Моторное масло для Рено Дастер турбодизель, рестайлинг . 109 л.с.

[Modigar]

Сообщение от Jonson&Jonson

Но сажа и зола это не одно и тоже

Я так и написал, что зола это невыжигаемая субстанция, которая в конечном счете и закупорит фильтр.
Весь вопрос когда это произойдет и при каком жоре масла мотором.
Да и не весь "жор" масла можно списать на угар.

[Jonson&Jonson]

Сообщение от Modigar

Я так и написал, что зола это невыжигаемая субстанция, которая в конечном счете и закупорит фильтр.
Весь вопрос когда это произойдет и при каком жоре масла мотором.
Да и не весь "жор" масла можно списать на угар.

Вывод напрашивается сам собой, что чем меньше золы тем лучше. И C4 лучше чем С3.

[Modigar]

Сообщение от Jonson&Jonson

Вывод напрашивается сам собой, что чем меньше золы тем лучше. И C4 лучше чем С3.

Да вот не все так однозначно. Для фильтра лучше С4 для мотора лучше вообще А3/В4 (имхо)
А дальше каждый решает сам, что ему важнее, попозже вырезать сажевый, или попозже капиталку мотору сделать.

[Jonson&Jonson]

А всё-таки почему производитель изменил допуски к маслу? Я не склонен думать, что это чистый маркетинг. Может все же кое-какие изменения были сделаны в выхлопной системе! Ну так, по тихому, как Рено любит.

[Modigar]

Сообщение от Jonson&Jonson

Может все же кое-какие изменения были сделаны в выхлопной системе!

Может более грубый фильтр поставили, это и удешевление самого фильтра и удешевление масла.

[TiM*]

Сообщение от Jonson&Jonson

А всё-таки почему производитель изменил допуски к маслу? Я не склонен думать, что это чистый маркетинг. Может все же кое-какие изменения были сделаны в выхлопной системе! Ну так, по тихому, как Рено любит.

Допуск 720 это маректинговое ограничение, что бы тотал/эльф покупали ( у других производителей масла небыло такого допуска).
Сейчас Рено разошлись с тотал/эльф, надобность в 720 допуске отпала....допуск убрали. Мотор какой был такой и есть.

Я езжу на Лукойл люкс 5w40. На Дастере 2015г проехал 150 тыс км. Нынишний Дастер 2018г прошел уже 220 тыс км. Все штатно.

[Jonson&Jonson]

Сообщение от Modigar

Может более грубый фильтр поставили, это и удешевление самого фильтра и удешевление масла.

Вполне может быть. Поэтому буду пока лить c4. Про Bardahl 5w30 c4 что скажите?

---------- Добавлено в 14:53 ---------- Предыдущее написано было в 14:48 ----------

Сообщение от TiM*

Допуск 720 это маректинговое ограничение, что бы тотал/эльф покупали ( у других производителей масла небыло такого допуска).
Сейчас Рено разошлись с тотал/эльф, надобность в 720 допуске отпала....допуск убрали. Мотор какой был такой и есть.

Я езжу на Лукойл люкс 5w40. На Дастере 2015г проехал 150 тыс км. Нынишний Дастер 2018г прошел уже 220 тыс км. Все штатно.

А откуда такая уверенность, что мотор без изменений? Я бы ещё понял, если бы его у нас делали. И почему, они когда разошлись с Элфом рекомендовали опять же C4 только от Кастрол. Не убедительно.

[Modigar]

Сообщение от Jonson&Jonson

А откуда такая уверенность, что мотор без изменений?

Потому что разницы по классу евро нет, по навесному тоже нет, так зачем производителю тратить лишние деньги на изменение того, что и так не плохо ездит?

[Jonson&Jonson]

Это только предположения, что ничего не поменялось конструктивно.

А какой смысл в смене допуска? Ну разосрались с Эльфом и поэтому разрешили использовать другой класс масла! Где логика? Какая цель-то преследовалась?

[Dustovsky]

Сообщение от Jonson&Jonson

Не убедительно

Убедить человека взявшего себе за истину использовать в любимой тачке C4 не получится ни у кого. Я так пишу потому, что был убеждён что мотор должен ездить исключительно на сороковке (завод это разрешает по документам). Пока не попробовал залить на зиму тридцатку Теперь на зиму только тридцатка.
Так что только на личном опыте ломаются подобные убеждения.
Имхо С4 только для экологии как того требуют в гейропе. Для нас С3 - золотая середина между отлично моющими полнозольниками и берегущими ДПФ низкозольниками.

[PRIMP]

А я прикупил себе вот такое масло https://www.21vek.by/motor_oils/idri...605_pemco.html (рубли наши, белорусские, поэтому не пугайтесь).Ну не готов я выкладывать сумасшедшие деньги ни за эльф, ни за кастрол, да и по сути они все одно и то же. Литовцы сплошь на этом масле ездят на любых машинах и не забивают себе мозг. Менять нужно только немного почаще, и все будет отлично.Фильтр поставлю оригинал ,тоже прикупил по вменяемой цене еще.

[Jonson&Jonson]

Сообщение от RiddickRB

Убедить человека взявшего себе за истину использовать в любимой тачке C4 не получится ни у кого. Я так пишу потому, что был убеждён что мотор должен ездить исключительно на сороковке (завод это разрешает по документам). Пока не попробовал залить на зиму тридцатку Теперь на зиму только тридцатка.
Так что только на личном опыте ломаются подобные убеждения.
Имхо С4 только для экологии как того требуют в гейропе. Для нас С3 - золотая середина между отлично моющими полнозольниками и берегущими ДПФ низкозольниками.

Нет, я ни за какую истину C4 не держусь. Просто мне не понятно с чего вдруг поменялись требования к зольности. У большинства здесь c3 прописано в инструкции. А у меня c4. Привык придерживаться рекомендаций производителя. Думаю в Рено не глупые люди. С чего-то они ввели изменеия. И я не считаю себя умником, но логики пока не вижу.
А чем масло c4 экологичнее чем c3? Также Евро 5

[Modigar]

Сообщение от Jonson&Jonson

Какая цель-то преследовалась?

Возможно преследовалась цель, привлечь покупателя более низкой ценой обслуживания.
Кстати из за этого интервалы замены в свое время увеличили с 10 до 15 тык.

[Jonson&Jonson]

Сообщение от Modigar

Возможно преследовалась цель, привлечь покупателя более низкой ценой обслуживания.
Кстати из за этого интервалы замены в свое время увеличили с 10 до 15 тык.

Возможно. Но тогда это никак не значит, что c3 предпочтительнее для двигателя, а просто дешевле.

[Madi]

Сообщение от Modigar

Возможно преследовалась цель, привлечь покупателя более низкой ценой обслуживания

Что-то у них это не получилось, ОД в новый Дастер лил (до 24.02.22) С4 несмотря на рекомендации С3.

[Jonson&Jonson]

В общем ситуация мутная со сменой допуска. То ли маркетинг, то ли изменения в конструктив. Я пока остаюсь на C4. Всем спасибо за участие.
Ещё раз спрошу про Bardahl C4, т.к. более менее цена подъемная. Как оно?

[Modigar]

Сообщение от Madi

ОД в новый Дастер лил (до 24.02.22) С4 несмотря на рекомендации С3

Рено вложились в совместный с кастролом маркетинг, сделали кастрол С4/720, дилерам его навезли, что ж теперь отказываться от всего этого?

---------- Добавлено в 16:28 ---------- Предыдущее написано было в 16:27 ----------

Сообщение от Jonson&Jonson

Ещё раз спрошу про Bardahl C4

Анализов именно С4 нет, а по другим линейкам этих масел по анализам все нормально, обычный середнячок, выдержит 230-250 моточасов.

[Modigar]

Получил сегодня маслице.
Анализы на ойл-клубе мне понравились и свежего и отработки.
Через 3 т.км. буду заливать.

[Александр Ю.]

Сообщение от Jonson&Jonson

А откуда такая уверенность, что мотор без изменений?

Методом исключения.
Вы знаете, как устроен мотор? Ну и какие изменения в нём могут быть? Не знаете. Тогда откуда уверенность, что мотор изменили?

[Астра0103]

Сообщение от Jonson&Jonson

….А откуда такая уверенность, что мотор без изменений?..

Причин практически не сомневаться в этом несколько.
Во-первых, последние модификации были настолько удачными, что модифицировать дальше проверенную годам конструкцию смысла нет.
Во-вторых, и Renault и Nissan отлично умеют считать деньги и не стали бы вваливать средства в ненужную модификацию очень неонового и досконально отработанного мотора, ибо это не просто бессмысленная трата ресурсов, но и замораживание огромного капитала на длительную перспективу.
В-третьих (а может это нужно было указать первым), если бы была проведена модернизация двигателя - об этом трубили бы все профильные СМИ, рекламные проспекты и консультанты в салонах, ибо скрывать шаг вперёд глупо во всех смыслах.
Можно продолжить, но смысла в этом немного.
При этом никто не говорит, что производитель вообще никак не совершенствует конструкцию - нет, точечные улучшайзинги несомненно проводятся (вспомните те же вкладыши), но эти доработки не настолько критичны, чтобы кардинально менять допуски к смазочным материалам.
Так что, как лично мне кажется, никаких принципиальных изменений нет и все эти страхи исключительно маркетинговые мульки.
Всё это уже проходили, например пока я три года ездил на Шкода Октавия (А5FL) дважды менялись рекомендованные производители и вязкость масел, а в период пятилетней эксплуатации Yeti - трижды меняли рекомендованное масло (с 5W на 0W и обратно) и допуски, при этом мотор у меня ясно дело был один и тот же.