Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[deicider]

А где же заявленые 60/80 кмч? Получается что по полноприводности нифига не лучше кашкая и прочих нисанов
.... плюсов все меньше и меньше.... жаль

[Dicson]

Да, ладно Вам. И этого заглаза хватит!

[Awl2001]

Внимательно читаем статейку!!!
Очень важная!!!мне понравилось!!!
Много узнал и ДЖУКЕ..оказывается у него на задней оси ДВЕ МУФТЫ для каждой стороны! и управляются они отдельно!
Обращаем внимание на МИНИ, тк привод у нас аналогичный!

[Strusto]

Сообщение от Awl2001

Внимательно читаем статейку!!!
Очень важная!!!мне понравилось!!!

Cпасибо, интересно, особенно понравилось "геометрическая НЕпроходимость у Мини"

[Awl2001]

А мне больше понравилось про мини:

"система стабилизации здесь отключаемая... из доброго порядочного ударника фермерского труда МИНИ преваритлся в распоясовшегося пьянчужку-колхозника, пошёл брыкаться-куражиться - то передком заскользит, то задом!!!"

так что вот зачем нужна ЕСПи с таким типом привода...тем более что за 13 000 руб. - ИМХО

[Hudozhnik]

Сообщение от YUNS

необходимо силу 2,5кН умножить на радиус колеса(0,343м), умножить на 2 (т.к. тормозятся 2 задних колеса

умножить на 2 не надо! сила то одна как я понял на весь автомобиль!

[A_r_t]

Сообщение от Awl2001

А мне больше понравилось про мини:

так что вот зачем нужна ЕСПи с таким типом привода...тем более что за 13 000 руб. - ИМХО

От длины базы СИЛЬНО зависит поведение авто.

[Awl2001]

Сообщение от A_r_t

От длины базы СИЛЬНО зависит поведение авто.

МИНИ = 2 595 мм
ДАСТЕР = 2 673 мм
РАЗНИЦА в 78 мм ДУМАЮ НЕ СИЛЬНО ОТРАЖАЕТСЯ НА УПРАВЛЕНИИ при такой длинне!
ПЫСЫ: как раз Mini SX4 Juke - это и есть основные конкуренты Duster.

[Hudozhnik]

Сообщение от A_r_t

От длины базы СИЛЬНО зависит поведение авто

Я бы сказал от соотношений база х ширина колеи х высота ЦТ

[Awl2001]

согласен
при схожих параметрах СУББАРУ управляется лучше, из-за ОППОЗИТНИКА - низкого ЦТ.
Сид управляется лучше РИО, тк база у СИДа больше!
ну и УАЗик управляется лучше Джимни, тк японец ну очень узкий - опрокидывается!!!

[YUNS]

Сообщение от Hudozhnik

умножить на 2 не надо! сила то одна как я понял на весь автомобиль!

KotLV пишет, что нагрузка измеряется на каждом колесе:

Ставим машину на "катки". Так называемый тормозной стенд, где можно задействовать движение всех 4-х колес одновременно. Также имеется возможность увеличения нагрузки на каждое колесо отдельно (так называемый тест ЕСП а также чаще используется для проверки EBD - распределение тормозных усилий при торможении на разном покрытии).

[Hudozhnik]

Сообщение от YUNS

Получим 132Нм в LOCK. Что-то маловато при потенциале в 240Нм.

Тогда момента достаточно, ведь на заднюю ось только до 50%

[вальтер]

Сообщение от Awl2001

ну и УАЗик управляется лучше Джимни, тк японец ну очень узкий - опрокидывается!!!

Управляется лучше ГДЕ, на какой скорости !!!
На асфальте, проселочной дороге, в офроуде !!!

[YUNS]

Сообщение от Hudozhnik

Тогда момента достаточно, ведь на заднюю ось только до 50%

Передние колеса как бы вывешены и момента не потребляют, ну или потребляют очень мало(на собственное трение и трение свободно вращающихся тормозных катков). Так что можно считать, что практически весь момент двигателя идет на заднюю ось.
С моментом пока непонятно, т.к. неизвестно на какой скорость достигалась макс. тормозная сила, и какая передача была при этом включена.

[gohnson35]

Всем привет ! Мужики подскажите такой вопрос : все переключения с 2WD на 4WD и на LOCK возможно ли переключать в обе стороны на ходу или нужно останавливаться перед переключением?

[maslovyu]

можно и на ходу, но есть некоторые ограничения ( см. инструкцию ) и/или обсуждение выше было

[acheshnik]

Ещё одно доказательство некомпетентности полного привода на Дастере

[Регресник]

Ещё одно доказательство некомпетентности полного привода на Дастере

Не понятно?Что не нравиться?

[gohnson35]

Сообщение от maslovyu

можно и на ходу, но есть некоторые ограничения ( см. инструкцию ) и/или обсуждение выше было

Ограничения по скорости ? ( просто не охота всю тему лопатить или киньте ссылку если не затруднит ) Так то я себе уже заказал , в ожидании интересуюсь.

[Hudozhnik]

Сообщение от gohnson35

Ограничения по скорости ?

кратко - при пробуксовке ни-ни (только на установившемся режиме)