Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[agu1954]

Итак, выходные наступили и я полез смотреть муфту, почему при движении "пила" горит, а после вык/вкл зажигания гаснет.
Осмотрел крепление редуктора и понял, что снять муфту, не снимая редуктор целиком, можно. Осмотрел провод и разьём, тот, что контролирует исправность связи муфты с БУ. Разьединил разьём, отсоединил три клипсы и свесил провод вниз. Подсоединил мультиметр. Замерил сопротивление катушки муфты, R=260 om. Начал теребить провода и тут началось. Сопротивление скачет. Подтянул аккуратненько провода из внутренней полости муфты наружу, пару мм, растопырил провода относительно друг друга. Взял строительный герметик и влепил его между жил полсантиметра. Провода остались растопырены. Плавно и аккуратно уложил провод и вставил клипсы на место. Проверил связь мультиметром. 260 ом стабильно. Залепил герметиком всю резиновую муфточку и провод вместе с гофрой. Жирно так и от души. Подсоединил разьём и поехал кататься. "пила" не горит, привод работает. Покатался по разным дорогам, полёт нормальный. На следующих выходных сделаю из нержавейки защиту именно вкодной части провода в муфту, а не корыто, которое видел на фото.
Итог таков. Провод от производителя - говно. Ломкий и тонкий. Его надо зафиксировать намертво к муфте. Гофру с него срезать, она тяжёлая, не фиксирует провод и режет краями изоляцию внизу. Надеть легкую винил-трубочку(например от витой пары), а ещё лучше термоусадку и прилепить к муфте чем угодно лишь бы намертво. Проводки входящие через резиновую муфточку внутрь муфты, залепить строительным герметиком и защитить.
А муфту можно снять так. Упираемся в редуктор домкратом, по центру. Выкручиваем слева и справа два длинных болта, держащих редуктор на подрамнике и опускаем домкратом редуктор вниз, пока он не выйдет верхней частью муфты из подрамника. Предварительно ослабить все болты которые будем откручивать и отсоединить кардан и разьёмы.
На фото 2 видно как я залепил провод
Вот так то я провёл эти выходные.
Удачи всем.

[Дастермэн]

Моя защита провода муфты от веток ( правда потом я еще увеличил отверстие снизу чтоб грязь стекала) http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=701

[agu1954]

Именно таким образом я и хочу защитить этот полудохлый проводок.

[ilion]

Коллеги, ну что за паллиативные защиты проводочков?
Давно проверены и в разных вариантах сделаны решения по защите всей муфты, а уж заодно и проводов. Что вы зациклились на проводках и прутиках. Муфта сделана из силумина - при ударе ею о камень она просто лопнет.
я в субботу катался по лесам, на старой щебенчатой армейской дороге кто-то умный решил засыпать ямы строительным мусором и пустить для разравнивания грейдер.
короче, если бы не стальная защита муфты - ничего хорошего в 10 км от человеческого жилья я бы не поимел. Торчавший из дороги кирпич ударил сначала по защите двигателя, потом по защите муфты. Рядом лежавший второй кирпич расплющил правую скобку, защищающую передний шарнир передней подвески и срезал задние заклепки крепящие ее к поперечной балке.
Дело не в первой, левая скобка уже стоит на болтах с гайками.

[agu1954]

Не в обиду но видимо вы ехали надеясь на Русский авось. Именно он создает проблемы во всем где на него понадеялись.
Весь железный низ защитить не получится да и не надо. А провода можно и нужно.

[Сергей Захаров]

стоят штатные защиты с завода(опция) провода закрыты, уязвимых мест почти нет
только сажевый фильтр немного беспокоит

[Ворчун2014]

Сообщение от Сергей Захаров

стоят штатные защиты с завода(опция) провода закрыты, уязвимых мест почти нет
только сажевый фильтр немного беспокоит

Не опция. Они и так у всех стоят: картера двигателя и топливопровода. Если есть что-то еще - это уже установлено дилером и куплено у стороннего производителя.

[Mail76]

Вечер добрый, сегодня при троганье на первой или второй скорости, на асфальте, чувствую проскальзывание передней оси. Переключатель в положении "авто", резина шипы, ESP присутствует. Это задняя муфта не работает или так и должно быть?
Пробег 2000 км. А как проверить, что задний привод работает?

[Modigar]

Она не сразу подключается, сначала должен перед буксануть, что бы она подключилась.
ПП можно проверить на каком нибудь песке.

[Mail76]

Спасибо, а не сразу это примерно через скоко, неужто более секунды?

[Modigar]

Сообщение от Mail76

неужто более секунды?

Там не по времени, а по разнице скоростей вращения передних колес и задних, ну и плюс еще инертность самой системы подключения, пока разницу измерит, пока сигнал подаст, пока муфта на этот сигнал отреагирует.

[Capri73]

Сообщение от Mail76

Вечер добрый, сегодня при троганье на первой или второй скорости, на асфальте, чувствую проскальзывание передней оси. Переключатель в положении "авто", резина шипы, ESP присутствует. Это задняя муфта не работает или так и должно быть?
Пробег 2000 км. А как проверить, что задний привод работает?

Как у меня в первый раз сработал режим авто. Мы с женой поехали по грибы, было грязновато после дождя. Я специально оставил передний привод, поэтому на небольшом подъеме легко застрял на родном шоссейном Амтеле. После чего включил режим авто и легко, не "газуя" выехал в этот подъем. Ну вот примерно так. Грязную горку найти после дождя не проблема думаю Ну либо снежную, заледенелую. То есть сначала застрянь (не по крышку капота) на переднем приводе, а затем выезжай на АВТО либо 4х4. Но не советую так ездить постоянно, лучше заранее включить полный привод и преодолевать трудные участки на полном с ходу. Также не советую вывешивать авто по диагонали, блокировки межосевой на нем нет.

[Ворчун2014]

Сообщение от Mail76

Пробег 2000 км. А как проверить, что задний привод работает?

Включите Lock - не буксанет.

[n_dum]

Сообщение от Mail76

Спасибо, а не сразу это примерно через скоко, неужто более секунды?

Как-то давно попадалось что-то около 15 град. оборота колеса.
Ну и пробовал выезд с просёлка на трассу (щебень обочина) на 2 ВД с "пробуксовкой" выезжает, на авто нет пробуксовки.

[Andrey49]

На AUTO попискивает даже при резком старте на сухом асфальте, а потом мощное ускорение. На 2WD после пробуксовки срабатывает ESP. В других режимах, если не рвать двигатель, на асфальте до ESP дело не доходит.

[Strusto]

Сообщение от Mail76

А как проверить, что задний привод работает?

Пусть со стороны кто-нибудь глянет при резком старте на скользком покрытии

[Panzerschreck]

Сообщение от Capri73

Также не советую вывешивать авто по диагонали, блокировки межосевой на нем нет.

Как раз межосевая блокировка есть в виде жесткой связи между осями при включении муфты.

[Vladslav68]

Сообщение от Capri73

Также не советую вывешивать авто по диагонали, блокировки межосевой на нем нет.

При вывешивании по диагонали нужны межколесные блокировки... И на дастере их имитирует ESP, притормаживая вывешенное колесо.
Проверено лично, работает.

[Capri73]

Сообщение от Vladslav68

При вывешивании по диагонали нужны межколесные блокировки... И на дастере их имитирует ESP, притормаживая вывешенное колесо.
Проверено лично, работает.

У меня дорестайл, а может в моей комплектации ESP нет.

---------- Добавлено в 18:37 ---------- Предыдущее написано было в 18:34 ----------

Сообщение от Panzerschreck

Как раз межосевая блокировка есть в виде жесткой связи между осями при включении муфты.

Согласен, а как тогда называется блокировка по оси между правым и левым колесом? Чтобы в следующий раз знать как правильно написать.

[Panzerschreck]

Capri73, межколесные.