Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Олег 12]

ПОСОВЕТУЙТЕ!!! Хочу взять полный привод. Нужна ли ESP или можно обойтись ?(хочу быть в первых рядах и ждать до лета нехочется !

[Fabula_4x4]

Сообщение от Lew

Чтобы изготовить новый мех-м достаточно знать размерность стандартного корпуса да конструкцию полуосей

Ага. Только где взять полную конструкторскую документацию на диф, с указанием размеров, допусков, твердостей, шероховатостей, марок сталей?

Сообщение от leonliner

9. Чисто плюйство.
Грязное пробитое колесо да не коснется чистилища багажника.

Вы хотите попробовать поставить ПОД багажник грязное пробитое колесо? Приезжайте, потренируетесь для начала на моей машине, с колесом 14-го размера.

[Катафей]

Колесо в багажник - минус это при заполненном багажнике все необходимо выставить, чтоб достать запаску, пару раз попадал при поездке на юга. Плюс - в том что что оно там не ржавеет и относительно чистое.
Под днищем - у меня 13-е колесо, пока его туда засунешь извазюкаешся весь по локоть это во первых, а во вторых крепеж рамы за счет винтовой струбцины резьба постоянно забита грязью и не всегда, особенно зимой, получается ее открутить.
Так что лучше всего на дверь, но здесь такой фишки нет, значит в багажник.

[vir-smu15]

На прошлой машине была такая конструкция: колесо снизу. Менял без проблем достаточно вставить коловорот в отверстие над бампером покрутить - колесо опустится на землю на цепочке или троссике не помню, потом грязное колесо цепляешь. ногой задвигаешь под бампер и крутишь лебедку в другую сторону. Всего делов, не знаю в чем проблема поменять колесо, может реализация этого решения на разных авто разная.

[A_r_t]

Сообщение от Катафей

Так что лучше всего на дверь, но здесь такой фишки нет, значит в багажник.

Нет, так сделают )
А в багажник баллон с газом...

[Vaber]

Мне не нужен спорткар) просто не хочу вредить машине не зная особенности полного привода дастера(ответ так и не получил на вопрос)! Касаемо выбора 4х4 или 4х2 не ужели все для грязюки дастер берут? Я вот на 80% хочу полный привод из-за наших зим! Никто почему то это не учитывает, это не маловажно: зимы в росии далеко не 3 месяца, дороги у нас чистят вобще не понятно по какому графику, парковаться зимой отдельный разговор!!

[Катафей]

Сообщение от Vaber

Касаемо выбора 4х4 или 4х2 не ужели все для грязюки дастер берут? Я вот на 80% хочу полный привод из-за наших зим! Никто почему то это не учитывает, это не маловажно: зимы в росии далеко не 3 месяца, дороги у нас чистят вобще не понятно по какому графику, парковаться зимой отдельный разговор!!

Проблема от снега, в основном из-за низкой посадки машины, а при хорошей зимней резине 4*2 проблем не особо создает. За 15 лет эксплуатации пару раз только выталкивал. Беру 4*4 для природы, чтоб уверенно проезжать там, где 4*2 заставляла задуматься. А по грязюке таскаться УАЗ и тот не всегда рулит.

[Vaber]

Первую зиму езжу на полном приводе(шнива) до этого на моно приводе ездил, и обратно не хочу))

[Fox]

Сообщение от Vaber

Друзья, а если потребуется со сфетофора динамично трогаться в каком режиме это лучше делать, что бы избежать потери при пробуксовке и что бы трансмиссию не загубить(лок или авто)?

вот здесь
http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...56&postcount=1
пишут:

Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно:
-при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
-при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.

[Vaber]

Всё таки при 2wd тоже автоматом задок подключается...
А при работе ручником,муфта тоже под нагрузкой окажется?

[DelfiNN]

Сообщение от Vaber

Всё таки при 2wd тоже автоматом задок подключается...

А это извините, с какого моржового?..

[Hudozhnik]

Сообщение от Vaber

А при работе ручником,муфта тоже под нагрузкой окажется?

А как же? конечно!

[BARS]

Всем добрый день! Ребята, объясните мне всё-таки, для чего режим AUTO, если в повороте даже при небольших буксах он подключится, это же очень опасно. Что с этим AUTO делать - только уверенно разгоняться и сразу отключать? И еще вопрос - через какое время после начала пробуксовывания включается задок и когда он отключается. Спасибо.

[maslovyu]

Сообщение от Vaber

Всё таки при 2wd тоже автоматом задок подключается...
А при работе ручником,муфта тоже под нагрузкой окажется?

Сообщение от DelfiNN

А это извините, с какого моржового?..

вы прочитайте про что написано то !!!
никто и нигде не писал такого про _дастер_

[Vaber]

Если чесно, то если бы esp был доступен уже сейчас я был бы уже в очереди... А пока в раздумьях((

[BARS]

Всем добрый день! Ребята, объясните мне всё-таки, для чего режим AUTO, если в повороте даже при небольших буксах он подключится, это же очень опасно. Что с этим AUTO делать - только уверенно разгоняться и сразу отключать? И еще вопрос - через какое время после начала пробуксовывания включается задок и когда он отключается. Спасибо.

[Lew]

через какое время после начала пробуксовывания включается задок и когда он отключается?

На этот вопрос никто не может дать ответ, т.к. живых машин нет. Все будет зависить от настройки программы.
Но в любом случае задняя ось будет подключаться плавно - инженеры не идиоты

для чего режим AUTO,

Для повседневной эксплуатации

Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно:
-при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
-при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.

Это байки

[fozzi]

Сообщение от espace

вот она

А рычаги задней подвески тонкие, у меня на велосипеде спицы и то толще, задняя подвеска как у китайского квадроцикла, позор рено

[Fabula_4x4]

Сообщение от fozzi

А рычаги задней подвески тонкие

Для работы на сжатие-растяжение - достаточно. Он же не на излом по центру работает...

[A_r_t]

Сообщение от fozzi

А рычаги задней подвески тонкие, у меня на велосипеде спицы и то толще, задняя подвеска как у китайского квадроцикла, позор рено

Выложи-ка фотку АСХ снизу, а мы посмотрим )