Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Александр 47]

Сообщение от Fenyx

Режим авто включается всегда при старте авто, в другие два режима его надо принудительно переключать.

Это очевидно, зачем повторять?

Сообщение от Fenyx

не зависит тяга от того включилась турбина или нет

Сообщение от Fenyx

И на 99% что это сделано для вариатора, а для механики забыли убрать эту фигню.

Чушь полная!

[Евгений Кузнецов]

Сообщение от Fenyx

Всё таки я на 90% склоняюсь к тому что это электронная педаль так настроена специально чтобы в букс не срывалось при туповатом водителе.

Именно, автомат буксует сцеплением, МКПП жёсткая связь мало мощи от ДВС - заглохнет, много - сорвёт колеса в пробуксовку!

Сообщение от Fenyx

в режиме 4wd сначала давишь педаль - прибавка идет слабая, слабая, потом после какого-то положения резко подхват, получается рывок.

А рывок то наверное от 1700 оборотов примерно! Турбина дунула.... А до 1700 прибавки никакой

Сообщение от Fenyx

И на 99% что это сделано для вариатора, а для механики забыли убрать эту фигню.

Это я и пытаюсь сказать! Только есть вариант, что когда (или если) поправят, 1.3 движка в определенных условиях в диапазоне от холостого до 1700 все равно не будет хватать!

[Fenyx]

Сообщение от НеЯ

А за чем она тогда вообще нужна?

Вы не о том - я говорю о включении и отключении режима 4wd lock в одинаковых прочих условиях. Не важно работает турбина или нет - падение тяги или её прирост получаются в любом случае.

Сообщение от Евгений Кузнецов

А рывок то наверное от 1700 оборотов примерно! Турбина дунула.... А до 1700 прибавки никакой

Дубинушка, сколько раз повторять чтоб вы поняли - всё происходит на любых оборотах, когда надавишь педаль сильнее определенного момента! При этом обороты могут быть и 1200 и 2200 - от этого не зависит. Короче говоря, вы меня уже своим непониманием простых вещей утомили.

[Евгений Кузнецов]

Сообщение от Fenyx

Вы не о том - я говорю о включении и отключении режима 4wd lock в одинаковых прочих условиях. Не важно работает турбина или нет - падение тяги или её прирост получаются в любом случае.



Дубинушка, сколько раз повторять чтоб вы поняли - всё происходит на любых оборотах, когда надавишь педаль сильнее определенного момента! При этом обороты могут быть и 1200 и 2200 - от этого не зависит. Короче говоря, вы меня уже своим непониманием простых вещей утомили.

Варежку закрой тебя никто не оскорблял!

[Клин_161]

Сообщение от Александр 47

Это очевидно

Не факт. Я как поставил 2вд, так оно постоянно и стоит - и при глушении и при пуске двигателя. Вот если Вы заглушили двигатель при положении "лок", то тогда при пуске двигателя трансмиссия перейдет в "авто", потому что по факту кругляш в положении "авто" и стоит.

[Fenyx]

Евгений Кузнецов, я гляжу сам-то просто образец вежливости (такой же как и сообразительсности). Хорошо буду с тебя пример брать.

[PRIMP]

Сообщение от Fenyx

Режим авто включается всегда при старте авто, в другие два режима его надо принудительно переключать.

Это кто ж его включает "принудительно" то, неужели гномик маленький сидит возле крутилки и каждый раз при трогании с места крутит её? Попробуйте как-нибудь для интереса провести эксперимент-в режиме 2вд съехать на мокрую траву и попробовать резко трогаться с места-вот там и будет видно, крутятся при этом задние колеса или нет, включатся режим авто "принудительно" или нет.А потом для чистоты эксперимента те же действия проведите в режимах авто и лок, чтобы окончательно все увидеть своими глазами.Да на том же техосмотре на тормозном стенде все видно-как только режим авто включишь-сразу машину выкидывает с роликов, а в 2 вд все на месте стоит, передние колеса крутятся и все...

[Fenyx]

Сообщение от PRIMP

Это кто ж его включает "принудительно" то, неужели гномик маленький сидит возле крутилки и каждый раз при трогании с места крутит её?

Еще раз перечитайте то что ВЫ процитировали из моего сообщения. И что вы пишете на это. Вы, по моему не понимаете смысла слова "принудительно". Когда вы вставляете ключ в замок и заводите двигатель, у вас всегда включен режим авто. А вот если вы хотите включить какой-то другой режим, то ВЫ это делаете ручками, т.е. ПРИНУДИТЕЛЬНО (4wd lock ведь не включается сам собой, если в "съехали на траву", так же как и 2wd, когда вы едите по трассе, например). Я писал это и только это, а вы что-то выдуманное вами самим пишете, причем мне это приписываете.

[PRIMP]

Сообщение от Fenyx

Когда вы вставляете ключ в замок и заводите двигатель, у вас всегда включен режим авто.

Вы будете очень сильно удивлены наверное, но наш автомобиль заводится и едет даже в том случае, когда крутилка режимов установлена в режим 2вд,никакими манипуляциями с ключом её в режим авто перевести невозможно- только вручную крутануть. Поэтому с "всегда" Вы как-то погорячились наверное.Почитайте руководство по эксплуатации...

[Modigar]

Сообщение от Fenyx

Когда вы вставляете ключ в замок и заводите двигатель, у вас всегда включен режим авто

Если 2вд включить, то он так и останется на постоянку, только 4вд лок отключается от зажигания.

[Дмитрий Сталь]

Fenyx, Евгений Кузнецов, Мужчины, остываем и не нарушаем правила Форума.
Общаемся без перехода на личности и оскорблений.
Спасибо за понимание.

[Fenyx]

Сообщение от Modigar

Если 2вд включить, то он так и останется на постоянку, только 4вд лок отключается от зажигания.

Да, про режим 2wd я забыл что шайба в этом положении фиксируется. Не пользуюсь никогда, только на пробу включал, поэтому забыл. Смысл остального сказанного от этого не изменяется (в т.ч. о ручном включении режимов). Мы обсуждали полный привод, а он может работать в двух режимах - в авто и в 4wd, так что монопривод просто не относится к обсуждаемому моменту.

[Strusto]

Сообщение от Fenyx

Мы обсуждали полный привод, а он может работать в двух режимах - в авто и в 4wd, так что монопривод просто не относится к обсуждаемому моменту.

Справедливости ради, полный и в 2ВД может подключиться

[Fenyx]

Каким образом? Чем тогда 2WD отличается от Auto?

[Strusto]

Сообщение от Fenyx

Каким образом? Чем тогда 2WD отличается от Auto?

Разницей во вращении передних и задних колес при включении муфты.

[kval300]

Сообщение от Fenyx

Чем тогда 2WD отличается от Auto?

Если ехать по асфальту(хорошее сцепление) то ничем,а вот если со светофора дернуть то на 2WD то передок буксует как и у недопривода в режиме авто все сразу крутит. Я в основном езжу в режиме 2wd но бывает стоишь на светофоре под горку и нужно быстренько отвалить то врубаю авто а если дорога не очень пыли много то LOOK что бы сразу всеми жик и ущел,лишь бы по прямой без особых маневров

[Regas]

Я когда решал ставить Шины 255/5518 вместо 235/55/18.
Начинал пробовать с передней оси на 255х метров через 300 с режима АВТО автоматом переключала в режим 2вд., тоесть полный привод пропадал полностью.
А вот при установки 255х на зад, становилось все полностью наоборот, автоматом в режим Лок, с удержанием режима Лок, естественно 235е впереди, было очень интересно, при нажатии на газ с режима АВТО автоматически переходило в режим Лок и удерживался этот режим.
Получалось зад всегда подталкивал, чувствовалось не соответствие и не желательные подталкивания при торможении и в поворотах, при полном Газе в повороте наверное зад хотел ехать по своей траектории, наверное для дрифта самое то.
К сожалению небыло времени опробовать большего, решался переход на 255й размер.
Такой вот аргумент и факт.

[Panzerschreck]

Regas, степень износа шин одинаковая?

[-=Df=-]

Сообщение от Panzerschreck

Regas, степень износа шин одинаковая?

Сообщение от Regas

Я когда решал ставить Шины 255/5518 вместо 235/55/18.
Начинал пробовать с передней оси на 255х...

Сообщение от Regas

А вот при установки 255х на зад, становилось все полностью наоборот, автоматом в режим Лок, с удержанием режима Лок, естественно 235е впереди

похоже, ты или не внимательно прочитал, или не понял его слога(это скорее всего): там в принципе разница колес в диаметре на разных осях была около 22мм, так что износом можно пренебречь

[Panzerschreck]

Сообщение от -=Df=-

похоже

Модет и похоже. Только если внимательно почитать обсуждаемый пост, то станет ясно следующее.
1. Скорее всего замен шин произошла по причине износа 235х.
2. При установке новых шин на переднюю ведущую ось происходило следующее. При интенсивном разгоне (а по другому наш коллега не умеет) даже новая резина давала пробуксовку, подлючался задний мост. А по мере восстановления сцепных свойств на передке задний мост отключался. Как это и должно быть в режиме авто.
При лысых шинах спереди пробуксовка имеет перманентный характер при интенсивной езде. Поэтому задняя ось крутилась постоянно. То есть полный привод всегда работал в режиме авто и никаких переключений режимов не было.