Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[amd 19]

Сообщение от A_r_t

Я про это и говорю. Если не клин и не электроника - то есть вероятность починить в поле. ВЕРОЯТНОСТЬ.

Ну да, эт как анекдот про блондинку и динозавров. Но есть еще проблема, а она в том ,что сейчас владельцами авто являются люди АБСОЛЮТНО не знающие как устроен автомобиль. И на рыбалку они тоже едут.

[Snow29]

Сообщение от A_r_t

Я про это и говорю. Если не клин и не электроника - то есть вероятность починить в поле. ВЕРОЯТНОСТЬ.

Дык и я про тоже Есть вероятность починить а есть вероятность не починить, а выбираться все равно надо.
Кстати если можно, номер телефона для консультаций по ремонту в поле... (Думаю и другие форумчане при необходимости с радостью воспользуются подсказкой "звонок другу")
В случае полезной подсказки благодарность будет иметь конечные границы

[A_r_t]

Сообщение от amd 19

Ну да, эт как анекдот про блондинку и динозавров. Но есть еще проблема, а она в том ,что сейчас владельцами авто являются люди АБСОЛЮТНО не знающие как устроен автомобиль. И на рыбалку они тоже едут.

Вот именно для этого первой машиной должен быть ВАЗ. Опыта набраться )))
У меня ВАЗа не было, но старый необслуженный Ниссан тоже не подарок. Хорошо хоть, что второй раз в один и тот-же узел лезть не приходится )

[A_r_t]

Сообщение от Snow29

Дык и я про тоже Есть вероятность починить а есть вероятность не починить, а выбираться все равно надо.
Кстати если можно, номер телефона для консультаций по ремонту в поле... (Думаю и другие форумчане при необходимости с радостью воспользуются подсказкой "звонок другу")
В случае полезной подсказки благодарность будет иметь конечные границы

На роуминге разоришься, эвакуатор на 200км дешевле
А если серьезно, то у меня записан номерок одного очень хорошего человека, на такой случай )

[sergkuz]

Ребята! Дастер бензин 2.0 4WD не комплектуется ESP и как следствие нет имитации межколесной блокировки - я правильно понял? Есть ли сведения будут ли в дальнейшем для Российского рынка эту комплектацию делать с ESP. Дайте какую-нибудь ссыль о подробностях если есть. А то обидно как-то за бензин, очень хочу именно 2.0 4WD и ESP, уже чуть не заказал, когда узнал что да как расстроился пипец

[Snow29]

Сообщение от sergkuz

Ребята! Дастер бензин 2.0 4WD не комплектуется ESP и как следствие нет имитации межколесной блокировки - я правильно понял? Есть ли сведения будут ли в дальнейшем для Российского рынка эту комплектацию делать с ESP. Дайте какую-нибудь ссыль о подробностях если есть. А то обидно как-то за бензин, очень хочу именно 2.0 4WD и ESP, уже чуть не заказал, когда узнал что да как расстроился пипец

ESP на 2.0 бензин 4 WD 6МКПП планируется во второй половине года. ССылки на форуме есть. Сам такую жду.

[vsit]

Сообщение от sergkuz

Ребята! Дастер бензин 2.0 4WD не комплектуется ESP и как следствие нет имитации межколесной блокировки - я правильно понял? Есть ли сведения будут ли в дальнейшем для Российского рынка эту комплектацию делать с ESP. Дайте какую-нибудь ссыль о подробностях если есть. А то обидно как-то за бензин, очень хочу именно 2.0 4WD и ESP, уже чуть не заказал, когда узнал что да как расстроился пипец

Тема есть на форуме про ESP , ставить будут с лета. (О не успел).
А нафиг Вам она межколесная блокировка - Дастер не для говен. Да диагоналку еще умудрится словить надо.

[YUNS]

Сообщение от vsit

Да диагоналку еще умудрится словить надо.

На скользкой дороге диагоналка ловится на раз.

[ev.sin]

Сообщение от YUNS

На скользкой дороге диагоналка ловится на раз.

Этто чото новое на скользкой дороге на раз ловится бордюрка, бетонка, попутка но уж не диагоналка?

[vsit]

+1

[deicider]

Сегодня наблюдал за паркующимся спортижом вторым, заезд из колеи в парковочное место, диагоналка пусть и без вывешивания но есть, неосиляет хотя видно что срабатывает чтото типа имитации межколесной блокировки. Но видимо "прокладка" такая, там и на переднем приводе при достаточном клиренсе вполне заехать можно было.

[vsit]

Сообщение от deicider

Сегодня наблюдал за паркующимся спортижом .... диагоналка пусть и без вывешивания но есть..... там и на переднем приводе... вполне заехать можно было.

Вот это , про передний привод и есть главное.
А на полном ?
Ну Вы же все ответили сами ("прокладка" такая)

[deicider]

Вот о том и речь... если не умеешь, то и есп не поможет.

[YUNS]

Сообщение от ev.sin

Этто чото новое на скользкой дороге на раз ловится бордюрка, бетонка, попутка но уж не диагоналка?

Имелось ввиду грязь или лед на не очень ровной дороге. Сцепление колес с дорогой низкое, и достаточно небольшой разницы в распределении массы авто на колеса, как появляется пробуксовка. А ведь именно пробуксовка и далее остановка авто является основной проблемой диагоналки. Буксующие по диагонали колеса быстро выкапывают себе ямки, и машина останавливается. Это было хорошо видно на видео с песчанной горкой.

[Hudozhnik]

"...Когда ваш покорный слуга в последний раз управлял полноприводной машиной без системы стабилизации, уже и не вспомнить. На скользких покрытиях четыре ведущих колеса требуют определенной сноровки, отсутствие которой как раз и компенсируется электронным «ошейником» — увы, недешевым. Бюджетность Duster заставила инженеров поломать голову, и они весьма изящно вышли из положения. В автоматическом режиме работы трансмиссии муфта настроена таким образом, что задняя ось подключается с некоторой задержкой, в то время как почти у всех кроссоверов имеется «преднатяг» (небольшая часть крутящего момента передается назад постоянно). В случае с Duster при трогании на льду или снегу морда успевает немного поелозить, и лишь потом в работу включаются задние колеса. Логика такова: почуяв, что дело пахнет керосином, водитель машинально сбросит газ, и тогда полный привод не потребуется. Из-за той же паузы с подключением сложно заставить машину мести хвостом в повороте, и все-таки любителям силовых скольжений не стоит отказываться от Duster. Муфту можно принудительно заблокировать и наслаждаться всеми прелестями полного привода на скоростях до 80 км/ч. Для сравнения: большинство кроссоверов становятся моноприводными уже при 40 км/ч.

Отсутствие страхующей электроники накладывает кое-какие ограничения на внедорожные вылазки. Клиренс в 210 мм и хорошие углы въезда/съезда — это замечательно, но с диагональным вывешиванием Duster не справляется. У него ведь нет ни противобуксовочной системы, ни имитации межколесных блокировок, ни ESP — все это только должно появиться в качестве дорогой опции...."
Источник :http://www.itogi.ru/avto-test/2012/3/173703.html

[starco]

Сообщение от Hudozhnik

"...Когда ваш покорный слуга в последний раз управлял полноприводной машиной без системы стабилизации, уже и не вспомнить. На скользких покрытиях четыре ведущих колеса требуют определенной сноровки, отсутствие которой как раз и компенсируется электронным «ошейником» — увы, недешевым. Бюджетность Duster заставила инженеров поломать голову, и они весьма изящно вышли из положения. В автоматическом режиме работы трансмиссии муфта настроена таким образом, что задняя ось подключается с некоторой задержкой, в то время как почти у всех кроссоверов имеется «преднатяг» (небольшая часть крутящего момента передается назад постоянно). В случае с Duster при трогании на льду или снегу морда успевает немного поелозить, и лишь потом в работу включаются задние колеса. Логика такова: почуяв, что дело пахнет керосином, водитель машинально сбросит газ, и тогда полный привод не потребуется. Из-за той же паузы с подключением сложно заставить машину мести хвостом в повороте, и все-таки любителям силовых скольжений не стоит отказываться от Duster. Муфту можно принудительно заблокировать и наслаждаться всеми прелестями полного привода на скоростях до 80 км/ч. Для сравнения: большинство кроссоверов становятся моноприводными уже при 40 км/ч.

Отсутствие страхующей электроники накладывает кое-какие ограничения на внедорожные вылазки. Клиренс в 210 мм и хорошие углы въезда/съезда — это замечательно, но с диагональным вывешиванием Duster не справляется. У него ведь нет ни противобуксовочной системы, ни имитации межколесных блокировок, ни ESP — все это только должно появиться в качестве дорогой опции...."
Источник :http://www.itogi.ru/avto-test/2012/3/173703.html

Если получу машину в марте-апреле - у меня будет предостаточно возможностей проверить первое утверждение, потому как весенние оттепели с ночными заморозками превращают дороги в катки. Кстати, про позднее подключение полного привода не один журналист писал после тест-драйва в Узбекистане - ещё кто-то отмечал, что уже в скольжении задние колёса толчком подключались. Правда, на видео с таким комментарием (мол, без ESP машина опасно скользит на горном серпантине) есть и обратная сторона медали - журналисты пёрли на обычной всесезонке так, как будто у них стоит шиповка, да еще и с 4WD Auto вместо 4WD Lock (по крайней мере, подключение задней оси - тому свидетельство, в "зажатом" состоянии ничего подобного бы не было).

Лично я до такой ситуации на переднеприводной машине не довожу (а уж на Дастере за эти буду следить вдвойне) - по причине того, что ведущие (они же - и управляющие) колёса, оставшись без сцепления с дорожным покрытием, делают водителя статистом - все попытки что-либо делать в этот момент, кроме сброса газа, бессмысленны - машину выбрасывает, под влиянием вектора центробежной силы, из траектории - и "аха!". А вот восстановление сцепления колёс - сигнал к немедленным активным действиям по восстановлению курсовой устойчивости и управляемости.

[Khanchich]

Я удивляюсь ,а как же тогда нивы и уазики ездят без ESP, мы что то
З года на ниве ездим на рыбалку и не испытывали проблем диагоналки ни разу, и чтобы ее поймать надо специально етого хотеть.

[n_dum]

Сообщение от Hudozhnik

"...Когда ваш покорный слуга в последний раз управлял полноприводной машиной без системы стабилизации, уже и не вспомнить. На скользких покрытиях четыре ведущих колеса требуют определенной сноровки, отсутствие которой как раз и компенсируется электронным «ошейником» — увы, недешевым. Бюджетность Duster заставила инженеров поломать голову, и они весьма изящно вышли из положения. В автоматическом режиме работы трансмиссии муфта настроена таким образом, что задняя ось подключается с некоторой задержкой, в то время как почти у всех кроссоверов имеется «преднатяг» (небольшая часть крутящего момента передается назад постоянно). В случае с Duster при трогании на льду или снегу морда успевает немного поелозить, и лишь потом в работу включаются задние колеса. Логика такова: почуяв, что дело пахнет керосином, водитель машинально сбросит газ, и тогда полный привод не потребуется. Из-за той же паузы с подключением сложно заставить машину мести хвостом в повороте, и все-таки любителям силовых скольжений не стоит отказываться от Duster. Муфту можно принудительно заблокировать и наслаждаться всеми прелестями полного привода на скоростях до 80 км/ч. Для сравнения: большинство кроссоверов становятся моноприводными уже при 40 км/ч.

Отсутствие страхующей электроники накладывает кое-какие ограничения на внедорожные вылазки. Клиренс в 210 мм и хорошие углы въезда/съезда — это замечательно, но с диагональным вывешиванием Duster не справляется. У него ведь нет ни противобуксовочной системы, ни имитации межколесных блокировок, ни ESP — все это только должно появиться в качестве дорогой опции...."
Источник :http://www.itogi.ru/avto-test/2012/3/173703.html

Позвольте! http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=1710 Внедорожные вылазки 4*4 до 60 !!!, а не 80 км\ч .Отключение 4*4 в 60!!!!!!!!!!!! Почему-то ВСЕ об этом забывают при обсуждении ЕСП!

[maslovyu]

esp вообще здесь ни при чем - ее просто нет
60 или 80 км/ч на российском дастере никто не проверял/не может подтвердить. я журналюгам пишущим такое не верю ( наверняка прочитали где-то что-то и написали , а не сами проверили )

[Hudozhnik]

Сообщение от n_dum

Отключение ЕСП в 60!!!!!!!!!!!!

вот это не понял