Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[lis74]

Сообщение от Ворчун2014

..... Назад спускался юзом с середины горки, не держит вообще......

А вы с горы спускались на тормозах? Если да то понятно почему юзом , типичная ошибка. Спускаться с горы нужно на самой низкой передаче абсолютно не трогая педаль тормоза, тогда машина остается управляемой и разогнаться быстрее чем включенная скорость не может.

[hyperion]

так точно. С крутых горок спускаюсь только на 1 передаче и в режиме 4вд. Про последнее не уверен лучше или нет, но что то подсказывает что лучше. Да двигатель ревет под 3-4 тыщи оборотов но зато тормозить почти ненадо.

[teleante]

Всё совершенно точно!

[Ворчун2014]

Сообщение от lis74

А вы с горы спускались на тормозах? Если да то понятно почему юзом , типичная ошибка. Спускаться с горы нужно на самой низкой передаче абсолютно не трогая педаль тормоза, тогда машина остается управляемой и разогнаться быстрее чем включенная скорость не может.

На тормоза, ползком совсем. Если бы 1-ая держала, ехал бы на ней, но пришлось на тормоза, иначе в прибрежных камышах оказался бы.

[teleante]

Само собой включённая передача(в данном случае 1-ая) тянет машину вперед. Для этого и существует этот довольно сложный механизм. Скажем проще. При подъёме или по прямой двигатель толкает массу машины вперёд. При спуске происходит обратное. Машина начинает катиться сама по себе(физика). В этом случае педалью газа можно манипулировать управляя двигателем(ускорять, поддерживать на одном уровне или тормозить). Всё дело в том, как заметил Ворчун, не всегда хватает торможения двигателем(несколько факторов). И тогда действительно приходится помогать тормозом(аккуратно), а то точно в камышах окажешься. Ну а если при этом газку добавить, то может получится совсем плохая картина. А вообще всё зависит от поставленной задачи. Где то прибавить, где то притормозить и всем этим управляет прокладка между рулём и сидением - водитель.

[Athos]

Раньше ездил три года на Шниве, после неё было непривычно тормозить двигателем на Дастере. На той стоит только газ сбросить и сразу начинает ощутимо тормозить на любой передаче - видно, много там карданов и прочих шестерёнок. Даже без уклона перед поворотом тормоз не нужен, если вовремя отпустить педаль газа. Наверно, оттого и жрала она бензин, как Паша Эмильевич капусту. А у Дастера так весело двигатель с трансмиссией "проворачиваются", что и в правду, с крутой горки только на первой ))

[ptr]

Сообщение от lis74

А вы с горы спускались на тормозах? Если да то понятно почему юзом , типичная ошибка. Спускаться с горы нужно на самой низкой передаче абсолютно не трогая педаль тормоза, тогда машина остается управляемой и разогнаться быстрее чем включенная скорость не может.

Вы правы, конечно, в том, спускаться с горы необходимо на передаче. Но без использования тормозов это у Вас совсем не всегда получится. Даже на L200 при спуске по грунтовке под 45-50 градусов на первой пониженной приходилось притормаживать. Именно притормаживать легкими качками, чтобы не потерять сцепление с дорогой. На Дастере с этой горки не спускался (побоялся - длина там важна и низкий центр тяжести), но на меньшей (40-45 градусов) - все равно необходимо было притормаживать, когда обороты взлетали больше 4 тыс.

[Uncle Max]

Сообщение от ptr

Даже на L200 при спуске по грунтовке под 45-50 градусов на первой пониженной приходилось притормаживать.

45 градусов это вот сколько!!!!

vBulletin [media]

[ptr]

Вот типа такого подъемчик и был. В Крыму. И, как видите, на спуске водитель притормаживает.
И не надо про то, что L200 хуже Prado. То что у эльки больше база, в данном случае только в плюс было.

[Hudozhnik]

Сообщение от Uncle Max

45 градусов это вот сколько!!!!

вот чё т тоже сумневаюсь в отсутствии видеошопа

[НеЯ]

Они же на "липучках". А "липучка" отменяет все законы физики.

[Hudozhnik]

НеЯ, при проскальзывании колес - сцепление стремится к нулю. Я не верю. При угле 45 градусов и отрыве колес ничто не может двигаться вверх.

[НеЯ]

Сообщение от Hudozhnik

Я не верю.

Так и я не верю. Но.. ракеты же ведь летают.
Просто, думаю, дело в положении камеры при съемке.

[ptr]

Сообщение от Hudozhnik

НеЯ, при проскальзывании колес - сцепление стремится к нулю. Я не верю. При угле 45 градусов и отрыве колес ничто не может двигаться вверх.

Во-первых, на видео виден отрыв только одного колеса, когда наехла на булыжник.
Во-вторых, качество видео не позволяет оценить ни резину, ни давление в ней, ни особенности грунта.
В-третьих, снимали с одной точки и с руки. Есть моменты, когда кажется, что уклон градусов 60, хотя он явно не больше 50.

По поводу переднего колеса, не следует забывать, что при подъеме оно разгружено. Машина прет явно на пониженной с заблокированными межосевым и задним дифференциалами. То есть, основную работу выполняют именно задние колеса. Вот если бы он задним колесом на булыжник наехал, то точно вниз бы заскользил.

На самом деле подъемчик довольно простой. Не сыпучий и совершенно не размыт дождями и селем. Мне попадались хуже. Влоть до того, что рисковал на них лезть только с цепями на всех четырех колесах.

[Hudozhnik]

Сообщение от ptr

качество видео не позволяет оценить ни резину

Оно то и смущает. Тачки крутые, а видео с эрикссона предыдущих поколений. Такое видео легко раскадровать и делать с ним чего хошь! Останусь при своем мнении - подделка.
З.Ы. У прадика заявлен максимальный угол подъема 42 градуса. Но это в идеальных условиях.

[ptr]

Сообщение от Hudozhnik

Оно то и смущает. Тачки крутые, а видео с эрикссона предыдущих поколений. Такое видео легко раскадровать и делать с ним чего хошь! Останусь при своем мнении - подделка.

А этому поверишь?
http://www.youtube.com/watch?v=x42auS_pOQY

Именно L200 не нашел, но Паджера с ней очень близки.

[Hudozhnik]

Сообщение от ptr

А этому поверишь?

легко.
угол не более 40-ка - раз;
условия - как раз идеальные (нет раскачки, все ровно) - два;
сцепление не в точке касания, а на прутьях - шина продавливается, что улучшает в разы зацепление - три.
можно, перегазовывая, и на дастере попробовать

[ptr]

Сообщение от Hudozhnik

легко.
угол не более 40-ка - раз;
условия - как раз идеальные (нет раскачки, все ровно) - два;
сцепление не в точке касания, а на прутьях - шина продавливается, что улучшает в разы зацепление - три.
можно, перегазовывая, и на дастере попробовать

Угол ровно 45, про это сказано.
Сцепление при давлении в колесах 0.7-0.8 атмосфер на грунте будет лучше, чем на этих прутьях при 2-х стандартных атмосферах.
На Дастере шансов мало:
1. Высокий центр тяжести
2. Короткая база
3. Перегазовывая - убьешь или сцепление или приводы. А вот на дизеле шансы есть.

[Strusto]

Сообщение от Hudozhnik

угол не более 40-ка - раз;

И мну на глаз кажется, что угол около 30 гр, как эскалатор в метро.

[Hudozhnik]

Сообщение от ptr

Сцепление при давлении в колесах 0.7-0.8 атмосфер на грунте будет лучше, чем на этих прутьях при 2-х стандартных атмосферах

не соглашусь

Сообщение от ptr

На Дастере шансов мало

Не писал, что высоки. Но можно.
1,2. ЦТ никак не выше Паджеро, база короче - да. Одно другое уравновешивает.
3. Сцепление пострадает, возможно. Привода - вряд ли, они рассчитаны на максимальный крутящий момент двигателя и муфты. С дизелем - просто меньше шансов сжечь сцепление.