Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Юрий А]

Сообщение от Вепрь

Сурово. Увеличенной защиты двига/кпп нет ??

Редуктор, бензобак, кислородный датчик все в защите от "Патриот", а вот увеличенную защиту картера с выходом на бампер был аллюминевый, он весь изогнулся, что не смог выправить (в прошлом году осенью снег им толкал 1,5 км, несколько раз были моменты, когда думал, что машину оставлю там до лета, так как там ни кто не ездит и ни за какие шиши не поедут, но машина меня не подвела), поэтому поставил родную! После этой поездки, созвонился с Художником, поехал и купил у него защиту на бампер! Жду весны, чтобы снять бампер, вырезать отверстия под противотуманки, вставить новую решетку, сетку и просверлить отверстия под защиту!

[duster lant]

Этот эпизод касается КП "Юбилейный" под Самарой. Сегодня поехал на участок габаритный стройматериал завести. На Дастер полный привод. Со сьезда около Черноречья задумался: ехать дальше или развернуться? Так как были следы заезда и в зоне видимости застрявшей машины не увидел, то решил ехать до участка. Следы не от Буханки. На половине пути до участка пожалел что поехал, но раз решился- то еду дальше. Мотало меня по колее и ямам- ужас. Во многих местах и днищем шаркал. На подьезде к участку решил через засыпанную траншею газопровода переехать. Вовремя успел на газ надавить, в ином случае сел бы на брюхо, ну и машинка легкая. Пока я выгружался на участке, мимо проехал Мицубиси Паджеро на выезд (его следы были на заезде). Он поехал по моим следам и завяз на траншее. Долго на участке не задержался, поехал обратно. Еле-еле вытащил паджерик из глины, т.к. в поселке никакой техники нет. Леша с погрузчиком в Самарском. Обратно выехали вместе с Паджериком. Подстраховывали другдруга. Вывод: пока не стукнут крепкие морозы на участок больше не поеду и остальным не советую.

[Орёл]

MGV, где найти темку про кузовной ремонт-новенький не найду никак

[Valery2]

Сообщение от Ворчун2014

Подделка, подделка. Этому видео уже в обед 100 лет, много обсуждали...

Конечно подделка. На спуске(подъеме) трава растет вертикально, а здесь она почему то перпендикулярно поверхности.

---------- Добавлено в 11:22 ---------- Предыдущее написано было в 11:06 ----------

Посмотрите 1:27 это отчетливо видно.

---------- Добавлено в 11:30 ---------- Предыдущее написано было в 11:22 ----------

Получатся что он идет вообще по горизонтальной поверхности

[Temniu+]

Привет народ!
Надеюсь вопрос по теме:
Скажите при автоматически подключаемом полном-машину бросает?
Есть множество людей говорящих, что при проскальзывание передних колёс в этом режиме подключается задний мост и машину кидает в ту или иную сторону...и если не среагировать-улетишь...это так?

[Bizet]

Сообщение от Temniu+

Привет народ!
Надеюсь вопрос по теме:
Скажите при автоматически подключаемом полном-машину бросает?
Есть множество людей говорящих, что при проскальзывание передних колёс в этом режиме подключается задний мост и машину кидает в ту или иную сторону...и если не среагировать-улетишь...это так?

Ни разу не было. Во-первых при проскальзываниях полный не включается - просто не успевает. Во вторых при проскальзывании включается ЕСП (у меня есть, как у других не знаю) и просто притормаживает буксующее колесо (когда при повороте выезжаешь на дорогу и одно колесо попадает на обочину с рыхлым покрытием типа снега к примеру). Полный подрубиться не успевает. В любом случае ЕСП маст хэв электронная блокировка - отличное дополнение к полному приводу. Плюс даже в случае подключения полного привода в движении ЕСП удержит авто от заноса.
Как мне кажется это "множество людей" рассуждают гипотетически не имея машин с автоматически подключаемым полным приводом.
Вообще Дастер разработан заграницей и если бы автоматически подключаемый полный привод был опасен, то он не стоял бы как основной режим движения.

[Panzerschreck]

У меня ЕСП нету... ничего никуда не бросает, все срабатывает плавно...

[Вепрь]

Сообщение от Temniu+

Привет народ!
Надеюсь вопрос по теме:
Скажите при автоматически подключаемом полном-машину бросает?
Есть множество людей говорящих, что при проскальзывание передних колёс в этом режиме подключается задний мост и машину кидает в ту или иную сторону...и если не среагировать-улетишь...это так?

Смотря какое покрытие под колёсами + опыт прокладки )

Сообщение от Panzerschreck

У меня ЕСП нету... ничего никуда не бросает, все срабатывает плавно...

У тебя там "сработает", так сработает )

[Temniu+]

Сообщение от Bizet

Ни разу не было. Во-первых при проскальзываниях полный не включается - просто не успевает. Во вторых при проскальзывании включается ЕСП (у меня есть, как у других не знаю) и просто притормаживает буксующее колесо (когда при повороте выезжаешь на дорогу и одно колесо попадает на обочину с рыхлым покрытием типа снега к примеру). Полный подрубиться не успевает. В любом случае ЕСП маст хэв электронная блокировка - отличное дополнение к полному приводу. Плюс даже в случае подключения полного привода в движении ЕСП удержит авто от заноса.
Как мне кажется это "множество людей" рассуждают гипотетически не имея машин с автоматически подключаемым полным приводом.
Вообще Дастер разработан заграницей и если бы автоматически подключаемый полный привод был опасен, то он не стоял бы как основной режим движения.

У меня совсем- присовсем нет ЕСП!!!!

---------- Добавлено в 20:27 ---------- Предыдущее написано было в 20:25 ----------

Сообщение от Panzerschreck

У меня ЕСП нету... ничего никуда не бросает, все срабатывает плавно...

Уважаемый...вот например трасса и обледенелый подъёмчик...передние начали проскальзывать-подрубается зад и тебя рааааз на встречку???
Или при подрубании зада-там всё как по линейке-ровный толчок в спину???

[Ворчун2014]

нету толчка. Просто начинает ехать там, где буксовала, и все. Ни толчков, ни пинков, ни заносов.

[Temniu+]

Ворчун2014, -спасибо!
Теперь осталось проверить....
Кстати а полный принудительный врубать лучше на ходу или когда стоишь?
Просто у меня когда машина стоит бывает шайба назад возвращается...?

[Вепрь]

Сообщение от Temniu+

У меня совсем- присовсем нет ЕСП!!!!

---------- Добавлено в 20:27 ---------- Предыдущее написано было в 20:25 ----------



Уважаемый...вот например трасса и обледенелый подъёмчик...передние начали проскальзывать-подрубается зад и тебя рааааз на встречку???
Или при подрубании зада-там всё как по линейке-ровный толчок в спину???

Простите, вы считаете что при скорости трогания вас может сместить на
соседнюю полосу ?

Сообщение от Temniu+

Ворчун2014, -спасибо!
Теперь осталось проверить....
Кстати а полный принудительный врубать лучше на ходу или когда стоишь?
Просто у меня когда машина стоит бывает шайба назад возвращается...?

Вроде как можно при движении, главное что бы не было нагрузки на трансмиссию. Я лично переключаюсь при полной остановке. Шайба при включении и выключении режима lock, возвращается в режим auto.

[Panzerschreck]

Сообщение от Temniu+

вот например трасса и обледенелый подъёмчик...передние начали проскальзывать-подрубается зад и тебя рааааз на встречку???
Или при подрубании зада-там всё как по линейке-ровный толчок в спину???

На разных полноприводных ездил... нечто похожее было на шеви блейзер с парт-таймом, но тогда стояла нешипованая резина.... На Дастере за три зимы ни разу не попадал в такие ситуации... да и особых толчков в спину при подключении задней оси не чувствуются. Как раз вчера пошел сильный снег при маленьком минусе, дорога моментально стала скользкой. Ехал 17 км по шоссе в режиме 4WD Auto. Подключение задней оси происходило только при трогании после очень короткой пробуксовки передних колес...

[Hudozhnik]

Temniu+, толчка не будет. Будет незаметно. Но без ЕСП или с ней дружбу с головой никто не отменял. С газом резко в пол может и мотануть, особенно в крутом повороте. Но ситуация управляемая и предсказумая.
А поставишь локрайт - будет уверенней прямую держать.

[гарди]

Сообщение от Вепрь

Простите, вы считаете что при скорости трогания вас может сместить на
соседнюю полосу ?

Шайба возвращается всегда , (на ходу и стоя) на приборке меняется значок. Задок сам отключится при наборе скорость 80 км. У нас толчка не ощущаю. А вот на Хонде ЦРВ есть такой момент.

[Temniu+]

Panzerschreck, вот всё прям как по полкам!
Сам на Ниве ездил...но там всё просто-постоянный))
Расход бензина возрастёт немного-да?

[Вепрь]

Panzerschreck, Серёг, а ты сравнивал подключение задней оси своего танка и
обычного пустынника ? Интересно, если ли ощутимая разница

[Hudozhnik]

Имхо расход даже меньше - меньше пробуксовок

[Владимир Д]

Очень не приятная штука происходит в рыхлом снегу при повороте на скорости более 40 км в ч. Без ЕСП машину вытаскивает инерцией на внешний радиус. Дозируется газ в сторону увеличения.Если при этом у задка происходит снос, руль выкручивается в сторону заноса. И .вот здесь и опасно подключение автоматического ПП. В остальных случаях всё более менее прогнозируемо.
Надеюсь понятно объяснил.

[Вепрь]

Сообщение от гарди

Шайба возвращается всегда , (на ходу и стоя) на приборке меняется значок. Задок сам отключится при наборе скорость 80 км. У нас толчка не ощущаю. А вот на Хонде ЦРВ есть такой момент.

А я обратного и не утверждал, просто пояснил как ведёт себя себя шайба
при вкл/выкл lock. А там хоть в затяжном прыжке на спецучастке врубай ))