Глушим клапан EGR на 1,5dci

[semlis]

Ну так и получается,что снижение температуры-это средство в достижении цели

[Morze701]

Сообщение от МАКС31RUS

При разгоне клапан закрыт потому что тогда соотношение воздух-топливо находится в состоянии обогащенной/богатой смеси

На дизеле вообще не бывает богатой смеси. Смесь всегда горит в избытке кислорода: дроссельной заслонки нет - воздух валит сколько может. Именно поэтому там так необходим это самый ЕГР: из-за избытка воздуха температура всегда высокая - NOx всегда в избытке. И катализаторы там именно из-за этого другого типа.

Сообщение от МАКС31RUS

Также система работает если:

На современных системах работа ЕГР обеспечивается математическим просчетом: когда надо - тогда включиться. Не в одном мануале не прописаны пороги. Лишь условия невключения - когда невозможно просчитать температуру, или отследить реальное положение клапана, либо расход воздуха.

[МАКС31RUS]

Сообщение от Morze701

На дизеле вообще не бывает богатой смеси. Смесь всегда горит в избытке кислорода: дроссельной заслонки нет - воздух валит сколько может. Именно поэтому там так необходим это самый ЕГР: из-за избытка воздуха температура всегда высокая - NOx всегда в избытке. И катализаторы там именно из-за этого другого типа.

На современных системах работа ЕГР обеспечивается математическим просчетом: когда надо - тогда включиться. Не в одном мануале не прописаны пороги. Лишь условия невключения - когда невозможно просчитать температуру, или отследить реальное положение клапана, либо расход воздуха.

Если на дизельном дастере нет дроссельной заслонки и в мануалах к нему не прописаны пороги, то это не означает, что ее нет на других дизелях, да впрочем и бензинках.
Другое дело, что ее функции немного отличаются от функций заслонки бензинового ДВС. Она имеет 2 основных положения откр. и закр. , но так же, частично, перекрывает приток воздуха, когда для движения авто, его двигателю не нужна большая мощность и одновременно с этим открывается клапан EGR. Так же она закрывает впуск при глушении двигателя.
Вы конечно можете сказать, что к Дастеру это отношения не имеет. Но если бы вы были внимательны, то я изначально вообще не собирался разводить полемику или спор т.к. всего лишь, коротко, объяснил почему:

Сообщение от jimmik

Я на другой машине бензиновой, заглушил выход с клапана........................................... .................................................. .Кстати с заглушенным ЕГР температура выхлопа выше, не знаю точно почему, но факт.
В итоге я снял заглушку и промыл клапан, сейчас нет ошибок.

Но в результате, короткого ответа не получилось и пришлось шаг за шагом обосновывать свою точку зрения.

[Morze701]

Сообщение от МАКС31RUS

Если на дизельном дастере нет дроссельной заслонки и в мануалах к нему не прописаны пороги, то это не означает, что ее нет на других дизелях, да впрочем и бензинках.

Да есть она там, есть.

Сообщение от МАКС31RUS

Другое дело, что ее функции немного отличаются от функций заслонки бензинового ДВС. Она имеет 2 основных положения откр. и закр. , но так же, частично, перекрывает приток воздуха, когда для движения авто, его двигателю не нужна большая мощность и одновременно с этим открывается клапан EGR. Так же она закрывает впуск при глушении двигателя.

Именно так.

Сообщение от МАКС31RUS

то я изначально вообще не собирался разводить полемику или спор т.к. всего лишь, коротко, объяснил почему:

Цитата:
Сообщение от jimmik
Я на другой машине бензиновой, заглушил выход с клапана........................................... .................................................. .Кстати с заглушенным ЕГР температура выхлопа выше, не знаю точно почему, но факт.
В итоге я снял заглушку и промыл клапан, сейчас нет ошибок.
Но в результате, короткого ответа не получилось и пришлось шаг за шагом обосновывать свою точку зрения.

А я вот как раз специально это не комментировал ))

Я лишь указал на ОБЩИЕ для всех дизелей принципы.
ИМХО, рассуждения о различных нюансах работы, типа: температура включения, условия работы/неработы, дроссель есть/нет, корректно отключить можно/нельзя, не коректны без пояснения о каком авто речь. Здесь речь конкретно о дастере с K9K884.
Подозреваю, даже на дастере с К9К858 нюансы будут другие, просто потому что топливная другая, а значит другой ЭБУ, а значит другое ПО.

[Antakam]

Интересно-интересно

[МАКС31RUS]

Сообщение от Morze701

Я лишь указал на ОБЩИЕ для всех дизелей принципы.
ИМХО, рассуждения о различных нюансах работы, типа: температура включения, условия работы/неработы, дроссель есть/нет, корректно отключить можно/нельзя, не коректны без пояснения о каком авто речь. Здесь речь конкретно о дастере с K9K884.
Подозреваю, даже на дастере с К9К858 нюансы будут другие, просто потому что топливная другая, а значит другой ЭБУ, а значит другое ПО.

Ну тогда это надо делать без цитирования т.к. к моим постам Ваши посты отношения не имеют.

[AkOm68]

Всем привет!!!
Вобщем решил сёня заменить ОЖ и по чистить клапан, т.к. мастер ОД советовал каждые 70-80тыс/км пробега его чистить, а совместить решил два дела т.к. через клапан проходит трубка системы охлаждения, вот собсно что получилось за 97тыс км пробега...

[Бертони]

AkOm68, чистота этого клапана влияет на что нибудь?

[semlis]

Впускной коллектор не смотрел?Там тоже много гадости собирается,особенно если турбинка чуть масла подбрасывает.

[AkOm68]

Бертони, а я хз....не могу точно сказать, но решил почистить чтобы не заклинило, так....для успокоения души!!!

---------- Добавлено в 23:22 ---------- Предыдущее написано было в 23:21 ----------

Сообщение от semlis

Впускной коллектор не смотрел?Там тоже много гадости собирается,особенно если турбинка чуть масла подбрасывает.

Нет, не смотрел, но патрубки интеркуллера "запотевшие"...

[алекскраснов]

Так в итоге кто ни будь заглушил этот клапан и прграмно и физически ?

[semlis]

Сообщение от алекскраснов

Так в итоге кто ни будь заглушил этот клапан и прграмно и физически ?

Да пока нет необходимости,живучий гад

[avilrom]

Сообщение от алекскраснов

Так в итоге кто ни будь заглушил этот клапан и прграмно и физически ?

Я заглушил.

[Седой60]

Сообщение от avilrom

Я заглушил.

И каков результат. Пожайлуста опишите причину глушения егр.

[avilrom]

Сообщение от Седой60

И каков результат. Пожайлуста опишите причину глушения егр.

Клапан отключал по причине выхода из строя его электродвигателя. Прошился у Neytrino прошивкой от RSW с программным отключением EGR. Механически - просто вынул штекер из разъёма клапана.

[Pavel Igorevich]

Сколько было споров про нужность данного клапана или его не нужность. Я его глушил только на машинах где данный "аппарат" механический))) Вот там действительно он совсем не нужен))
А здесь , когда все уже с электрикой ....Раз в год все разбираю и чищу до блеска внутри)) Клапан работает отлично ! Кстати , нагар еще от плохого топлива, так что нужно еще и топливо найти почище, тогда и результаты будут)))

[алекскраснов]

В этом клапане место ещё один жирный минус .,отработавшие газы в месте с копотью попадает в камеру сгорания а там уже откладываются на клапанах., И т.д

[Pavel Igorevich]

Но если его заглушить ( как я помню на старых машинах) , то вся копоть и прочее что не сгорело полетит в трубу , там все осядет и будет сзади шлейф когда газку поддашь !)))

[AkOm68]

Сообщение от алекскраснов

В этом клапане место ещё один жирный минус .,отработавшие газы в месте с копотью попадает в камеру сгорания а там уже откладываются на клапанах., И т.д

Чтобы всю бяку "снять", по трассе надо изредка давать пробздеться двигу, я периодически даю 150км/ч....если трасса позволяет

[HID]

Сообщение от AkOm68

я периодически даю 150км/ч....если трасса позволяет

вот честно не понимаю почему нужно обязательно 150км/ч... На 6-й это порядка 3,5 тык обормотов. Почему нельзя на 5-й на тех же обормотах, но ехать 100-110 км/ч?