Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[abm]

Сообщение от YUNS

Имхо - это его предположение.

Так вроде он на этом стенде проверяет разные системы типа ESP, ASR, EBD, наверно, понимает, что делает.

[aGt]

А в чем разница "при диагоналке", что будет подтормаживать заднее колесо?...
Команда и клапан от ЕСПи - подтормаживая вращающееся, чтобы шестерни диф.заднего моста перераспределили момент на неподвижное заднее колесо, или ручник(понятно не тупо до упора затянутый)?
Если муфта будет рубиться по температуре из-за ручника и его удерживающей силы, разница от торможения системой ЕСПи какая,рубить не будет?...По моему здесь вопрос алгоритма и скорости действий...вовремя отпустить! ЕСПи здесь точнее чем водитель и все...Или там "волшебную штучку" установят?

[Емеля]

Здравствуйте все! Раз будет ЕSP-будем брать с ней,а то потом зеленая будет душить что не дождались лишних 2-3 месяца.У нас в Курске обещают машины с ней в августе 2012 и ничего не знают о возможности дополнительной установки ESP у ОД потом.Если кто в курсе-поделитесь инфой!

[aGt]

Сообщение от Емеля

Здравствуйте все! Раз будет ЕSP-будем брать с ней,а то потом зеленая будет душить что не дождались лишних 2-3 месяца.У нас в Курске обещают машины с ней в августе 2012 и ничего не знают о возможности дополнительной установки ESP у ОД потом.Если кто в курсе-поделитесь инфой!

Есть соответствующая тема...

[Dicson]

Улыбнуло. Это сейчас к внедорожным качествам относится проверка муфты на скорости 60км/ч??? Нифигасе по бездорожию на токой скорости и проверка имитации блокировок
Нифига не дал этот стенд, кроме показа что система ESP есть.
EDS такой системой не проверить. Это надо, чтобы два колеса (по одному колесу на оси) были на роликах, а два другие на полу и попробовать тронуться. Если есть EDS то машина уедит со стенда. Иначе она будет тупо крутить ту сторону, которая на роликах
Есть ролик, где именно так тестируют subaru outback. Его найти не могу сейчас

[вальтер]

http://www.forum.renault-duster.com....=557&start=220
Самопроизвольное отключение режима 4WD LOCK

[YuriyVZ]

Сообщение от вальтер

Самопроизвольное отключение режима 4WD LOCK

http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...newpost&t=1994

[unwrecker]

А неужели обыкновенный межосевой дифференциал стоит дороже этой злосчастной муфты? Что же мешало поставить его?

[deicider]

Опять наблюдал за киа, в прошлый раз спортиж предыдущий, в этот раз соренто предыдущий. Встают поймав диагоналку и шлифуют. Причем первая попытка запарковаться в безабидное место куда я заезжаю без проблем. Вторая попытка, параллельная парковка через снежный бруствер, ниасилил, на мазде я не суюсь из-за клирнеса, на девятке без особых проблем заезжал. Вот и спрашивается, а нафига он нужен этот полный привод ))) Или водители киа такие дубовые ))
ЗЫ имитации межхалесной блокировки замечено небыло... и это машины за лям...

[Awl2001]

у спортажа3 и предыдущего соренто ничего общего в приводе нету!...абсолютно ничего...они даже я б сказал противоположны!!!
хочу вас огорчить но НИВА и УАЗ тоже бояться диагоналки!
а шлифуют они лишь потому что либо на летней резине либо на всеесезонке...или тк без ШИПОВ!!!

[deicider]

да я и не огорчаюсь, эт в тему загона местного сообщества по есп

а резина зима шипованая... видимо всеже прокладки такие

[Hudozhnik]

Сообщение от deicider

в тему загона местного сообщества по есп

Думается и ЕСП здесь особо не поможет - подтормаживание прерывное, а импульсами по льду не поедешь, честная блокировка токо

[YUNS]

Сообщение от aGt

А в чем разница "при диагоналке", что будет подтормаживать заднее колесо?...
Команда и клапан от ЕСПи - подтормаживая вращающееся, чтобы шестерни диф.заднего моста перераспределили момент на неподвижное заднее колесо, или ручник(понятно не тупо до упора затянутый)?
Если муфта будет рубиться по температуре из-за ручника и его удерживающей силы, разница от торможения системой ЕСПи какая,рубить не будет?

Разница в том, что ручник тормозит оба задних колеса, а ЕСП только одно. к тому же импульсами. Момент перейдет на другое колесо, и перегрузки муфты не будет.

Сообщение от Dicson

Нифига не дал этот стенд, кроме показа что система ESP есть.

Насчет ESP пока неясно, но для чистоты эксперимента ее должны были отключить. Зато можно сделать важный вывод, что муфта рассчитана на передачу крутящего момента лишь от двигателя 1,6л, а все, что выше мозги душат, защищая ее. Поэтому на бездорожье дизель и 2,0л не имеют преимуществ по тяге перед 1,6л. и проиграют Шниве в ситуациях когда требуется высокий крутящий момент: глубокая грязь, песок, слежавшийся снег.
Имхо.

[Awl2001]

а почему это муфта расчитана на 1.6?
вы думаете что ее не расчитывали для 2.0?
а если даже и так..то муфта расчитана на кр момент ДИЗЕЛЯ около 200н/м
а у 2.0 момент примерно такой же!!!
так что все там нормально с РАСЧЕТАМИ!!!

[YUNS]

Сообщение от Awl2001

так что все там нормально с РАСЧЕТАМИ!!!

Чтобы рассчитать крутящий момент, развиваемый двигателем, необходимо силу 2,5кН умножить на радиус колеса(0,343м), умножить на 2 (т.к. тормозятся 2 задних колеса, а передние, будем считать, вращаются свободно, не потребляя крутящий момент) и разделить на коэф. передачи трансмиссии(12,96 на 2 передаче). Получим 132Нм в LOCK. Что-то маловато при потенциале в 240Нм. Небольшая часть энергии расходуется на разогрев муфты, а львиная доля душится системой ЕТС.

[Creat0r]

Сообщение от YUNS

Зато можно сделать важный вывод, что муфта рассчитана на передачу крутящего момента лишь от двигателя 1,6л

Вообще-то, муфта рассчитана на передачу крутящего момента от двигателя 3,5л

[YUNS]

Ждем продолжения испытаний

Будут продолжены по возможности и доступности стенда. Проведут проверку с/без ESP, а так-же времени работы муфты под разной нагрузкой (1.0кН/1.5кН/2.0кН). Диагоналку, вроде, стенд не может эмулировать, да и все журналисты отметили, что Duster не может справиться с диагоналкой.

П.С. Ждём ещё, от одних товарищей (не журналистов), комментарии по работе, вернее грамотному использованию, 4WD Duster.

[Fabula_4x4]

Сообщение от deicider

на девятке без особых проблем заезжал. Вот и спрашивается, а нафига он нужен этот полный привод ))) Или водители киа такие дубовые ))

Хода подвески рулят. Предыдущий владелец моей машины пересев на полнолапый кашкай в первый же день вляпался там, где до этого ни разу на иже - не хватило ходов подвески...

[deicider]

Сообщение от YUNS

Ждем продолжения испытаний

Измерения на почти сухом асфальте.
режим 2ВД.
1) Машина стоит - напряжение на муфте = 0.
2) Машина трогается, начало движения. Напряжение на муфте = 13В.
3) При скорости примерно 10 км/ч, напряжение = 0.
4) При скорости примерно 40 км/ч, напряжение = 0.
5) При скорости примерно 60 км/ч, напряжение = 0.

Режим 4ВД Авто.
1) Машина стоит - напряжение на муфте = 0.
2) Машина трогается, начало движения. Напряжение на муфте = 13В.
3) При скорости примерно 10 км/ч, напряжение = 0-1В.
4) При скорости примерно 40 км/ч, напряжение = 0-1В.
5) При скорости примерно 60 км/ч, напряжение = 0-1В.

Режим 4ВД Лок.
1) Машина стоит - напряжение на муфте = 0.
2) Машина трогается, начало движения. Напряжение на муфте = 13В.
3) При скорости примерно 10 км/ч, напряжение = 13В.
4) При скорости примерно 40 км/ч, напряжение = 13В.
5) При скорости примерно 60 км/ч, напряжение = 0-1.

Типа муфта на 40кмч вырубается? Или как понимать эти цифры?

[Dicson]

В 4ВД-авто переходит.