
Данные лучше сохранить на будущее, вдруг сайт прикроют. С этих данных для ноты нужны "Model type" и "Vehicle fabrication number". Это будет "Обозначение типа по классификации послепродажного обслуживания" и "серийный номер".
Через Гугл ищем 5166E, который приведет на наш сайт. Качаем ноту и проверяем номера.

Еще на всякий случай пробить свой VIN на OTS https://www.renault.ru/services/OTS.html

[SEREЙ]

Добрый вечер, подскажите на мою машину есть прошивка, машина 2014 года в 2015 году когда был на ТО сказали нет в 2016 не спрашивал. У меня заводится так себе завожу и сразу обороты 1000, не важно включаю печку или свет или вообще без всего включенного, и в течении где то минуты обороты начинают падать, я даже на газ нажимаю и держу около 1300 чтоб хоть побыстрее прогрелась. А если завести и дать поработать хотя бы пол минуты и заглушить, и опять завести то обороты около 1300 чуть чуть плавают, и по мере прогрева сбавляются все нормально. Вот такой парадокс у меня и это начинается где то с +5°C и в минус. Поеду весной на покраску по гарантии на потертости от резинок на дверях, могут они мне прошить или не стоит.

[Abeev1]

Есть. Версия калибровок 6022.

[Михалыч35]

SEREЙ, По оборотам все нормально.

[KDV]

Сообщение от SEREЙ

Добрый вечер, подскажите на мою машину есть прошивка, машина 2014 года в 2015 году когда был на ТО сказали нет в 2016 не спрашивал. У меня заводится так себе завожу и сразу обороты 1000, не важно включаю печку или свет или вообще без всего включенного, и в течении где то минуты обороты начинают падать, я даже на газ нажимаю и держу около 1300 чтоб хоть побыстрее прогрелась. А если завести и дать поработать хотя бы пол минуты и заглушить, и опять завести то обороты около 1300 чуть чуть плавают, и по мере прогрева сбавляются все нормально. Вот такой парадокс у меня и это начинается где то с +5°C и в минус. Поеду весной на покраску по гарантии на потертости от резинок на дверях, могут они мне прошить или не стоит.

У меня авто 2013 года и ведет себя абсолютно аналогично. При температуре ниже плюс 5 греется на 1000 оборотах после запуска. И это так с покупки и прошивка 2014 года ситуацию не изменила. Принципиально как грелась на 1000 так и греется. И я считаю это именно и связано с Евро-4 и плохим пуском тоже. Возможно таким образом хитроумный разработчик добился соответствия выхлопа на режиме прогрева требованиям норм Евро-4. Просто снизил обороты прогрева Но меня беспокоит даже не это, а то что при пуске отсутствует бодрый подхват в первую секунду. Хватал бы сразу, а потом хоть на 1000 грелся, а он как бы захлебываясь вяленько так...

[Михалыч35]

У меня бодренько,опять же от температуры зависит.

[Aluksander]

Михалыч35, рестайл обороты держит выше и по температуре снижает потиху

[Михалыч35]

Aluksander, Машина 14 года !!!!!!!

[Aluksander]

Михалыч35, я видел что до просто обратил внимание. Это же странно и для до-на всех машинах что помню (и на мандеве 96 г) так же было.

ПыСы И рест Евро 5 так что 4 точно ни при чем

[Михалыч35]

Летом тоже выше обороты,и тоже как ни странно снижает потихоньку.

[Aluksander]

Ну тогда как бы вообще странно. Надо Реношных технарей мучать. Фигня какая-то в ваших прошивках ИМХО

[Михалыч35]

Просто летом так сделано,чтоб быстрей прогрелся.

[Morze701]

Сообщение от SEREЙ

Добрый вечер, подскажите на мою машину есть прошивка

Есть.

[Михалыч35]

А мне узнай те кто спец,я Ничо не понял как.