Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Sanja84]

Если ЕСП выключена и включен ЛОК то ЕСП включится только на 80км в час

[Ворчун2014]

Выключаем ЕСП, трогаемся-разгоняемся. На 55 км/ч лампа отключения ЕСП гаснет. Аналогично на 80 км/ч делает лампочка 4wd lock. Точно не помню, вроде, и в мануале че-то по этому поводу было.

[bubba]

Плюс у лока есть ещё один промежуточный порог (какой не помню), после которого он выключится, но автоматом включится при снижении скорости, а 80 - это безвозвратный порог, емнип...

[alex_175]

Сообщение от Ворчун2014

Выключаем ЕСП, трогаемся-разгоняемся. На 55 км/ч лампа отключения ЕСП гаснет. Аналогично на 80 км/ч делает лампочка 4wd lock. Точно не помню, вроде, и в мануале че-то по этому поводу было.

так как бы когда лампочка есп гаснет, это значит есп включилось, а когда 4wd lock гаснет значит в авто режим ушло, и да про 4wd lock есть в монуале , говориться что полный привод выключается, авто, как работало так и работает , как и есп на всём диапазоне скоростей , так что скажем так немного заблуждаетесь

[oleg_sv]

Сообщение от Hudozhnik

Я бы не согласился с тезисом, что в режиме авто дастер ведет себя как переднеприводный. Некоторый момент все равно имеется на задней оси и на скользских поворотах под газ задок менее склонен к сносу.

Подтверждаю, проверено не единожды на одном и том же повороте!

[Hudozhnik]

Сообщение от oleg_sv

проверено не единожды на одном и том же повороте!

вот тоже самое, недавно ездил без кардана и почувствовал - даже без снега

[Ворчун2014]

Сообщение от alex_175

так как бы когда лампочка есп гаснет, это значит есп включилось, а когда 4wd lock гаснет значит в авто режим ушло, и да про 4wd lock есть в монуале , говориться что полный привод выключается, авто, как работало так и работает , как и есп на всём диапазоне скоростей , так что скажем так немного заблуждаетесь

Ну это и имелось ввиду: в auto переходит. А то что напруга на муфту не приходит свыше 80 км/ч, по-моему, на хитриле меняли. Где-то ссылочки были.

[Sanja84]

Ворчун2014, да и на дастере мерили, после 80 чисто переднй привод.

[GanG]

Ехал сегодня на ЛОК 70-75 км/час, не отключался.
Подскажите, если например на скорости 90-100 км/ч ехать в режиме АВТО и пробуксует колесо (например попадет на ледяной участок или снежная каша), то зад не подключится из-за скорости выше 80 км/ч или в такой ситуации все же подключится?

[Ворчун2014]

Не подключится.вообще зад очень плавно и незаметно подключается, просто машина едет там, где уже не должна бы. И все.

[Сергей Захаров]

иногда весьма ощутимый пинок под любимое место
зависит от покрытия

[GanG]

Сообщение от Ворчун2014

Не подключится.вообще зад очень плавно и незаметно подключается, просто машина едет там, где уже не должна бы. И все.

Спасибо, а в режиме авто какой то % переходит на зад, например на перед 90% на зад 10%???

[Ворчун2014]

При трогании 10%, в движении если не буксует или скорость выше 80 км/ч, то вроде, ничего не приходит, ну и при пробуксовке до 50%.

[ТЮБМАО]

Пробовал на льду в режиме ЛОК и АВТО, при ЛОК машину болтает, дёргает, пытается идти боком, т.к. задний мост подключён жёстко, при разном сцеплении колёс передка и задка, машину водит, т.к. дифференциалы перебрасывают момент между колёсами своей оси. При АВТО машина ведёт себя гораздо более предсказуемо, хотя потаскивает тоже немного, А вот в рыхлом снегу ЛОК намного увереннее прёт, т.к. АВТО подключается при пробуксовке и передок иногда успевает зарыться. ИМХО

[Olejek]

Сообщение от GanG

Ехал сегодня на ЛОК 70-75 км/час, не отключался.
Подскажите, если например на скорости 90-100 км/ч ехать в режиме АВТО и пробуксует колесо (например попадет на ледяной участок или снежная каша), то зад не подключится из-за скорости выше 80 км/ч или в такой ситуации все же подключится?

В режиме АВТО подключение задней оси, не ограничено лимитом скорости. Подключится при пробуксовке передней оси, но я, например не чувствую момент подключения. Задняя ось просто гребет и позволяет вести машину в управляемом заносе, как и в режиме ЛОК, до 80 км/ч.

[Strusto]

Сообщение от ТЮБМАО

т.к. дифференциалы перебрасывают момент между колёсами своей оси...

Дифференциалы не могут перебрасывать момент между колесами одной оси, момент на обоих колесах одной оси одинаковый.

[Hudozhnik]

между осями он хотел сказать

[ТЮБМАО]

А тогда как объяснить, что когда буксуешь при свободном диференциале, то вращается только одно колесо?

[vir-smu15]

Сообщение от ТЮБМАО

А тогда как объяснить, что когда буксуешь, крутится только одно колесо оси?

крутящий момент который двигатель может передать на колесо ограничен силой сцепления колеса с дорогой. при вывешивании колеса сила сцепления резко уменьшается, поэтому момент на колесе тоже резко уменьшается, а так как дифференциал всегда делит момент между полуосями поровну, то и на противоположном колесе момент резко уменьшается. и этого мелкого момента не хватает, чтобы провернуть противоположное вывешенному колесо, поэтому оно стоит.

[ТЮБМАО]

Спрошу по другому: если встать одним колесом на асфальт, а другим на лёд, то почему вращается только колесо на льду? Куда делось усилие (или вращающий момент) на "асфальтовом" колесе?