Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[maslovyu]

Сообщение от perik

Вопрос, а почему в Европе возможно.

на уже имеющийся автомобиль ? и причем тут 4х4 у дастера ?

[aGt]

Сообщение от starco

.... Был бы полный мануал на авто (ремонт и обслуживание) - можно было бы разобраться, куда его втыкать.

Дерзай...залил сюда http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=1507

[perik]

Ну да, на уже имеющийся. Про Дастер именно где-то читал.

[rop1]

Сообщение от Lew

Наличие межосевого диф-ла ухудшает проходимость ав-ля 4х4 (по сравнению с блокированной межосевой связью).
Невозможно да и не нужно. По проходимости до Шнивы Дастеру ой как далеко.
А зачем тогда все эти навороты?

Вы невнимательны. по ссылке http://dak4x4.com/ шла речь про механический дифференциал с полной автоматической блокировкой.

я веду речь не о конкретном примере устройства, а о том что в принципе возможно сделать то, на что не пошли инженеры рено из экономии - оснастить дастер механической блокировкой межосевого дифференциала.

и тогда он не уступит шниве по проходимости.
вот и всё имхо

[starco]

Сообщение от aGt

Дерзай...залил сюда http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=1507

По решению суда, сайты на народе мой провайдер блокирует, так что слить оттуда ничего не получится...

[starco]

Вот видео поездки Дастера по снегу разной укатанности - водитель держит скорость 40-50, никаких казусов дорога ему не преподносит. На моноприводе наверняка машигу бы подтаскивало по такой дороге - я в таких местах накатался (жил 10 лет в таежном поселке, где грейдер только центральные улицы чистил, да и то - после того, как снег прикатают - или когда его больше 30 см нападает).

http://www.youtube.com/watch?v=s4HmO...eature=related

[Lew]

Сообщение от rop1

я веду речь не о конкретном примере устройства, а о том что в принципе возможно сделать то, на что не пошли инженеры рено из экономии - оснастить дастер механической блокировкой межосевого дифференциала.

и тогда он не уступит шниве по проходимости.
вот и всё имхо

Нет в Дастере межосевого диф-ла, нечего блокировать
А вот возможность принудительной блокировки муфты доп. кулачковой муфтой действительно бы не помешала.

[starco]

Сообщение от Lew

Нет в Дастере межосевого диф-ла, нечего блокировать
А вот возможность принудительной блокировки муфты доп. кулачковой муфтой действительно бы не помешала.

Смешно, естественно... Над собой смеемся??? Межосевой дифференциал отсутствует только у моноприводов. Во всех остальных реализациях полного привода (за исключением e-WD, где на заднюю ось ставится электродвигатель) межосевой дифференциал обязательно присутствует.

[aGt]

Сообщение от starco

По решению суда, сайты на народе мой провайдер блокирует, так что слить оттуда ничего не получится...

Мда... и нашем форуме...Посмотри здесь http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=1087 пост№4
Спасибо Doddy!

[Lew]

МЕЖ ОСЕВОЙ - распределяет момент между ОСЯМИ.
МЕЖ КОЛЕСНЫЙ - распределяет момент между КОЛЕСАМИ.
Легко запомнить

Во всех остальных реализациях полного привода (за исключением e-WD, где на заднюю ось ставится электродвигатель) межосевой дифференциал обязательно присутствует.

В Уазе тоже?

[starco]

Сообщение от Lew

В Уазе тоже?

У России - собственная гордость, у России - собственная стать

[Fabula_4x4]

Сообщение от rop1

оснастить дастер механической блокировкой межосевого дифференциала.

Вы представляете себе сложность коробки, в которой на выходном валу - межосевой диф, затем на его выходе привод на задние колеса и диф передних колес заодно с главной парой? Здесь же - попроще подешевле - задние колеса жестко, без дифа через муфту подключаются к вторичному валу КПП....

[Дастер]

Сообщение от starco

Смешно, естественно... Над собой смеемся??? Межосевой дифференциал отсутствует только у моноприводов. Во всех остальных реализациях полного привода (за исключением e-WD, где на заднюю ось ставится электродвигатель) межосевой дифференциал обязательно присутствует.

да ничего подобного. Системы полного привода "Part-Time" не имеют межосевого диффа. Полный привод у них может подключаться только временно и только на скользких покрытиях, иначе будет повреждение трансмиссии.

[Юрич Ю]

А прикиньте как поведет себя Дастер в режиме АВТО, если на укатанном снегу вывернуть руль до упора да тапку в пол! Хочется...

[Fabula_4x4]

Сообщение от Юрич Ю

если на укатанном снегу вывернуть руль до упора да тапку в пол!

Ну развернется на месте.... эка невидаль...

[Юрич Ю]

Так передом-же!!!!! У меня блин получалось только задом......А на НИВЕ совсем плохо получается.

[Ворон]

Сообщение от Юрич Ю

А прикиньте как поведет себя Дастер в режиме АВТО, если на укатанном снегу вывернуть руль до упора да тапку в пол! Хочется...

Прочитал и почувствовал наплыв адреналинчика в крови.. Эх...

[Awl2001]

могу сказать за новый спортаж(тоже электромагнитная муфта) получается весело...машину и РАЗВОРАЧИВАЕТ(как на заднеприводной) и идет снос передней оси(как на переднеприводной)...очень весело когда на закрытой площадке...а вот что будет в повороте и подумать страшно,хотя сделать это очень СЛОЖНО..как только сбрасываешь газ все сразу же прекращается И НИКАКОГО ЗАНОСА и СНОСА!

[Вит67]

Сообщение от Юрич Ю

Так передом-же!!!!! У меня блин получалось только задом......А на НИВЕ совсем плохо получается.

А на НИВЕ вы при этом включаете блокировку ?

[starco]

Сообщение от Дастер

да ничего подобного. Системы полного привода "Part-Time" не имеют межосевого диффа. Полный привод у них может подключаться только временно и только на скользких покрытиях, иначе будет повреждение трансмиссии.

А вариант 4WD Lock как же ? Давайте не будем углубляться в споры - стриженое или бритое, если нет межосевого дифференциала, то как крутящий момент подается одновременно и на заднюю, и на переднюю ось, с перераспределением его в пользу оси с наибольшим коэффициентом сцепления?