Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Ворчун2014]

Сообщение от Hudozhnik

легко.
угол не более 40-ка - раз;
условия - как раз идеальные (нет раскачки, все ровно) - два;
сцепление не в точке касания, а на прутьях - шина продавливается, что улучшает в разы зацепление - три.
можно, перегазовывая, и на дастере попробовать

Подделка, подделка. Этому видео уже в обед 100 лет, много обсуждали...

[ptr]

Сообщение от Strusto

И мну на глаз кажется, что угол около 30 гр, как эскалатор в метро.

Данный тестдрайв паджеры был снят много раз. На ютубе множество видео с ним. Так что убедиться, что там действительно 45 градусов не сложно )))

---------- Добавлено в 13:47 ---------- Предыдущее написано было в 13:43 ----------

Сообщение от Hudozhnik

не соглашусь

1,2. ЦТ никак не выше Паджеро

Точно ниже, причем намного.
Для примера, L200 я наклонял до 45 градусов бокового уклона. Идет устойчиво и на бок грохнуться на пытается. Дастер уже на 30 градусах пытался завалиться.

[Hudozhnik]

Сообщение от ptr

Для примера, L200 я наклонял до 45 градусов бокового уклона. Идет устойчиво и на бок грохнуться на пытается. Дастер уже на 30 градусах пытался завалиться.

вы говорите об устойчивости при поперечном наклоне. Здесь фактор не база, а соотношение высоты ЦТ и и ширины колеи

по поводу возможностей дастера - здесь показательно:

[ptr]

Сообщение от Hudozhnik

вы говорите об устойчивости при поперечном наклоне. Здесь фактор не база, а соотношение высоты ЦТ и и ширины колеи

по поводу возможностей дастера - здесь показательно:

Правильно, соотношение. Колея у Дастера 1560/1567. У L200 - 1520/1515.
И раз при более узкой колее L200 допускает больший боковой уклон, то значит и высота ЦТ у нее существенно ниже, чем у Дастера. Про что я и указал в ответ на утверждение, что у Дастера "ЦТ не выше, чем у Паджеро".

А подъемчик совсем смешной. Я по более крутому и не менее сыпучему не далее, как в июле этого года, в Лисьей бухте в Крыму на галстуке восьмерку тащил )))

А вот так я в позапрошлом там же ребят вытаскивал: http://www.youtube.com/watch?v=tOF-N1IHcG4
Но тогда и машинка была тяжелее и сидели они на пузе уже посреди подъема.

[zhiv]

Кстати посмотрите ради интереса развесовку по осям у 4-го Паджеры, будете очень удивлены!

[ptr]

Сообщение от zhiv

Кстати посмотрите ради интереса развесовку по осям у 4-го Паджеры, будете очень удивлены!

Развесовку можно узнать только измерив. Не известно ведь, как машин к бездорожью подготавливали. Я, например, не стал себе силовой бампер с лебедкой на L200 ставить именно из-за того, что тогда желательно будет полтонны в кузове возить. Чтобы перед не перевешивал )

На самом деле, тут важно, какой привод основной.
УАЗ - оба моста неразрезные и на обеих осях можно блокировать дифференциалы - передняя и задняя ось равноправны
L200 и Pajero Sport - задний мост неразрезной, передний разрезной. Причем блокировка есть только заднего дифференциала - основной задний мост.
Duster - разрезные оба моста. Подключаемый задний. Получается, что основной все же передний мост.

На практике:
Duster - на сложных участках жену усаживаю на переднее пассажирское сиденье. Явно лучше идет.
L200 - на сложных участках откидываю задний борт и усаживаю жену на него )

Вот вам и развесовка - +- 100 кило оказываются весьма заметны )))

[zhiv]

Сообщение от ptr

Развесовку можно узнать только измерив. Не известно ведь, как машин к бездорожью подготавливали...

Я Вам про стоковую развесовку талдычу!
У подавляющего большинства внедорожников морда в стоке весит больше жопы!
А у паджеры все наоборот!

[Вепрь]

Одолел 258 страниц, ахтунг )) последние 30 страниц дочитывал сейчас в свадебном отпуске, в
Черногории ) Полезной инфы максимум на 5 страниц. В баталиях темы тоже можно кой чего черпануть для интересующихся людей. Сам пока еще не бывал в условиях для теста 4х4.
Вернусь сейчас в Россию, поеду в Тверскую на охоту. Если были долгие и проливные дожди, можнл будет проверить lock.
А так буду ждать зимы.
С Уважением, Михаил

[gаns]

Сообщение от ptr

На Дастере шансов мало:
1. Высокий центр тяжести
2. Короткая база
3. Перегазовывая - убьешь или сцепление или приводы. А вот на дизеле шансы есть.

Есть на это дело АКПП. Дастер на ней прекрасно в горки карабкается.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

---------- Добавлено в 13:56 ---------- Предыдущее написано было в 13:51 ----------

Сообщение от ptr

А этому поверишь?
http://www.youtube.com/watch?v=x42auS_pOQY

Именно L200 не нашел, но Паджера с ней очень близки.

Дастероводов таким не напугаешь. В реальных условиях и паджерам нюх начистим, чтоб не зазнавались:

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

[ptr]

Сообщение от gаns

Дастероводов таким не напугаешь. В реальных условиях и паджерам нюх начистим, чтоб не зазнавались:

В таком случае сразу вопрос, который я так и не решил:

Что нужно сделать с Дастером, чтобы при езде по пашне не повредить кардан или, хотя бы, не оторвать глушитель?
Если на L200 все эти элементы находятся выше нижнего края рамы (кардан защищен 10 см поперечной балкой, приваренной к раме), то на Дастере не понятно, как эти элементы прикрыть (

[Юрий А]

Сообщение от ptr

В таком случае сразу вопрос, который я так и не решил:

Что нужно сделать с Дастером, чтобы при езде по пашне не повредить кардан или, хотя бы, не оторвать глушитель?
Если на L200 все эти элементы находятся выше нижнего края рамы (кардан защищен 10 см поперечной балкой, приваренной к раме), то на Дастере не понятно, как эти элементы прикрыть (

Защитой от Патриот

[Alsten]

В субботу ездил на рыбалку на пруд (для чего именно и приобретался Дастер с полным приводом). Так вот, пришлось пересекать такие буераки, где переднему приводу делать нечего. А с учетом того что там еще и скользко было-роса на траве, то я даже засомневался в возможностях Дастера. Сам на всякий случай вообще вылез и предоставил возможность переезжать через эти траншеи своему сыну (благо если застрянет, мог бы ему сказать: - Куда ты поперся-тетеря? Не видишь что ли , что здесь и гусеничный трактор не пройдет? А если бы сам застрял- то пострадал бы мой отцовский авторитет. Чего допустить было нельзя).В конечном итоге со всеми препятствиями Дастер справился просто на ура. У сына тоже Дастер, но с передним приводом. Сказал если еще придется ему брать Дастер, то возьмет только полный привод.

[ptr]

Сообщение от Юрий А

Защитой от Патриот

Вы читали хоть, что я написал? Ни кардан, ни глушитель эта защита не прикрывает.
В том то и проблема, что для того чтобы защитить кардан, просто не к чему крепиться. Рамы то нет.
А глушитель конструктивно сделан так, что его не прикроешь. Разве что менять всю выхлопную систему.

[Юрий А]

Сообщение от ptr

Вы читали хоть, что я написал? Ни кардан, ни глушитель эта защита не прикрывает.
В том то и проблема, что для того чтобы защитить кардан, просто не к чему крепиться. Рамы то нет.
А глушитель конструктивно сделан так, что его не прикроешь. Разве что менять всю выхлопную систему.

Не знаю, что у Вас там не прикрывает кардан, но защита от патриота у меня отлично защищает кардан.

[Серёга44]

Сообщение от mihail 067

Я думаю, да. Трансмиссия все таки делается с запасом прочности

Полностью согласен. И главное она делается, уж поверте мне - специалистами. Не как вздумается, на глазок, а путем сложных математически и физически расчетов по возможным нагрузкам в сопромате. Доверяйте в этом плане производителю.

[Dima N]

Сообщение от Серёга44

Доверяйте в этом плане производителю.

Позвольте не согласится, производитель берёт среднестатистические параметры эксплуатации. Повышенная нагрузка может и не убьёт, но износ увеличит точно.
Современные авто это ещё тот компромисс между стоимостью, качеством, сроком службы.

[Alsten]

Сообщение от Серёга44

Полностью согласен. И главное она делается, уж поверте мне - специалистами. Не как вздумается, на глазок, а путем сложных математически и физически расчетов по возможным нагрузкам в сопромате. Доверяйте в этом плане производителю.

Я тоже согласен, единственно думаю что это не такие уж сложные расчеты.

[Юрий А]

Сегодня прошел ТО - 2. Крайняя поездка в сад была суровой, немного подморозило, лужи покрылись льдом, который под колесами сломался, выдавил решетку нижнюю, сломав ее и вырвало кусок пластика, там где должна быть противотуманка, дальше напоролся в траве на арматуру, была немного согнута по ходу движения. Так как у меня стоит полная защита днища внизу ничего не повредил, только замял кронштейн для крепления глушителя.

[Wehrwulf]

По поводу возможностей дастера Берём и айда смотреть:

[Вепрь]

Сообщение от Юрий А

Сегодня прошел ТО - 2. Крайняя поездка в сад была суровой, немного подморозило, лужи покрылись льдом, который под колесами сломался, выдавил решетку нижнюю, сломав ее и вырвало кусок пластика, там где должна быть противотуманка, дальше напоролся в траве на арматуру, была немного согнута по ходу движения. Так как у меня стоит полная защита днища внизу ничего не повредил, только замял кронштейн для крепления глушителя.

Сурово. Увеличенной защиты двига/кпп нет ??