Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Panzerschreck]

Сообщение от Hudozhnik

А чем локрайт мешает в "авто"
ездить по асфальту?

будем считать это мой бзик... а вдруг в каком-нибудь быстром повороте задок подключится...

[maks878]

Погодные условия и качество дорожного полотна бывают разные даже летом, кто знает как поведет себя лока в условиях аквапланирования..!

---------- Добавлено в 22:20 ---------- Предыдущее написано было в 22:04 ----------

Вообще машинка у нас интересная...такое ощущение что инженеры Рено наделили каждый экземпляр индивидуальностью...а может сборщики автофрамоса..! большинство проблем описанных на форуме у меня не встречаются и наоборот , я не могу найти ответы на вопросы возникшие у меня...

[Fedostas]

Сообщение от maks878

кто знает как поведет себя лока в условиях аквапланирования..!

В условиях аквапланирования - уже все равно как он себя поведет...

[maks878]

Как повезёт...зачем уменьшать свои шансы на удачу..?

[Panzerschreck]

Сообщение от Fedostas

В условиях аквапланирования - уже все равно как он себя поведет...

тут на форуме модератор советует добавлять "ИМХО" к спорным высказываниям...
Как раз на переднем приводе в таких условиях гораздо проще избежать неприятностей...

[Fedostas]

Тут спорного ничего нет - случится на прямой - может повезет
Случится в повороте - приплыли
Если разговаривать про частичное аквапланирование (только слева или только справа) - тут куча дополнительных факторов

[instal01]

Сообщение от Panzerschreck

тут на форуме модератор советует добавлять "ИМХО" к спорным высказываниям...
Как раз на переднем приводе в таких условиях гораздо проще избежать неприятностей...

Привод в этой ситуации уже не имеет значения,просто поверьте и не проверяйте на дороге общего пользования.

[Limp]

Всё ясно, у этой машины ИМХО-привод

[Fedostas]

Не хочу разводить срачь , но повторюсь - случись аквапланирование - не поможет ни что - только прямая дорога и отсутствие препятствий.
Тормозить нельзя - бесполезно.
Дать газу (для фанатов переднего привода) - выскочите из лужи на асфальт - руль так рванет - никакой ГУР не поможет.
Вести себя - как при проезде участка с гололедом.

ЗЫ есть у меня знакомый гонщик (профи) - он говорит с улыбкой так:

Понесло на заднем приводе - бросьте газ
На переднем - добавьте
На полном -молитесь

[Panzerschreck]

Сообщение от instal01

Привод в этой ситуации уже не имеет значения,просто поверьте и не проверяйте на дороге общего пользования.

плавали, знаем...

Сообщение от Fedostas

Понесло на заднем приводе - бросьте газ
На переднем - добавьте
На полном -молитесь

вот поэтому режим АВТО и не включаю....
Мужики! Умоляю, вот не надо меня учить как на каком приводе в каких условиях ездить... поездил на разных и в дождь и в снег и в грязь...

[чук]

Блин, у меня на auto такое ощущение, что кто-то за зад придерживает и расход грамм на 300-400 поболе. ( лето, асфальт) на 2wd такого нет. Хотя может все на грани самовнушения?
P.S. зимой по первому снегу на чистом поле пробовал режимы. _Первая скорость, 2000оборотов, на 2wd -10метров, на auto-13 метров, на 4wd -все поле. Так что lock нам в помощь.

[Iron]

Сообщение от чук

Блин, у меня на auto такое ощущение, что кто-то за зад придерживает и расход грамм на 300-400 поболе. ( лето, асфальт) на 2wd такого нет. Хотя может все на грани самовнушения?

Похоже на то.
Буквально вчера здесь отмечал, что разницы в расходе на 2WD и Авто у меня не заметно. И по городу, кстати, тоже.

[Vlad31]

Привет всем, не добравшись до проводки при повторной диагностике нашли.... Раздатке пипец. Какая то шестерня разлетелась внутри, которая находится на валу и он сам по себе крутится. Меняют по гарантии полностью (заводской брак).

[Fazer Alex]

Хочу подкинуть на обсуждение тему, только для 4х4. Только не плюйтесь и не бейте за крамолу
Я о необходимости наличия всех 4-х одинаковых колес. Если рассуждать трезво - ведущие передние, задок -только на скорости до 40 км/ч или подхватка при пробуксовке. Я за 3 года эксплуатации даже не могу сказать - работал ли у меня полный привод, во всяком случае сам я его не включал ни разу. Так вот - если спереди и сзади будут стоять парами разные покрышки, но с одинаковой конструкцией (жесткость боковины-курсовая устойчивость), пусть даже с разным рисунком и высотой протектора, неужели это очень сильно скажется на управляемости и правильности работы приводов? Это я к тому, чтобы, как на классике или переднем приводе делали - выкатывать не переставляя передок с задком, и брать новую пару на перед, даже другую, по цене на текущий момент наиболее интересную. Кто что думает? У меня на Р-19 за 12 лет ни разу не было одинаковой спереди и сзади

[Ворчун2014]

У нас это законом запрещено. А во вторых, на жопе резина кривая буит: из-за отрицательного развала одну боковину жрёт сильнее, спереди то же самое, только из-за схождения.

[andimorgan]

Сообщение от Fazer Alex

- ведущие передние, задок -только на скорости до 40 км/ч или подхватка при пробуксовке.

Вообще то до 80км\ч.

[Bazile]

А не думаете, что будет нагрузка на муфту? Скорость вращения колес будет разной при любом раскладе. Не думаю, что будет полное совпадение по радиусу. Кто знает, может быть, мозг будет воспринимать это за пробуксовку и, соответственно, подключать муфту? А если есть ESP, то тут вообще без вариантов. Постоянный глюк, думаю, обеспечен. Есть один печальный пример, правда, на другом авто, рамном внедорожнике, когда из-за использования докатки, которая оказалась ниже на пару сантиметров, пришлось вызывать на трассе эвакуатор, мост задний перегрелся.

[Borysych]

Сообщение от Fazer Alex

Так вот - если спереди и сзади будут стоять парами разные покрышки, но с одинаковой конструкцией (жесткость боковины-курсовая устойчивость), пусть даже с разным рисунком и высотой протектора, неужели это очень сильно скажется на управляемости и правильности работы приводов?

Сообщение от Ворчун2014

У нас это законом запрещено

Не запрещено. Эксплуатация авто запрещена когда (цитата из ПЕРЕЧНЯ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ):
"На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины."

Но на управляемости явно скажется не лучшим образом. Сцепление с дорогой по осям будет разное - к примеру, в повороте на скользкой дороге может занести. Исследования на эту тему в Инете есть.

[БерСер]

Сообщение от Bazile

А не думаете, что будет нагрузка на муфту? Скорость вращения колес будет разной при любом раскладе. Не думаю, что будет полное совпадение по радиусу. Кто знает, может быть, мозг будет воспринимать это за пробуксовку и, соответственно, подключать муфту? А если есть ESP, то тут вообще без вариантов. Постоянный глюк, думаю, обеспечен. Есть один печальный пример, правда, на другом авто, рамном внедорожнике, когда из-за использования докатки, которая оказалась ниже на пару сантиметров, пришлось вызывать на трассе эвакуатор, мост задний перегрелся.

Аналогичная ситуация произошла со мной. Зимняя резина 215/70, запаска была 215/65. ESP постоянно мигала, особенно при старте. Благо, что до шиномонтажки было всего пару км. Кстати, даже если ее отключить, то больше 50 км/ч не разогнаться, ESP снова включается и начинает тормозить.

[Panzerschreck]

Сообщение от БерСер

Зимняя резина 215/70, запаска была 215/65. ESP постоянно мигала, особенно при старте.

На передке?