Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[иванко]

Сообщение от Eugene

Отлично.
В июне будет 10 лет и 300 тыс. км., как я на полноприводном http://www.izh4x4.khakassia.ru катаюсь. Привод постоянный, в раздаточной коробке дифференциал системы "Квайф" http://www.izh4x4.khakassia.ru/Izh4x...X_512x368).avi, раздатка хорошая, не шумит и почти не ломается. Из фишек -- затяжка в скользском повороте "ручника" не приводит к заносу. Стояли б до сих пор такие ижи на конвейере, лет пять назад обновился бы на фабулу в максимальной комплектации и не парился б с форестером. Дастер, кстати, уже не хочу. Хочу фиат вудовый, поставить сзади душ, туалет и холодильник. Сибирь большая, летом без холодильника трудно :-( Так что субару тоже идет на отдых ;-)

Замахнулся на Дукато 4*4 ?

[Eugene]

Сообщение от Lew

Я имел в виду фирменный английский диф-л, кот. сконструировал Род Квайф. Не думаю, что ижевцы закупали диф-лы за границей. Скорее сделали что-то свое, похожее на квайф, но с нек конструктивными изменениями, дабы избежать возможных претензий от английской фирмы.
Так что виртуальный коньяк пока остается у меня

Да ладно ;-)
Если он выглядит как квайф и лает как квайф -- поверьте мне, это самый настоящий квайф. А если он не собран лично руками Квайфа, то это не значит, что изделие не фирменное. Просто фирма другая, сибирская!

[Lew]

Если он выглядит как квайф

Как он выглядит, неизвестно, фоток я не видел. М.б. выглядит не как квайф, подобных конструкций много.
Кстати, когда искал Дукато, была мысль взять 4х4. Но в итоге взял 4х2, т.к. не увидел особой выгоды от наличия полного привода на такой машине. А в целом Дукат неплох, строю фургон для путешествий - есть к чему приложить руки.

[Sher-khan]

Может хватит про Квайф и Иж? Тема немного про другое.

[Eugene]

Сообщение от Lew

Как он выглядит, неизвестно, фоток я не видел. М.б. выглядит не как квайф, подобных конструкций много.
Кстати, когда искал Дукато, была мысль взять 4х4. Но в итоге взял 4х2, т.к. не увидел особой выгоды от наличия полного привода на такой машине. А в целом Дукат неплох, строю фургон для путешествий - есть к чему приложить руки.

Фота где-то валялась дома, могу выслать. Про Дукато 4х2 есть подозрение, что в обледенелый перевал на нем не забраться. То же самое и к Дастеру относится. Мы в котловине живем, что на север, что на юг -- через сотню-другую через горы перебираться надо. А лето на юге Сибири короткое; с мая по сентябрь.

[Eugene]

Сообщение от иванко

Замахнулся на Дукато 4*4 ?

Ага, но производство в Елабуге вроде сворачивают, а у самих итальянцев не факт, что полный привод будет доступен. Доживем до следующего года, поглядим. Зато у них переднее пассажирское сиденье одинарное, для меня это плюс.

[anatolic]

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=P816yCXlW64

Коллеги по ожиданию Дуси. Может кто уже видел, а кто нет - прошу посмотреть ролик.
Здесь после 2мин 10сек явственно видно, что левое переднее (которое висит) при нажатии на газ не раскручивается. Межосевой блокировки нет. Это как? Далее есть еще. Обратил внимание на переднее, потому что передний привод отключиться ну не как не может.
Может машинка с EBU или чем-то вроде?

[Sher-khan]

Сообщение от anatolic

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=P816yCXlW64

Коллеги по ожиданию Дуси. Может кто уже видел, а кто нет - прошу посмотреть ролик.
Здесь после 2мин 10сек явственно видно, что левое переднее (которое висит) при нажатии на газ не раскручивается. Межосевой блокировки нет. Это как? Далее есть еще. Обратил внимание на переднее, потому что передний привод отключиться ну не как не может.
Может машинка с EBU или чем-то вроде?

2-25 (висит кстати правое преднее) посмотри повнимательнее оно раскручивается после этого машина начинает ехать.

[anatolic]

Сообщение от Sher-khan

2-25 (висит кстати правое преднее) посмотри повнимательнее оно раскручивается после этого машина начинает ехать.

Выражусь точнее. Действительно переднее правое.
Там слышны немалые обороты двигателя, при этом вывешенное колесо чуть вращается. Практически стоит. Это значит, на левом колесе около половина момента, что бывает только при межколесной блокировке диференциала. Которой у Дуси нет. Но что тогда? Система стабилизации вроде могла бы перераспределять момент между колесами. Про нее только сейчас начали говорить, что будет на дизельных 4х4. Загадка, однако.

[maslovyu]

Система стабилизации вроде могла бы перераспределять момент между колесами.

если она с TSC или ASR (как именно называется сложно сказать, но суть - антипробуксовочная система)

[иванко]

Оч похоже,что на этом авто стоит противобукс система-это хорошо.
ходы подвески слишком малы-это плохо.
А Легко Открывающаяся\закрывающаяся при диагоналке дверь-неплохо....но...Только жесткость кузова проверяют\демонстрируют обычно откр\закр заднюю(пятую) дверь.

[Awl2001]

правое колесо крутится как CУМАШЕДШЕЕ...а толкает машину задние калеса(машина же в "ЛОК", вот она и едит!!!
НЕТУ там никакой ПРОТИВоБуКСОВОЧНОЙ!!!
Она есть только в европе в дизеле 110(а с недавнего времени в любой комплектации,а еще к тому же с 2012 года в евросоюзе ЕСПи ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ будет)
Противобкус. система входит в ЕСПи и называется ASR

[Fabula_4x4]

Сообщение от иванко

ходы подвески слишком малы-это плохо.

Мдя, меня это тоже немножко напрягает...

[Jhonny]

Сообщение от Fabula_4x4

Мдя, меня это тоже немножко напрягает...

это же паркетник! Что вы от него ожидали?

[anatolic]

Сообщение от Jhonny

это же паркетник! Что вы от него ожидали?

Паркетник с клиренсом 21см?.
Не такой уж и малый ход подвески. На этих буграх и Дефендер повесил бы колесо.

[Hudozhnik]

Сообщение от anatolic

На этих буграх и Дефендер повесил бы колесо

По этим буграм никто так бы и не ездил - ездить надо змейкой по вершинам

[anatolic]

Сообщение от Hudozhnik

По этим буграм никто так бы и не ездил - ездить надо змейкой по вершинам

Это была не езда, а ТЕСТ.

[YUNS]

Сообщение от anatolic

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=P816yCXlW64

Коллеги по ожиданию Дуси. Может кто уже видел, а кто нет - прошу посмотреть ролик.
Здесь после 2мин 10сек явственно видно, что левое переднее (которое висит) при нажатии на газ не раскручивается. Межосевой блокировки нет. Это как? Далее есть еще. Обратил внимание на переднее, потому что передний привод отключиться ну не как не может.
Может машинка с EBU или чем-то вроде?

А куда делась межосевая блокировка? В режиме LOCK муфта блокируется и момент на обе оси передается поровну. Это означает, что оси вращаются с одинаковыми скоростями. Поэтому, если оба задних колеса находятся в контакте с дорогой, вывешенное переднее не будет быстро вращаться. В ролике есть момент где колесо вращается быстро, а машина почти не едет. Значит произошло диагональное вывешивание, т.е. висят одно переднее и одно заднее колеса, и ни какой EBU, ESP, TCS там нет.

[OlegK]

Сообщение от YUNS

и ни какой EBU, ESP, TCS там нет

В конкретно той машине, возможно, и нет.
Что могло бы быть, процитирую из сервис-мануала на Дастер:

REF (электронная система распределения тормозного усилия):
Электронная система распределения тормозного усилия ограничивает тормозное усилие на задних
колесах для сохранения устойчивости автомобиля. Данная система обеспечивает устойчивость автомобиля
при торможении.
Система использует колесные датчики и электромагнитные клапаны гидроблока для ограничения давления
на задних колесах. По сравнению с механической системой данный способ обеспечивает более точную
регулировку давления и, таким образом, более эффективное торможение.
АБС (антиблокировочная система тормозов):
Блокировка колес во время торможения может привести к потере устойчивости и управляемости
автомобиля, а также к увеличению тормозного пути.
АБС предотвращает блокировку колес, ограничивая тормозное давление на колесах. Таким образом,
сохраняется управляемость автомобилем при торможении, гарантируется устойчивость автомобиля и
оптимизируется тормозной путь.
Система сравнивает частоту вращения каждого колеса с контрольным значением частоты вращения,
при котором может произойти блокировка. При помощи электромагнитных клапанов АБС ограничивает
или снижает тормозное давление.
При регулировке давления АБС водитель может почувствовать вибрацию педали тормоза.
Эти вибрации нормальные, и водитель может продолжать выполнять торможение.
MSR (система контроля крутящего момента двигателя, предотвращающая блокировку ведущих колес):
Если водитель резко отпускает педаль акселератора или педаль сцепления после переключения передачи в
сторону понижения, торможение двигателем стремится затормозить ведущие колеса. При слабом сцеплении
с дорожным покрытием колеса стремятся замедлиться и проскальзывают, что приводит к потере
устойчивости автомобиля.
MSR запрашивает увеличение крутящего момента двигателя для предотвращения блокировки ведущих колес.
Указатель скорости
ЭБУ определяет скорость автомобиля на основе частоты вращения колес и отправляет эту информацию в
щиток приборов по проводной сети.
ASR (противопробуксовочная система):
При запуске двигателя или ускорении ведущие колеса могут проскальзывать. Противопробуксовочная
система предотвращает проскальзывание, ограничивая крутящий момент двигателя (отправляет команды
ЭБУ системы впрыска) и/или выполняя торможение ведущими колесами (при помощи электромагнитных
клапанов и электродвигателя гидроблока).
ESP: электронная система стабилизации траектории:
В случае недостаточной или избыточной управляемости система ESP корректирует траекторию движения
автомобиля. Система сравнивает текущую траекторию (при помощи датчиков углового и поперечного
ускорения) и траекторию, заданную водителем (определяется по углу поворота рулевого колеса).
Она корректирует отклонение движения автомобиля при помощи торможения колеса (заднее внутреннее
колесо при недостаточной управляемости, переднее внешнее колесо при избыточной управляемости) и при
помощи запроса на снижение крутящего момента двигателя.
CDC (система стабилизации траектории):
Система стабилизации траектории представляет собой усовершенствованную модификацию системы
ESP, которая действует только в случае недостаточной управляемости. Для более эффективного
удержания траектории движения 4 колеса могут тормозить с различным тормозным усилием.

[Ворон]

Получается что вся эта электроника будет устанавливаться на Дастера? Естественно в зависимости от комплектации и допов...