Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[YUNS]

Сообщение от papay

У меня тоже есть опыт, но клиренс решает все. Повис на брюхе и зачем цепи?

Повиснуть на брюхе можно с любым клиренсом, а вот выехать обратно с цепями легче.

[papay]

Но там где повиснет Фокус Тюксон точно не повиснет.

А Дастер подавно!

Сообщение от YUNS

Повиснуть на брюхе можно с любым клиренсом, а вот выехать обратно с цепями легче.

И на хрена там Дастеру цепи??? Я на всесезонке так спокойно езжу.

[Sanika]

Сообщение от OlegK

Таки, с полным приводом, за лопату браться придётся несколько реже )))

имея 4вд "джимни" могу сказать, что за 4 года вообще лопату ниразу не доставал имя 4вд порог страха, что не проедешь, как-то стремится к 0. Сейчас вот не имея дастера немного очкую ка же ездить-то

[JoB]

Что сказать про Тусон, Тигуан и ФФ на цепях... если за рулем жипов полные чайники, дилетанты, которые могут только по асфальту вжигать, то тут и 4х4 не поможет, а можно и на девятке проехать там, где плохая прокладка и УАЗ засадит! Знаю, полно таких, еду по трассе зимой (асфальт почищен) под 100, меня все обгоняют "крутые гонщики" на маздах 6 и т.п., как только попадается участок со снегом, клеями, сразу же понты у них заканчиваются, вот тут-то я на Логане их преспокойно делаю!

[vlad_20]

Сообщение от luno

Для себя решил однозначно - 4x2, езда только по городу, не рыбак, не охотник и не турист, километра за 3 до дачи съезжаю с асфальта на щебёнку, так что лично для себя и не могу представить где бы мне потребовался полный привод. Да и 70 дополнительных литров багажника не помешают, Логан обычно при поездке на дачу забит под завязку, одна торпеда пустая остаётся.
Ну а клиренс позволит парковаться без проблем на всяких бордюрах и в сугробах. А вообще это каждый для себя решает - нужен ли полный привод или нет.

Встречный вопрос сторонниками такого мнения.
А стоитли переплачивать 300000рублей (сумма образная, приблизительная , но думаю замена б/у логана обойдется гдето так) за 6см клиренса? Которым придется воспользоваться тоже несколько раз в год. ..
А рыбалки они на рамных ездят, с раздаткой, лебедкой и прочей...

[rop1]

vlad_20, а багажник и новый (не от логана) салон? ну и у новой машины пробег меньше (бонусом).

[Hudozhnik]

Сообщение от rop1

а багажник

А багажник разве больше логановского?

[starco]

Полный привод, кто бы что из моноприводных тут не рассказывал, всегда предпочтительнее. Я сам могу понарассказывать о том, где и как я на моноприводе ездил. Еще больше могу рассказать, где и как я позорно на нём буксовал, когда зад - на твёрдой поверхности, а передок бессильно шлифует 3-4 сантиметровую ямку (выехал из гаража, а в проезде колею накатали, зад встал на расчищенную напротив площадку перед воротами гаража, а перед - оказался в колее. Приехали, кое-как раскачал, но заняло это около 10 минут). Или как утром ждёшь, пока сосед на псевдо, но все-таки 4WD, пробьёт тебе колею. Или как не можешь разъехаться после снега на трассе - колея одна, навстречу прёт грузовик - а тебе стоит чуть правее взять.... но нельзя, потому что обочина не укатана и 15-20 сантиметровый снег для монопривода окажется не по зубам...

А уж про то, как срочно приходиться улепётывать с любимого озера, т.к. на горизонте туча - а ты на моноприводе обратно по мокрой траве рискуешь не выехать... или как встаешь перед лужей, которую только что проскочил твой друг на Шниве, даже без блокировок - и понимаешь, что её 25 сантиметров для тебя опасны, потому что защита снизу - никакая, а дно - илистое, а лужа длиной 10 метров, даже с разгону рискованно соваться...

В общем, байки - они байки и есть...

[YUNS]

instruktor;, вы упомянули о вибрациях на скорости 100км/ч. Не могли бы поделиться подробнее: когда появились, или были сразу, на какой скорости начинаются, насколько мешают и т.д.

[Vaber]

Друзья, а режим авто не будет ли провацировать машину к заносу на скользкой дороге(в повор входишь, а передок слегка пробуксуется и подключится задок! Такой маневр не спровоцирует занос??)тоесть не опасно ли зимой авто подключение задней оси на скользской дороге??

[starco]

Сообщение от Vaber

Друзья, а режим авто не будет ли провацировать машину к заносу на скользкой дороге(в повор входишь, а передок слегка пробуксуется и подключится задок! Такой маневр не спровоцирует занос??)тоесть не опасно ли зимой авто подключение задней оси на скользской дороге??

На скользкой дороге в повороты входить надо со скоростью, исключающей пробуксовку передней оси... иначе и на моноприводе хлопот не оберешься. Естественно, без ESP - включится зад, со всеми вытекающими. Отсюда вывод - не гоняй !!!

Кстати, на автомобилях с реализацией FullTime 4WD японского производства 90-х годов стояла вискомуфта... Неуправляемая. И зад мог подключиться в любой момент - неприятное ощущение, прямо скажу, тем более, что и отключалась задняя ось самостоятельно - и вот носит тебя по дороге, то задние толкают, то передние тянут - и рулить очень тяжело. На мой взгляд, на скользкой дороге в режиме 4WD Auto в поворот надо входить, памятуя, что изначально Дастер - переднеприводной автомобиль, а, следовательно, газ можно добавлять на выходе из траектории, а не до входа или, тем более, в самом повороте.

Если же имеется в виду скользкая дорога города, где зимой проезды перекрестков - это цирковой номер - то тут лучше заблокировать зад принудительно и спокойно проехать.

[Alex L]

Сообщение от Vaber

Друзья, а режим авто не будет ли провацировать машину к заносу на скользкой дороге(в повор входишь, а передок слегка пробуксуется и подключится задок! Такой маневр не спровоцирует занос??)тоесть не опасно ли зимой авто подключение задней оси на скользской дороге??

Будет!!! И особенно в поворотах...

[Vaber]

В общем лучше на переднем тогда только ездить? Ведь на блокировке и абс не будет работать?? На переднем можно иногда и ручником компенсировать снос передка...

[starco]

Сообщение от Vaber

В общем лучше на переднем тогда только ездить? Ведь на блокировке и абс не будет работать?? На переднем можно иногда и ручником компенсировать снос передка...

С чего бы это АБС-то не работала? Наоборот, в режиме Lock она подтормаживает колёса в том же песке, чтобы нагрести его и утрамбовать перед колесом...

Снос передка и пробуксовка - суть разные вещи. Если одно колесо провернется, по данным той же АБС, более, чем на 8 градусов относительно другого, тогда подключается полный привод. Просто при наличии ESP учитывается угол поворота колёс и боковое ускорение, за счет этого мозги автомобиля определяют момент сноса автомобиля и подтормаживают колёса, одновременно "придушивая" обороты двигателя. При отсутствии ESP - за этим должен следить водитель Время реакции электронной системы - около 0,1 секунды, тогда как у обычного человека - 0,3-0,4 секунды.

[Vaber]

Сообщение от starco

С чего бы это АБС-то не работала? Наоборот, в режиме Lock она подтормаживает колёса в том же песке, чтобы нагрести его и утрамбовать перед колесом...

http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=2048 вот здесь прочитал что в режиме лок абс отключается!
А ESP наверное будет отличным подспорьем в подобной ситуации!!! Интересно он будет отключаемый?)

[rop1]

Сообщение от YUNS

instruktor;, вы упомянули о вибрациях на скорости 100км/ч. Не могли бы поделиться подробнее: когда появились, или были сразу, на какой скорости начинаются, насколько мешают и т.д.

парисоединяюсь к вопросу, тем более, что Аворевю тоже про это писало.

[rop1]

Vaber, в мануале написано руским по белому - на бездорожье ESP отключать. иначе она заглушит двигатель.

[starco]

Сообщение от Vaber

http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=2048 вот здесь прочитал что в режиме лок абс отключается!
А ESP наверное будет отличным подспорьем в подобной ситуации!!! Интересно он будет отключаемый?)

Эммм... А где это вы гонять на 4WD Lock собрались так, чтобы еще и АБС понадобилась? Да, я неверно указал, в режиме 4WD Lock АБС отключается, работает лишь в 4WD Auto.