Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Сергей Захаров]

Сообщение от Ворчун2014

Не опция. Они и так у всех стоят: картера двигателя и топливопровода. Если есть что-то еще - это уже установлено дилером и куплено у стороннего производителя.

комплект "протекшон" - сетка в радиатор(спереди), накладки на пороги водителя и переднего пассажира(задних почему то нет), стальная защита топливопровода, бака и муфты, задние подкрылки. цена ОДНОЗНАЧНО меньше , чем у ОД.

[Ворчун2014]

Сообщение от Сергей Захаров

комплект "протекшон" - сетка в радиатор(спереди), накладки на пороги водителя и переднего пассажира(задних почему то нет), стальная защита топливопровода, бака и муфты, задние подкрылки. цена ОДНОЗНАЧНО меньше , чем у ОД.

Ааа! Это тот комплект, который, вроде бы есть, и в то же время ни цены ни картинок на сайте нет Так защита топливопровода штатная идет. За 3000 купил у патриота увеличенную защиту картера и бампера (штатная тоже стояла)+ защита муфты, сетка в бампер - 250 руб алюминиевая. Защиту на бак не ставил - смысла не увидел, доплата за нее в районе 1500 была, чтоль. Накладки на пороги кую-то мелочь стоят. Итого 3250.

[Vladslav68]

Сообщение от Capri73

У меня дорестайл, а может в моей комплектации ESP нет.[COLOR="Silver"]

Может и нет... Посмотрите на наличие кнопки отключения ESP. Она должна находиться под блоком управления отоплением, справа от прикуривателя.

[Capri73]

Сообщение от Vladslav68

Может и нет... Посмотрите на наличие кнопки отключения ESP. Она должна находиться под блоком управления отоплением, справа от прикуривателя.

Вы меня не поняли, извините непонятно написал. ESP у меня точно нет. Просто я не знаю, либо его вообще на дорестайлах нет, либо в моей комплектации нет.

[Panzerschreck]

На дорестайлах ЕСП стали ставить в 2013 г.

[Vladslav68]

Сообщение от Capri73

Вы меня не поняли, извините непонятно написал. ESP у меня точно нет. Просто я не знаю, либо его вообще на дорестайлах нет, либо в моей комплектации нет.

Похоже нет в вашей комплектации.

[GanG]

Подскажите, пожалуйста, ESP на бездорожье лучше отключать или нет?

[andimorgan]

Сообщение от GanG

Подскажите, пожалуйста, ESP на бездорожье лучше отключать или нет?

Скорее да, чем нет!

[hyperion]

да

[andimorgan]

vBulletin [media]

[Dima N]

Сообщение от GanG

Подскажите, пожалуйста, ESP на бездорожье лучше отключать или нет?

В некоторых моментах помогает - не даёт перегазовать и зарыться, выключать или нет, надо смотреть в зависимости от покрытия и степени оффроуда.

[Сергей Захаров]

грязь, снег, лёд, песок- однозначно отключать всё остальное по ситуации(на самом деле эта кнопка отключает антибукс и стабилизацию)

[ev.sin]

Сообщение от GanG

Подскажите, пожалуйста, ESP на бездорожье лучше отключать или нет?

кароче. ссылку дать не могу на инструкцию( лень),написано ЕСП отключать.
путем умозаключений форумчан и из личного опыта при ЛОК и отключенной ЕСП, антибукс начинает работать в режиме эл.блокировки дифференциала( т.е перераспределяет момент хоть как),а не притормаживает буксующее колесо или даже двигатель( все условно, но работает, проверено).
По крайней мере с АТ четко, с мкпп думаю тоже где то близко

[Monaxan]

andimorgan, коротко и ясно☺

[Ворчун2014]

Сообщение от GanG

Подскажите, пожалуйста, ESP на бездорожье лучше отключать или нет?

Если бодро наворичиваете по раскисшей грунтовке или там снежку слегка прикатанному на хорошей скорости, лучше не отключать иначе с заблокированной муфтой машину здорово крутит и заносит, в остальных случаях нужно отключать.

[andimorgan]

vBulletin [media]

[ev.sin]

Сообщение от andimorgan

vBulletin [media]

В этой комплектации есп нет вроде

[Capri73]

Газить лишка не надо. Видели небольшую крутую горку: загазовал встал, спокойно поехал выехал. Тут многое еще не сколько от машины и шипов, сколько от "прокладки между рулём и сидением" зависит. У меня дизель, на низах хорошо тянет, на гололеде нет смысла "газить", надо чуйкой чувствовать сцепление с дорогой. Это приходит с опытом. "Во всём нужна сноровка, смекалка, тренировка" Вчера ездил в район к родственнику за 30 км., почти вся дорога вот такой гололед, даже снега нет, толстый слой льда, хреново дорожники работают, вовремя снег не убрали оттепель-мороз-каток. И ничего все едут, и горы есть покруче чем в видео. Правда лед со снегом сверху хуже - он забивает шины.

[vir-smu15]

Сообщение от ev.sin

при ЛОК и отключенной ЕСП, антибукс начинает работать в режиме эл.блокировки дифференциала( т.е перераспределяет момент хоть как),а не притормаживает буксующее колесо

нет никакой эл. блокировки дифференциала, ничего никуда не перераспределяет момент. Электроника дает сигнал именно на притормаживание буксующего колеса, тем самым давая возможность повысить на нем крутящий момент, а так как при свободном симметричном межколесном дифференциале момент на полуосях всегда примерно одинаковый, то и на противоположном колесе момент возрастает, что позволяет автомобилю двигаться.

---------- Добавлено в 14:09 ---------- Предыдущее написано было в 14:08 ----------

Это и есть электронная имитация блокировки дифференциала

[татарин- арт]

по дизелю не скажу, а вот бензинка предпоследней комплектации на 10 07 15 г. обошлась в 880 р.