Плохо заводится на холодном. 2,0 бензин

[слава 6 2]

плохо заводиться на холодном двигателе-приходиться притапливать педаль газа-2-е минуты как будто троит а потом работает хорошо в течении всего дня и иногда на холостых начинают плавать обороты. пробег 40тыс. может датчик холостого хода поменять ?

Сообщение от zhiv

А вот что думает по данной проблеме автодиагност Morze701:

Сообщение от Morze701

Обслужив не один десяток DUSTERов, могу назвать причины неустойчивого запуска ДВС в холодуню погоду:

• Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)
• Загрязнение дросселя.
• Подсос воздуха.
• Свечи
• Топливо
• Форсунки
• Вода в выпуске
• Датчик температуры
• Нагар на поршнях/клапанах

Подробнее...

Обслужив не один десяток DUSTERов, могу назвать причины неустойчивого запуска ДВС в холодуню погоду:

• Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)

Данная проблема официально признана заводом, и имеет вид "технического решения". Суть решения: обновление ПО ЭБУ двигателя (ЭБУ впрыска).
Техрешением, по философии обслуживания Renault, должны руководствоваться дилеры в первую очередь. Тем не менее, специальной «НОТЫ» выпущено не было. И это означает, что применение данного техрешения формально не обязательно, и применяется лишь при наличии проблемы с запуском у конкретного авто, и которая должна быть подтверждена фактически (об этом говориться в тексте решения). Принцип: «нет проявления проблемы – нет ремонта» используется некоторыми ОД. Что с этим делать и как бороться, выходит за рамки технического повествования. Большинство же остальных дилеров предпочитают выполнять обновление ПО превентивно, не желая трепать нервы и тратить время.
Что, и в какую сторону изменили заводские настройщики для устранения плохого запуска сказать невозможно. Может быть, изменения коснулись только состава смеси при около-нулевой температуре (видно в спец. программах-редакторах прошивок), возможно изменения и в самой управляющей программе. Суть не в этом. Суть в том, что подавляющему большинству авто, обновление ПО помогает без каких-либо дополнительных мер.
Номера крайних прошивок:

2.0_4х4_МТ 237106022R
2.0_2х4_АТ 237106023R
2.0_4х4¬_АТ 237106918R
Фактически, прошивки удобнее идентифицировать по последним 4-м цифрам. Обычно, так и делают, так как не всегда стороннее оборудование отображает полный идентификатор.

Данные прошивки принадлежат дорестайлинговому дастеру (которого и касается вышеупомянутое техрешение об обновлении ПО) и, так как он больше не выпускается, мне думается, дальнейших обновлений ПО ждать не стоит.

• Загрязнение дросселя.

Причина простая: в пред-дроссельное пространство подводиться большая ветвь вентиляции картерных газов (оттуда идут масляные пары) В принципе, это стандартная схема для подобной системы, применяемая, по-моему, на всех авто. И так же, как и на всех авто, со временем, на кромке дроссельной заслонки и на внутренней поверхности патрубка оседает грязь, которая меняет сечение дросселя на малых углах открытия. Как следствие: не расчетное наполнение цилиндров воздухом на режиме пуска и холостом ходу.
Сразу скажу: оседание грязи на дросселе – НОРМАЛЬНОЕ явление. В принципе, система управления в своем ПО имеет механизм адаптаций к загрязнению, разбросу геометрии дросселя от экземпляра к экземпляру, возможно небольшие подсосы и т.п. Но, у любой адаптации есть свои пределы и погрешности. Итог: нестабильный пуск, раскачка оборотов при прогреве, когда сгорание по умолчанию не стабильное. Решение: промыть дроссель. Всё.
По идее, в соответствии с мануалами, необходимо подавать специальные команды с диагностического оборудования, дабы сбросить те самые накопленные адаптации. По факту, делать это не обязательно, хотя и желательно. Система управления на дастере, в этом плане, достаточно лояльная.
Есть мнение, что дроссель, из-за подобного загрязнения, может подклинивать при включении зажигания перед пуском. Моё ИМХО: это невозможно. Система управления перед пуском проводит тест возвратной пружины дросселя. Для этого заслонка при включении зажигания смещается в крайнее закрытое положение, далее двигатель заслонки обесточивается, и система следит как быстро и точно заслонка вернется в исходное положение (при обесточенном двигателе заслонка немного приоткрыта). Невозврат заслонки, это ошибка! Как минимум зафиксируется ошибка по дросселю, и останется в памяти ЭБУ (есть такой код: «неисправность возвратной пружины»). Вообще, система очень чутко следит за мгновенным положением заслонки, и проверяет она его, ИМХО, гораздо точнее и быстрее чем можем проверить мы. Бывают ситуации, когда ошибка по функционированию заслонки уже есть, а проявлений вроде бы и нет. Обратные ситуации редки. О них далее.

• Подсос воздуха.

В принципе, на двухлитровых моторах встречается редко. Корпус дроссельной заслонки сидит плотно (в отличие от 1.6 на «троссике»). Если и случаются подсосы, то это не массовая неисправность. Хотя, теоретически, может влиять и на запуск. Случается подсос и через внутренние уплотнения дроссельного узла. Поведение авто, при этом, угадать сложно: где-то начинают плавать обороты, где-то просто зависают на определенном уровне. Это опять же зависит от системы управления, а вернее от того, насколько тонко она может управлять холостым ходом, и какие пределы регулировки. Такой подсос воздуха через дроссель, как правило, не диагностируется через сканер (эта та ситуация, когда неисправность электронного дросселя не приводит к ошибке в ЭБУ). Проще всего подкинуть заведомо-исправный. На дастерах я такого не встречал. А встречал на лагунах и меганах второго поколения, которые перешагнули за второй десяток. Причем, почему-то, после промыки дроссельного узла. Видимо сальники оси заслонки со временем рассыхаются. Мотайте на ус.

• Свечи

Как правило, вообще не влияют на запуск, если не в край изношены. Определить исправность свечей по внешнему виду, как правило, невозможно. Я сейчас не говорю, про свечи с угольными дорожками от пробоя, и красным налетом от бензина: такие сразу в топку.
У кого-то свечи не ездят до очередного ТО, у кого-то они служат по 60 тысяч.
Рекомендаций нет. Просто не ждем рекордных значений пробега, меняем превентивно. Один/два/четыре электрода – не принципиально. Иридий – платина / обычные – то же. Они просто должны быть исправны. Остальное, ИМХО, ловля блох.
Зазор: 0.9-1.0 (даже в официальных мануалах значения зазора «плавают»)
Встроенное сопротивление – да. Номинал: 3-6 кОм. Нужен для подавления помех от высоковольтного разряда. Без него все будет работать, но могут быть чудеса в плане фиксации случайный ошибок и т.п.
Проверка, как правило, не дает результатов. Потому что воспроизвести условия запуска практически не возможно. А на стенде свечи могут и работать.

• Топливо

Что сказать. Бывает просто – не горит на холоде.
95 против 92 – то же ни о чем. Шлак может быть и там, и там.
Степень сжатия на дастере 2.0 – 11.05. Это много. Это 95-ый показан к применению. 92-ой будет звенеть. Хотя от манеры езды, и качества самого бензина то же зависит.
Диагностируется очень сложно. Только подмена топлива.

• Форсунки.

Следствие от предыдущего пункта. Может быть кто-то не видел, но бывает, что форсунки клинят на морозе. Т.е. просто не открываются. Через какое-то время магнитные силы катушки отрывают клапан от седла, мотор запускается. Иногда троит, если не все форсунки «отпустило». Экзотическая неисправность.
Ну или просто брызжат не очень мелко, и отсюда имеем плохое распыление.
Лечение: промывка топливной системы (форсунок). Способ значения не имеет.

• Вода в выпуске

Следствие использования каталитического нейтрализатора.
Нейтрализатор, при работе, преобразует оксид углерода, углеводороды, и оксиды азоты в углекислый газ и ВОДУ.
Выход: либо просверлить отверстие где-нить в резонаторе, либо прогазовывать двигатель перед долгой стоянкой, если режим движения был перед этим не очень интенсивный.

• Датчик температуры

Фишка на датчике температуры охлаждающей жидкости не очень надежная. Периодически контакт пропадает, и загорается ошибка. Не исключено, что это может влиять на корректность пусковых параметров. Диагностировать – практически не реально. Единственный способ: проверять перед запуском температуру воздуха на впуске и температуру ОЖ. Это два разных датчика. Если сходятся – проходим мимо. Если нет – капаем дальше по проводке, либо по датчику. Но для этого нужен сканер.

• Нагар на поршнях/клапанах

Очередная экзотика. Нагар на впускных клапанах и поршнях может играть роль губки, в которую будет впитываться бензин, распыленный форсунками (они-то брызжат на открытый впускной клапан). В итоге испарение ухудшается.
Лечение: промывка топливной системы спец жидкостями.

Что в итоге?
Плохой холодный запуск – наверно самая неуловимая неисправность в авто. Невозможно точно указать на неисправность, потому что невозможно инструментально продиагностировать подозрительные узлы и компоненты на 100%. Можно предположить. Исходя из опыта. Исходя из знаний. И, как правило, на это нужно время. Чтобы все проверить и убедиться в точности версии. Либо продолжить поиск. Как правило, на это нет ни сил, ни желания: ни у клиента, ни у мастера.

[дорох 48]

Привет всем тож испытываю такую же проблему ездил на 95 сейчас перешел на 92 стала заводиться лучше но это пока акб новый а потом пиши пропало и как всегда в неподходящий момент

[S.Leonidush]

Сегодня у нас -24 с ветром, машину завел с третьего раза и то при полностью нажатой педали газа. Проблема периодически повторяется с понижением температуры. На бензин не грешу, вторая машина заводится с пол пинка. Склоняюсь к неправильной настройке программы управления.

[кругляш]

S.Leonidush, вторая машина-тоже дастер 2.0?

[Слафф]

Сообщение от archibalddias

Читай раздел определение ненадлежащего качества товара или чтото в этом роде

Тоже ничего не нашел... А можно ссылочку?

[Mops]

Тоже не завилась, температура была -38

[Pitkin]

Мороз -21, завел с 3 попытки и при полностью выжатой педали газа и само собой сцепления. Первые две попытки выжимал сцепление, газ не трогал.

[zhiv]

-25 старт с автозапуска с первой попытки!
проблемы возникают в диапазоне 0... -10

[Hudozhnik]

седня - 36 с утра
подзавод ночью по таймеру не сработал
завелся со второй попытки - сначала завелся и заглох, я не спешил, подождал минут три-пять , чтобы бензин немного испарился в горшках.
Со второго раза завелся с кратковременным сильным воем (может подшипник какой?)
Потом надо обязательно сальник коробки проверить - в прошлом году именно при таких условиях выдавило

[Regas]

Попробуйте пока морозы съездить к дилеру для обучения дроссельной заслонки на холодную , машину придется оставить до утра у диллера , для проверки обучения и сохранения настроек.
Отпишитесь помогло или нет , у меня авто запуск , тоже бывает не заводится в сырую погоду , а в мороз заводится, сигнализация шерхан от 0,6 секунд старта по три раза с увеличением 0,2 сек следующих попыток , на третью попытку первого цикла сигналки заводится точно , мне предлагал дилер оставить для обучения но пока нет время и раз заводится пока оставил все как есть , сам процес авто запуска не контролировал , поэтому не могу сказать что там происходит во время запуска.

[serenkii]

у нас -35 ночью было, а вчера -31, вечером в 21 поставил а/м а в 7:40 сегодня с первого раза после третего вжик заработал двс и сразу стабильно.

[Stepash]

Всем привет, у меня машине три недели, жена попала в аварию, машина на ходу, но не езжу, чтобы грязи не накидать под капот (удар лобовой был в левую сторону), случилось это 15.12.13, машина полтора месяца стояла под снегом, диллер вызвал на осмотр, так вот она после такого простоя и температуры ночью -31*С, со второго оборота стартера завелась, я в приятном шоке, но видимо еще сказывается новзна авто, 1700 всего пробег.

[referent]

У нас морозы около -30. Заводится легко, даже с автозапуска, но в околонулевые температуры танцы с бубном у машины. Кстати сегодня при прогреве заметил, что из под машины в районе задних дверей периодически идет какое-то шипение. Что это может быть? Я думаю катализатор?

[АЛЕКСЕЙ-67]

Сообщение от referent

при прогреве заметил, что из под машины в районе задних дверей периодически идет какое-то шипение. Что это может быть? Я думаю катализатор?

Слышно работу бензонасоса....

[Stepash]

Сообщение от referent

из под машины в районе задних дверей периодически идет какое-то шипение

Это регулятор давления в бензобаке, у всех так)

[А1962]

С сегодня с утра -30 , с автозапуска завелась со второй попытки , по ночам не грею.

[Rif]

Сообщение от referent

в районе задних дверей периодически идет какое-то шипение. Что это может быть? Я думаю катализатор?

Сообщение от Stepash

Это регулятор давления в бензобаке, у всех так)

в прошлую зиму было, в эту уже нет, в какой то момент пропало.

[azovkub]

скоро год эксплуатации - всегда заводится с полтычка, как с ключа - так и с брелка - автозапуска сразу (даже стартер долго не крутит) - не было ни одного случая (бензин разный лью то 92, когда 95, когда Лукойл, бывает Роснефть, иногда Газпром), так что не в бензине дело. у нас на юге температуры зимой обычно как раз около нулевые +5 -5, машина хранится как в гараже так и бывает на улице ночует
сегодня -18 гр. С - завелась превосходно, как и обычно.

[Pitkin]

-25 завелась опять с 3ей попытки с выжатой педалью газа
Эх прошивку бы....

[СЕРЕГА 59]

РЕБЯТА ЧТОТО ВЫ МУДРИТЕ С ПРОШИВКАМИ. НЕЗАНИМАЙТЕСЬ ЕРУНДОЙ НЕ ТРОГАЙТЕ ДАСТЕРА ОТЛИЧНАЯ МАШИНА ЗА ГОД НЕ ЧЕГО ПОХОЖЕГО ПРОБЛЕМ НЕ КАКИХ ВСЕ ДЕЛО В КАЧЕСТВЕ БЕНЗИНА Я КОНЕЧНО СВОЙ БАШ БЕНЗИН НЕ ПРОМЕНЯЮ НЕ НА КАКОЙ У НАС СВОЯ БАШНЕФТЬ ПОЭТОМУ ПРОБЛЕМ НЕТ ЗАЛИВАЙТЕ БОЛЬШЕ ОКТАНА

[Pitkin]

Эх если бы в бензине было дело, Ф Куга то завелась на второй секунде работы стартера и бензин с одной заправки
Дастер капризничает.