Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Гринчъ]

Сообщение от Fugas

А как же другие кроссоверы, у которых АВТО по умолчанию (Мазда СХ-5 и т.п.). Вот их наверное выбешивает в поворотах ездить. Постоянная непредсказуемость

Нет такого слова "выбешивает". Но сейчас не об этом...
Я говорил о непредсказуемости в заносах при езде на полном приводе, а не при прохождении поворотов. Читайте внимательно комментарии.

[Fugas]

Сообщение от Гринчъ

Нет такого слова "выбешивает". Но сейчас не об этом...
Я говорил о непредсказуемости в заносах при езде на полном приводе, а не при прохождении поворотов. Читайте внимательно комментарии.

Непредсказуемость в заносах вы лично ощущали? Я и многие другие - нет.

[Гринчъ]

Сообщение от Fugas

Непредсказуемость в заносах вы лично ощущали? Я и многие другие - нет.

Что ж, рад за вас лично и тех других, за которых вы ручаетесь.

[vir-smu15]

Сообщение от Гринчъ

Полный привод, в моём представлении, необходим лишь там, где не справляются два колеса

согласен, ведь Вы же сами выше отписались что

Сообщение от Гринчъ

задние колёса подключаются в режиме "авто" при пробуксовке. Если передние скользят по льду или мокрому асфальту, включаются задние.

, так и есть не справляются два колеса-подключаются еще два

Сообщение от Гринчъ

Но если вам нравиться кататься на 4WD по сухим и ровным дорогам, катайтесь, кто ж вам мешает...

надо как-нибудь определиться, когда подключается - при пробуксовке, или на сухом ровном

[Vladslav68]

Сообщение от Гринчъ

Нет такого слова "выбешивает". Но сейчас не об этом...
Я говорил о непредсказуемости в заносах при езде на полном приводе, а не при прохождении поворотов. Читайте внимательно комментарии.

А кто ездит на полном приводе по трассе?

[Vladslav68]

Сообщение от Strusto

Что, Вы можете дозировать момент на заднюю ось?

Я нет... Дастер может.

Описание работы трансмиссии, взято из топика темы...

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

[Lara121972]

Заезжала к дилеру, задала свои вопросы про езду. Ответ был таков: в режиме 2 WD можно в любую погоду (ну если это не зима, нет снега, гололеда), а вот по трассе сказал лучше на АВТО, если что, зад.колеса подключаться. Машина на обкатке у меня, 1000 км пробега, на режиме 2WD, расход топлива снизился за 5 дней с 18 л. до 16 л. Существенно. Городской режим+пробки.

[Blitz]

Сообщение от Lara121972

Заезжала к дилеру, задала свои вопросы про езду. Ответ был таков: в режиме 2 WD можно в любую погоду (ну если это не зима, нет снега, гололеда), а вот по трассе сказал лучше на АВТО, если что, зад.колеса подключаться. Машина на обкатке у меня, 1000 км пробега, на режиме 2WD, расход топлива снизился за 5 дней с 18 л. до 16 л. Существенно. Городской режим+пробки.

оно и видно спецы одним словом

[Dima N]

Сообщение от Vladslav68

А кто ездит на полном приводе по трассе?

Я езжу. Если сыро или скользко на "авто"
По сухому 2вд ибо при интенсивном разгоне зад подключается и разгон сдувается.
При хорошем старте "авто" предпочтительнее, т.к. перед будет долго буксовать на 2вд и старт не будет хорошим.
Ну а если реально стартануть то в "локе" будет динамичнее.

[Lara121972]

Blitz, написала то, что сказали

[Blitz]

Сообщение от Lara121972

Blitz, написала то, что сказали

посоветую вам то что вам уже советовали бывалые дастероводы, а не ребятки из салона с галстучками которые даже на этих дастерах не ездили. полный привод подключайте когда на переднем не проехать, на трассе с полным приводом больше вероятность уйти в неуправляемый занос в режиме авто, а оно вам надо? вы пробовали погасить неуправляемый занос на полном приводе на скорости выше 90 км\ч. передний привод более прогнозируемый, понятный и проще в управлении.

[Lara121972]

Blitz, поэтому я и читаю форум, так как мне важно мнение опытных водителей. Будем на трассе в режиме 2WD. Если я правильно поняла.

[Strusto]

Сообщение от Lara121972

Будем на трассе в режиме 2WD. Если я правильно поняла.

У меня практически всегда 2ВД, по обледенелой или заснеженной дороге -Авто, по песку, мокрому полю, грязи, броду, очень крутому подъему-ЛОК.

[Blitz]

Сообщение от Lara121972

Blitz, поэтому я и читаю форум, так как мне важно мнение опытных водителей. Будем на трассе в режиме 2WD. Если я правильно поняла.

так точно

---------- Добавлено в 21:59 ---------- Предыдущее написано было в 21:58 ----------

Сообщение от Strusto

У меня практически всегда 2ВД, по обледенелой или заснеженной дороге -Авто, по песку, мокрому полю, грязи, броду, очень крутому подъему-ЛОК.

согласен,но по обледенелой дороге смотря на какой скорости двигаться.

[Strusto]

Сообщение от Blitz

согласен,но по обледенелой дороге смотря на какой скорости двигаться.

На разумной

[astranaft]

Эх, портят тут неопытных девушек некоторые дастероводы.
Lara121972, специально зимой иногда "хулиганю" - в безопасных поворотах пробую сорвать себя в занос на "Авто" и в "2ВД". В "Авто" предел срыва отодвигается значительно дальше по сравнению с "2ВД", т.е. тот поворот, где в "2ВД" машина безбожно скользит наружу, в "Авто" прохожу без намека на снос/занос.
Единственный раз было - зимой переборщил с газом в развороте (опять-же, проверял управляемость, специально газу дал в пол) - зад стало заносить, как на заднеприводной. Тапку убрал с педали газа - занос тут же прекратился.
Моё ИМХО - ездить только в "Авто", а в конкретной засаде, например, при трогании в обледенелый подъем и т.п. - "Лок". Режим "2 ВД" нафиг не нужен - экономии топлива он не дает, не надейтесь. А ненужные и опасные пробуксовки при трогании с места в "2ВД" будут и зимой и даже летом. По расходу - это у Вас просто идёт первоначальное усреднение пробега и средней скорости в бортовом компьютере (у меня тоже при покупке машины ср. расход был 33 л/100км).
З.Ы. А впрочем, что мы тут Вас агитируем? Сами поездите чуть побольше, а не 1 тыс. км., сделайте для себя вывод

[Blitz]

Сообщение от astranaft

З.Ы. А впрочем, что мы тут Вас агитируем? Сами поездите чуть побольше, а не 1 тыс. км., сделайте для себя вывод

все познается на личном опыте и в сравнении

[Ворчун2014]

Сообщение от astranaft

Эх, портят тут неопытных девушек некоторые дастероводы.
Lara121972, специально зимой иногда "хулиганю" - в безопасных поворотах пробую сорвать себя в занос на "Авто" и в "2ВД". В "Авто" предел срыва отодвигается значительно дальше по сравнению с "2ВД", т.е. тот поворот, где в "2ВД" машина безбожно скользит наружу, в "Авто" прохожу без намека на снос/занос.
Единственный раз было - зимой переборщил с газом в развороте (опять-же, проверял управляемость, специально газу дал в пол) - зад стало заносить, как на заднеприводной. Тапку убрал с педали газа - занос тут же прекратился.
Моё ИМХО - ездить только в "Авто", а в конкретной засаде, например, при трогании в обледенелый подъем и т.п. - "Лок". Режим "2 ВД" нафиг не нужен - экономии топлива он не дает, не надейтесь. А ненужные и опасные пробуксовки при трогании с места в "2ВД" будут и зимой и даже летом. По расходу - это у Вас просто идёт первоначальное усреднение пробега и средней скорости в бортовом компьютере (у меня тоже при покупке машины ср. расход был 33 л/100км).
З.Ы. А впрочем, что мы тут Вас агитируем? Сами поездите чуть побольше, а не 1 тыс. км., сделайте для себя вывод

Полностью согласен. Летом у меня, правда, не буксует. А зимой че не делай - авто не мешает, хорошо работает. с Lock там да, там инетересней, когда ЕСП отключишь.

[Sanches69]

Сообщение от briancev

Хорошо, не буду рушить ваши иллюзии))

Насчет иллюзий уехать с диагоналки - http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=195

[oleg_sv]

Сообщение от Strusto

У меня практически всегда 2ВД, по обледенелой или заснеженной дороге -Авто, по песку, мокрому полю, грязи, броду, очень крутому подъему-ЛОК.

Режим "АВТО" придумали, чтоб мы не парились, а что там за поворотом - обледенело или отсырело и лишь втыкали нужную скорость. Но если у кого акп может от скуки бесконечно теребить эту несчастную шайбу.