Моторное масло для Рено Дастер турбодизель, рестайлинг . 109 л.с.

[Modigar]

Сообщение от Draiver24

Если судить по взкости, 0-ка даже погуще при 100 градусах, 13.1 против 12.8 помоему.

Вязкость при 100С определяет 2-е число, первое определяет вязкость при заморозке.
А второе число может гулять в пределах допуска в зависимости от производителя и/или линейки масла.
Раньше из жидких 40-вок было Мотрио Ульта 5-40, но вот последний анализ показал, что не такое уж он и жидкое стало.
Есть Sintec Platinum 5W-40 API SN у него 13.76 при 100С

[Bizet]

Сообщение от Draiver24

Шел Ультра 0-40на лето пойдет? Есть возможность взять по старой цене.

Великолепно подойдет. Что 0w-40, что 20w-40 имеют при рабочей температуре двигателя одинаковую вязкость (в пределах стандарта для 40-вок).

[VOVANыч]

Сообщение от Modigar

Лучше для мотора A3/B4

для дизеля с сажевиком лить а3/в4 вы серьезно?
еще и советовать это другим......

Совет всем, прежде чем слушать советы....почитайте и поизучайте тему дизелей и какой масло нужно для современных моторов и почему надо лить малозольные масла С3/С4

[kval300]

Сообщение от VOVANыч

для дизеля с сажевиком лить а3/в4 вы серьезно?
еще и советовать это другим......

У него эта тряхомудия удалена!

[Bizet]

Влияние полнозольных масел на "экологию" сильно преувеличено, хотя в целом есть смысл использовать среднезольные масла С3 (а не малозольные С4), если используется действительно качественное топливо Евро5 и Евро6.

[Draiver24]

Кто же знает, какое топливо , вроде Газпром и Роснефть есть. Больше нет выбора.

[Dustovsky]

Сообщение от Bizet

Влияние полнозольных масел на "экологию" сильно преувеличено, хотя в целом есть смысл использовать среднезольные масла С3 (а не малозольные С4), если используется действительно качественное топливо Евро5 и Евро6.

Подтверждаю.
К примеру - с момента покупки машины, автосалон заливал мне в мотор Эльф 900 SXR, а он полнозольник. Причём такой жирнющий полнозольник. Шесть лет - полёт нормальный. Прожиги сажевого стабильны - на 27 гр по показаниям OBDII. И если бы не первый взлёт цен летом-осенью 2021, то так и заливал бы его дальше. Голова включается только когда жизнь заставляет заниматься вопросом максимально плотно. Оказывается C3 надо лить по документам =) Ну чё, я не гордый, могу и среднезольник заливать.
Зиму откатал на С3 Лукойловском. Всё отлично, не доливал ни разу. На морозе старт отличный. Замечаний ВООБЩЕ нет никаких. А да. есть замечание! Он сука теперь стоит как раньше Мобил 1 ЕСП ИКС ТРИ стоил. Пускай руководство Лукойла им клизму себе сделает, утырки.
На лето уже припасено C3 5-40 (купил Несте до НГ), а на октябрь 2022 C3 Танековское 5-30.

С пеной у рта доказывать необходимость использования C3 не стану. Жизнь заставит, буду и на полнозольнике снова ездить. На том, на которое денег хватит.

[Bizet]

У меня с осени лежит Castrol EDGE Turbo Diesel 0w-30 C3. Купил за дикие тогда деньги 4200 руб. Сейчас 8200 стоит )).

На самом деле той же серы в топливе, которое сгорает в двигателе за год гораздо больше, чем в 1л масле. Если смотреть по присадкам, то серы и фосфора в С3 меньше, чем в В4 на 1/3. Если двигатель здоровый и масло не жрёт, то вообще монопенисуально ему полнозольник или среднезольник. Зато если топливо так себе типа Евро-3 и ниже, то тот же С4 сдохнет сразу не успев мяукнуть, С3 более-менее будет держаться сократив срок службы, а для В4 такое топливо дом родной.
З.Ы. С дизелем в России сейчас довольно неплохо (от региона конечно зависит). Но российский дизель экспортируется в США и ЕС. Это как бы намекает.
З.З.Ы. По возможности в легковой дизель лучше всё же лить С3, чем С4 или В4.

---------- Добавлено в 12:04 ---------- Предыдущее написано было в 11:57 ----------

Сообщение от VOVANыч

какой масло нужно для современных моторов

История к9к

В 2001 году запущен в производство новый силовой агрегат, получивший код K9K. Двигатель представляет собой дизельный рядный четырехцилиндровый турбированный мотор с широким диапазоном мощности от 65 до 116 л.с при крутящем моменте от 134 до 260 Нм.

Год введения стандартов АСЕА С 2004ый (до этого такого стандарта не существовало как класса).

[Modigar]

Сообщение от Bizet

Но российский дизель экспортируется в США и ЕС

Хрен знает как они его пропускают. ЦЧ у нашего зимнего 47-48 и пятно износа 420-450.
В европах должно быть ЦЧ 55 и пятно меньше 400.

[Draiver24]

Короче, с3 предпочтительней на 7 ткм. Но вот на лето хочется 40-ку и жидкую. Боюсь я 30-ки что то, но зато на нем сейчас турба реально не воет. А с3 которые 5-40 все густые

---------- Добавлено в 12:34 ---------- Предыдущее написано было в 12:33 ----------

Сложно блин с этим дизелем. А как зик х9, никто не заливает, он вроде с3., который 5-40 дизель лс.

[911M]

А вы прикиньте в процентах разницу между жидкой 40-кой и 30-ой А3/В4. Допустим 30-ка 12,3 Сст, а 40-ка 12,6Сст... Ну так, к примеру. Граница на 12,5. Ваш мануал просит 30, ее и лейте смело. Судя по Вашему адресу, в Сибири я б за летнюю вязкость не переживал бы, чай не Эквадор...

[Draiver24]

Летом часто и 35, бывает и побольше, мы с юга Сибири . Плюс большая часть пробега в горах.

---------- Добавлено в 15:23 ---------- Предыдущее написано было в 15:13 ----------

И все же, никто про зик Х9 лс дизель ничего не слышал, пойдет на 7.5 ткм?

---------- Добавлено в 15:24 ---------- Предыдущее написано было в 15:23 ----------

Он с3

[Dustovsky]

Сообщение от Draiver24

Летом часто и 35, бывает и побольше, мы с юга Сибири . Плюс большая часть пробега в горах.

---------- Добавлено в 15:23 ---------- Предыдущее написано было в 15:13 ----------

И все же, никто про зик Х9 лс дизель ничего не слышал, пойдет на 7.5 ткм?

---------- Добавлено в 15:24 ---------- Предыдущее написано было в 15:23 ----------

Он с3

Сейчас вопрос даже не в бренде, а в цене. Любое масло, если оно не палятина, отбегает 7000.

[Modigar]

Сообщение от Draiver24

Летом часто и 35

+42 этим летом было у нас на дороге. Нормально на заводском кастроле 5-30, а потом на Несте 5-30 поездил.
PS: внутри мотора все равно температура масла боле-менее постоянная, около 90С круглый год.

[kval300]

температура масла летом всегда выше чем ОЖ в районе 100гр может достигать и 120.Я бы 30ку на дух не подпускал к мотору особенно летом +если нагрузки,у меня 40ка не выдержала в определеный момент. а в месте верхнего компрессионного кольца и цилиндра может быть вообще очень высокая так как верхнее кольцо отдает тепло цилиндру до 70%,И вот как масло справится да еще при нагрузках в жару(там как раз и разрыв пленки и полусухое трение возникает за счет температур и нагрузок) это большой вопрос!Если пенсионерить потихоньку то и 30ка справится а если копати давать в жару и по горам я бы 30ку не лил!ИМХО.

---------- Добавлено в 15:30 ---------- Предыдущее написано было в 15:11 ----------

Сообщение от RiddickRB

если оно не палятина, отбегает 7000.

Да больше отбегает 7 это кгда саляра была с 05 серы и топливная механическая,в купе все это сильнее окисляло масло.Я вот уже почти 8 прошел еще почти не потемнело наверное прикалюсь ради хохмы бензом промою перед заменой мотор,чисто пару литров залью и солью не заводя мотор.если уж в гейропе по 30тыс гоняют то у нас 15 точно выдержит.Но я всеравно как менял 2 раз в год так и буду а это максимум 10тыс.

[alendrik]

Сообщение от kval300

Если пенсионерить потихоньку то и 30ка справится а если копати давать в жару и по горам я бы 30ку не лил!ИМХО.

Тем гуще масло, тем хуже теплобмен. С увеличением форсировки производитель перевел мотор на 30ку, может все таки есть в этом смысл

[Draiver24]

Без DPF Рено рекомендует 5-40 для дизелей. Находил в требованиях к маслу. Поэтому, думается на лето все же лучше 5-40.

---------- Добавлено в 07:23 ---------- Предыдущее написано было в 07:21 ----------

Не могу конечно утверждать, что было бы, если мотор у меня ходил бы на 5-40, но вот когда делали гбц, вал на 120 ткм не плохо был подношен распредвал.

---------- Добавлено в 07:44 ---------- Предыдущее написано было в 07:23 ----------

Заливани всю дорогу 5-30 Эльф с4, на 7500 км.

[kval300]

Сообщение от alendrik

Тем гуще масло, тем хуже теплобмен

ага ! Только когда наступает полусухое трение при нагрузках теплообмен уже идет по боку! Почитай хотя бы что написано на маслах типа 5w50 ,а еще есть параметр HTHS,
его тоже не мешает посмотреть что бы был не ниже 3.5,но а кому важно топливо экономит и пенсионерить то можно и на 20ке ездить в угоду зеленым.https://www.oil-club.ru/maslo-s-kaki...6%20%D1%81%2D1

[911M]

Ну А3/В4 требует Htts не нижн 3,5. С3/С4 тоже. А дешманский 5W-40 а3/в4 в районе верхнего кольца скорее всего окажется жиже, чем 5W-30 С3/С4, стоит посмотреть на требования к базе. В С-шки ок 5% PAO по рецептурам обычно, и прокачиваемость по верхнему пределу, так как базы густые. PAO вероятно для улучшения низкотемпературных свойств добавляется.
С сильно загущенными маслами может быть и так
http://www.oil-club.ru/forum/topic/5...ear-stability/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/5...v-i-90-ciklov/
А Лучок молодцом продержался
http://www.oil-club.ru/forum/topic/5...ear-stability/
Не факт, что тест показывает реальную работу масла в ДВС, но как иллюстация мыслей, изложенных выше, подходит.
Все сугубо ИМХО

[alendrik]

Сообщение от kval300

ага ! Только когда наступает полусухое трение при нагрузках теплообмен уже идет по боку! Почитай хотя бы что написано на маслах типа 5w50 ,а еще есть параметр HTHS,
его тоже не мешает посмотреть что бы был не ниже 3.5,

Ну так посмотри, у тридцаток даже с допуском С3 HTHS выше 3.5. Да и почитай, вязкость не единственный показатель прочности масляной пленки! Многое зависит от пакета присадок.
На 30-х все турбобензоваги, которые более термонагружены и там нет ни какого полусухого трения!
Не там ты причину ищешь, скорее всего паленку залил