Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[BACS]

Сообщение от av1230

а кто их заказывает? праблы с холодрыгой решаются вебастой дорого но это того стоит всегда с пол оборота

На последних двух ВЕБАСТО стояла,потом с последней снял ,в тепло переехал -15 не мороз.

[BACS]

Сообщение от Carbofos

Да за компанию, для всей линейки АВТОВАЗа - универсальное название.
Ну и по уровню комфорта, конечно же. Хотя когда едем с детьми куда нибудь и встает выбор форд или нива, то дети однозначно выбирают - "нива рулит", не смотря на то что в форде, и климат контроль, и видеосистема, и по трассе прет 140.
Не подумайте, что я агитирую и защищаю совковое изделие, говорю реальные факты.
Если бы стоила новая нива хотя бы 250 т.р. или шнива 400 т.р. я бы здесь не появился. А так дастер по цене реальный претендент и вовсе не из-за полного привода. Для улучшенной проходимости вполне достаточно увеличенного клириенса.

145по спидометру на НИВЕ ездил,грохочет правда сильно, Я тут в январе и феврале на дочкином ДЖИМНИКЕ поездил-холодней чем в НИВЕ,комфорта больше,но как ездок НИВА лучше.

[Carbofos]

Сообщение от instruktor

И ни один аморт ни разу не потёк??

Аммортики они вроде к конкретной машине не привязаны. Родные 50 тыс.км прошли,я их не стал менять, потому как ни почуствовал никаких изменений. Поменял на импортные HALO когда уже при вывешивании удары об буфер появились уже на 70 тыс.км. Прошлым летом подтеки появились и ход стал помягче, но на неровностях если машина не нагружена сзади "козлит". Может летом поменяю, чтоб пружины сберечь

[av1230]

Сообщение от Carbofos

Да за компанию, для всей линейки АВТОВАЗа - универсальное название.
Ну и по уровню комфорта, конечно же. Хотя когда едем с детьми куда нибудь и встает выбор форд или нива, то дети однозначно выбирают - "нива рулит", не смотря на то что в форде, и климат контроль, и видеосистема, и по трассе прет 140.
Не подумайте, что я агитирую и защищаю совковое изделие, говорю реальные факты.
Если бы стоила новая нива хотя бы 250 т.р. или шнива 400 т.р. я бы здесь не появился. А так дастер по цене реальный претендент и вовсе не из-за полного привода. Для улучшенной проходимости вполне достаточно увеличенного клириенса.

в общем поездил я на двенашке 3.5 года ни хочу больше ничего отечественного хотя тоже поменять только датчик массового расхода воздуха + порванный ремень грм (1.6. 16кл), гайки и болты на коврик начали падать из панели толи так там для весу были толи выкручивались

[Carbofos]

Сообщение от BACS

145 на НИВЕ ездил,грохочет правда сильно, по спидометру

Грохочет слабо сказано, ощущения такие что реактивный самолет взлетает. Я мах 140 только один раз разгонялся, не специально, пошел на обгон, а на шахе упертый дядька попался, думаю он услышал как моя машина взревела и сразу сбросил скорость. А так больше 120 стараюсь не разгоняться.

Как-то с Нивкой всё радужно! (бывший владелец ВАЗ2105).

[BACS]

Сообщение от instruktor

Как-то с Нивкой всё радужно! (бывший владелец ВАЗ2105).

Да не все раз тоже ДАСТЕРА жду

[Carbofos]

Сообщение от instruktor

Как-то с Нивкой всё радужно! (бывший владелец ВАЗ2105).

Да дело не в модели, а как тут уже говорилось в поставщике комплектующих для ВАЗ. Очень много скрытого брака, которое проявляется уже во время эксплуатации. Откровенно говоря, думаю мне наверно повезло, машинка добротная попалась, а если форум нивоводский почитать - тихий ужас, ломается все и все через каждые 10 тыс.км. Ну и конечно же от хозяина зависит. Многие же как рассуждают "Это ж нива" значит по ямам гоняю как хочу, а отсюда и начинается шаровые и аморты по кругу каждый год под замену и мосты задние трещат и карданы отрываются. А ремонтироваться начинают в гаражах у дяди Васи, который своими рученками и доводит машину до кондиции...

Дык на классике всё тоже.

Дастер с ЕСП имеет электронную иммитацию межколёсной блокировки. Хочу ЕСП!!! На конец увидел реальную пользу от этой фичи.

[ХОЧУ]

Сообщение от instruktor

Дастер с ЕСП имеет электронную иммитацию межколёсной блокировки. Хочу ЕСП!!! На конец увидел реальную пользу от этой фичи.

Я тоже хочу, только что это?
P.S. В украинском не силён..

Ща с мыслями соберусь- переведу.

[ХОЧУ]

Сообщение от instruktor

Ща с мыслями соберусь- переведу.

Без особых подробностей, коротенько - суть.
Спасибо.

Сообщение от instruktor

Дастер с ЕСП имеет электронную иммитацию межколёсной блокировки. Хочу ЕСП!!! На конец увидел реальную пользу от этой фичи.

Динамический контроль устойчивости и антипробуксовочная система во время "внедорожной" езды.(автомобили, оборудованные системой ЕСП)

Во время езды на подвижном грунте(песок, грязь, глубокий снег) рекомендуется дезактивировать систему ЕСП нажатием переключателя"ЕСП".

В этом случае только функция торможения колеса колеса колесом остаётся активной.Эта функция будет тормозить колесо или колёса, которые пробуксовывают, чтобы чтобы передать вращающий момент колёсам,которые лучше сцеплены с дорогой. Это особенно полезно во время езды через мост.

Все функции ЕСП будут снова активными после приблизительно 50 км.ч (60 км.ч в режиме 4ВД Лок) или
после повторного запуска двигателя, или повторного нажатия на переключатель "ЕСП".

[ХОЧУ]

Прояснилось.. Не понятно только - что тормозит пробуксовывающее колесо. Тормоз?

Ну да, система, аналогичная Кшкаю и Х- трейлу.

[ХОЧУ]

Всё, въехал. Спасибо.

[Вал]

Я поэтому и спросил в "Цены и комплектация" про Дастер по ссылке http://cars.auto.ru/cars/used/sale/9357987-983c.html - там что, и система курсовой стабилизации есть? (ESP). Nike скинул опции (пост 694), но там ничего не видно.

[JoB]

Сообщение от instruktor

Ну да, система, аналогичная Кшкаю и Х- трейлу.

Я эту тему уже поднимал, сразу была реакция форумчан, что мол он с этой фишкой будет стоить как колеос

[Scorpion]

Сообщение от JoB

Я эту тему уже поднимал, сразу была реакция форумчан, что мол он с этой фишкой будет стоить как колеос

Как Колеос он в любом случае стоить не будет, у него другая ценовая ниша изначально. Рено не станет объединять 2 похожих авто в одной цене. Это скажется на объеме продаж либо Дастера либо Колеоса, конкуренции в одной и той же фирме не будет. И Дастер и Колеос должны привлечь как можно больше покупателей не мешая друг другу. Закон успешного бизнеса.