Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Вездеход64]

Сообщение от Vladslav68

Ну не знаю как сейчас... В 2013, когда я свою брал, у меня был выбор... Или новая магнитола или ESP. Я выбрал конечно ESP

Была люксовая, но черный цвет, что то не захотел я его...да и дороже он был..

[Hudozhnik]

Тут волею необходимости поменять кардан поторчал в сервисе и сделал интересное открытие - полный привод то на дастере все-таки конструктивно более менее надежен.
Вот оказывается, у КИА спортажей (ну и хундаев соответвенно) он прикажет тоже долго жить в период пробега от 70 до 120 тысяч с вероятностью 99%. Но проблемы будут посерьезнее.
1) Слабые шлицы делителя мощности и не защищены от влаги совсем - зубья банально стачиваются и остается только передний привод
2) Муфта не имеет сапуна - опять ржавчина по засосе воды от перепадов температур

[TiM*]

Сообщение от Hudozhnik

Тут волею необходимости поменять кардан поторчал в сервисе и сделал интересное открытие - полный привод то на дастере все-таки конструктивно более менее надежен.
Вот оказывается, у КИА спортажей (ну и хундаев соответвенно) он прикажет тоже долго жить в период пробега от 70 до 120 тысяч с вероятностью 99%. Но проблемы будут посерьезнее.
1) Слабые шлицы делителя мощности и не защищены от влаги совсем - зубья банально стачиваются и остается только передний привод
2) Муфта не имеет сапуна - опять ржавчина по засосе воды от перепадов температур

Есть знакомый мастер в сервисе КИА.
Подтверждаю, полный привод на корейцах умирает к 100 000км.

[Ворчун2014]

Сообщение от Hudozhnik

Тут волею необходимости поменять кардан поторчал в сервисе и сделал интересное открытие - полный привод то на дастере все-таки конструктивно более менее надежен.
Вот оказывается, у КИА спортажей (ну и хундаев соответвенно) он прикажет тоже долго жить в период пробега от 70 до 120 тысяч с вероятностью 99%. Но проблемы будут посерьезнее.
1) Слабые шлицы делителя мощности и не защищены от влаги совсем - зубья банально стачиваются и остается только передний привод
2) Муфта не имеет сапуна - опять ржавчина по засосе воды от перепадов температур

Та же беда на Мохаве, Сорентах и всех остальных.И собакоедам на это абсолютно плевать.

[Hudozhnik]

Сообщение от TiM*

знакомый мастер в сервисе КИА

мастер тоже бывший официал из КИА, сейчас три близнеца-спортейджа стоят у них в сервисе, смог убедиться в идентичном характере косяков по снятым с них узлам.
А "делитель" порядка 60К стоит

Сообщение от Ворчун2014

Мохаве, Сорентах

да, забыл написать

[SHURBO]

Сообщение от Ворчун2014

Та же беда на Мохаве, Сорентах и всех остальных.И собакоедам на это абсолютно плевать.

У шурина на Соренто 2014года, пробег 140 000 км. Такой беды не возникло.

[Ворчун2014]

Дык и карданы и амморты у всех по разному отхлебываются. Разница в 2 раза - не предел. Но гугл-то знает... https://yandex.ru/search/?text=%D0%B...270455&win=270

[Scorp 3]

Сообщение от Hudozhnik

1) Слабые шлицы делителя мощности и не защищены от влаги совсем - зубья банально стачиваются и остается только передний привод

Сообщение от TiM*

Подтверждаю, полный привод на корейцах умирает к 100 000км.

Когда был на ТО, рядом висел гарантийный Спортейдж. Заводили, на камеру снимали. На вопрос что с ним? - шлицы сожрало. Почему? - по лужам ездил. На нем нельзя по лужам ездить, шлицы на валу от коробки сгнивают. Занавес.

[bubba]

История корейцев давно известная, правда, поменять муфту на восстановленную стОит 12круб всего-то (у друга соренто 13гв, пп накрылся на около 100к пробега, от муфты что-то отвалилось слабо приваренное, такая у них беда, то ли летом, то ли весной починился за эту сумму)... Про стоимость ремонта шлицов не в курсе... Но, как говорят, некоторые люди и сорренты считают джыпами, но в этом случае этот узел нужно регулярно обслуживать... Насколько мне известно... Могу ошибаться...

[Ворчун2014]

Примерно с тем же успехом подшипники в коробке можно смазывать - довольно трудоемкое мероприятие. И ремонт там подороже выходит.

[bubba]

Сообщение от Ворчун2014

Примерно с тем же успехом подшипники в коробке можно смазывать - довольно трудоемкое мероприятие. И ремонт там подороже выходит.

У моего друга со шлицами ПОКА ))) всё пучком, пробег 125к... Он пофигист, его пока петух в ж... не клюнет, а еслиб у меня был говнокореец, и я узнал бы про такой скелет в шкафу - сразу бы ломанулся на проверку, смазку... Но слава богу, у меня нет корейца)))
А муфту он ухандокал, где-то побуксовав долго... После этого почувствовал отсутствие заднего подхвата, и на ближнем ТО ему диагностировали ошибки по муфте, в связи с чем он был послан с гарантийным ремонтом...
ПС а вообще-то если через 100к авта попросила у тебя 12круб - это ж мелочь...

[Mak$$$]

Есть ли обновление ПО блока полного привода, чтоб быстрей подключался задний редуктор в режиме АВТО? Или почему долгое включение, передние колеса реально буксуют а потом подключается зад? на ЛОК 4х4 нормально робит

[oalex]

наверное не туда..
пару раз за неделю появилась "пила" примерно минут через 5 после начала движения. логику пока не уловил. пропадает после "заглушил/завел" и больше в течение дня не появляется. что может быть и куда смотреть?
(обычный городской режим без нагрузки на задний мост)
заранее спасибо!

[andimorgan]

Коды ошибок нужно считать.

[oalex]

реношным или типа хобдрайва тоже покажут?

[Ворчун2014]

Сообщение от oalex

реношным или типа хобдрайва тоже покажут?

Хобдрайв покажет. Только профиль соответствующий в настройках выбирать нужно. Есть тема соответствующая.

[oalex]

Не показывает ошибок. Вообще никаких. Пробовал разные программы.
хоб, torque, car scaner показывают только ошибки эбу, если не ошибаюсь, а "пила" разве тоже в эбу?

[zhiv]

Сообщение от oalex

Не показывает ошибок. Вообще никаких. Пробовал разные программы.
хоб, torque, car scaner показывают только ошибки эбу, если не ошибаюсь, а "пила" разве тоже в эбу?

Ошибки по блоку привода нужно смотреть или КЛИПом или ЕМЛ с Пиреном

[oalex]

Сообщение от zhiv

или ЕМЛ с Пиреном

а это что за зверь?

[zhiv]

Сообщение от oalex

а это что за зверь?

https://www.drive2.ru/l/9214434/