Топливный фильтр дизеля (дорестайл 2011-2015) с топливной системой Delfi.

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли из-за не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?p=650317 http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?p=653526 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! Вот тут: http://www.bigfilter.com/press/ABS-04-60.pdf говорится о степени фильтрации

Комментарий модератора Бертони: На Дастерах с 2015г. завод рекомендует менять топливный фильтр через каждые 20000 км.

Это фильтр который установил нам завод

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

А это топливный фильтр который ставит дилер при техническом обслуживании

Фото сравнения оригинального и ТФ ASAM:

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Мой вопрос Автофрамосу о сроках замены топливного фильтра.
Официальный ответ Автофрамоса о сроках замены топливного фильтра.

Каталожные номера топливных фильтров Делфи идентичных родному 8200813237:

7701070063

7701478546

7701478547

8200803830

164000884R

Сообщение от Михась

[b] Разница ,по замыслу производителя ,заключается в отсутствии(7701478547) - наличии(7701478546) бобышки М10Х1,5 под датчик наличия воды в топливе-пробки слива конденсата...8200803830 аналог полный 7701478546...поверьте на слово,перечитал в свое время очень много инфы в инете и ОД в Курске весь мозг вынес))))...я так понял,что номера 7701478547 и 7701478546 просто остались от снятых с производства авто с дизелем нашим...фильтров с этими номерами на корпусе просто уже не выпускают, номер просто заменили на 8200803830, вот и все... у нашего одного и того же фильтра 5 каталожных номеров и все они ,по сути,одна и та же железка)))...а вот почему на родном фильтре написан номер 8200813237 и самое главное,почему его нельзя заказать, для меня секрет...но я париться по этому поводу перестал уже и езжу на 8200803830, вот уже 3 раза его поставил...кстати, на украинских Дачках, ставят Делфи HDF 954, но у него диаметр наружний больше ,88 мм против наших 78-79мм...похоже кронштейн у них больше в диаметре ,чем наш...поэтому не гоняйтесь за его дешивизной относительно нашего,может просто не зажаться хомутом, придется переделывать кронштейн со сваркой...хотя я и не пробовал..

Комментарий модератора HID: Новая информация о фильтре Делфи HDF 954: Сообщение от axel13 фильтр Delfi HDF954 прекрасно подходит на наши авто: все размеры полностью соответствуют оригиналу!

Ответ производителя UFI по топливным фильтрам 24.116.00 (новый аналог оригинала)

[Борян]

Сообщение от Makc

В общем нашёл причину воздуха. Поставил новый ТФ и когда снял шланг с трубки,чтобы прокачать систему, то обнаружил сжатую трубку в которой было очень маленькое отверстие. С виду как-будто расплавилось или от давления так сжало это трубку летом. Теперь думаю как обратку сделать, чтобы зимой топливо подогревались в ТФ. Какой штуцер посоветуете? Летом буду его снимать и на прямую в бак.
И фильтр использованный выкидывать или потом можно будет ещё раз установить? На нём я мало проездил и заправляюсь с канистры всегда, лежать он будет минимум год и топливо с него слил.

Я в авто магазе подобрал резиновые трубки нужного диаметра и натянул на штатные штуцера ! Если нужно удлинить пластмассовую штатную трубку, то можно купить резиновую трубку такого диаметра чтобы она налезла на пластиковую штатную трубку, а чтобы трубка не деформировалась от хамута, можно купить латунный двух сторонний штуцер, сильно нагреть штатную трубку и вставить туда штуцер , правда штатные пластиковые трубки очень жесткие, можно и без переходного штуцера обойтись !

[Makc]

Сообщение от Борян

Я в авто магазе подобрал резиновые трубки нужного диаметра и натянул на штатные штуцера ! Если нужно удлинить пластмассовую штатную трубку, то можно купить резиновую трубку такого диаметра чтобы она налезла на пластиковую штатную трубку, а чтобы трубка не деформировалась от хамута, можно купить латунный двух сторонний штуцер, сильно нагреть штатную трубку и вставить туда штуцер , правда штатные пластиковые трубки очень жесткие, можно и без переходного штуцера обойтись !

У меня и так резиновые шланги стоят. Тройник у меня обрезанный и обратка в бак сливается, тройник теперь нужно сделать,чтобы в топливный фильтр стекало

[dimaxa]

Зря обратку сразу в бак.

[Makc]

Сообщение от dimaxa

Зря обратку сразу в бак.

Если бы не было воздуха, то не стал бы переделывать, а оказалось в лягушке дело было. Ставил с Али, которую так хвалили здесь, но видимо брак попался она сжимается полностью и топливо перестаёт протекать. Нашёл тройник не дорогой, летом буду обратку опять в бак проводить, смысл зимой топливо подогревать дополнительно. Я так три года ездил и только недавно задумался, что подогрев топлива будет. Так то проблем нету ни каких в морозы, бинар хорошо помогает и тэн прошитый. Кто-то писал,что дилеры ему сказалич что воздух в топливной магистрали это нормально, но это не так . А топливо Эл.насосом прокачиваю систему при замене фильтра.

[kval300]

Сообщение от Makc

Кто-то писал,что дилеры ему сказалич что воздух в топливной магистрали это нормально

Интересно что они пили или курили,а что случилось с родной грушей? по идее весч вечная хоть и убожество по сравнению с другими помпами ручной подкачки вкупе с корпусом ТФ,но зато можно заменить любой грушей даже от шланга для перекачуи топлива,в катерах на топливоводах тоже такие но ценник может быть дороже, в древнем опеле с завода не предусматривалось но считалось что немного помаслать стартерм и он сам накачает , иногда использовал топливный насос ручной подкачки от москвича.
Когда обратка в бак видимо тоже не совсем хорошо тк топливо то оно греет а на морозе от этого конденсат особенно когда бак пустой почти,может они поэтому и завернули в фильтр, а в бак обратки разве совсем нет?

[Vladslav68]

Сообщение от kval300

Когда обратка в бак видимо тоже не совсем хорошо тк топливо то оно греет а на морозе от этого конденсат особенно когда бак пустой почти,может они поэтому и завернули в фильтр, а в бак обратки разве совсем нет?

В фильтре дорестайла стоит клапан с биметаллической пластиной... Когда топливо в корпусе фильтра прогревается, клапан открывается и обратка идет в бак...

[kval300]

Сообщение от Vladslav68

В фильтре дорестайла стоит клапан с биметаллической пластиной... Когда топливо в корпусе фильтра прогревается, клапан открывается и обратка идет в бак...

А по какому шлану? их же 3 вход выход и обратка от насоса, может в обратке насоса клапан?
Как в движек полезу нужно глянуть трубки какие куда.

[Борян]

Сообщение от Vladslav68

В фильтре дорестайла стоит клапан с биметаллической пластиной... Когда топливо в корпусе фильтра прогревается, клапан открывается и обратка идет в бак...

Клапан закрывается и обратка идёт в бак

Сообщение от kval300

А по какому шлану? их же 3 вход выход и обратка от насоса, может в обратке насоса клапан?
Как в движек полезу нужно глянуть трубки какие куда.

Вот схема циркуляции топлива у дорестайла :

[kval300]

Ок спасибо! прикольно замутили.

[Makc]

Сообщение от kval300

Интересно что они пили или курили,а что случилось с родной грушей? по идее весч вечная хоть и убожество по сравнению с другими помпами ручной подкачки вкупе с корпусом ТФ,но зато можно заменить любой грушей даже от шланга для перекачуи топлива,в катерах на топливоводах тоже такие но ценник может быть дороже, в древнем опеле с завода не предусматривалось но считалось что немного помаслать стартерм и он сам накачает , иногда использовал топливный насос ручной подкачки от москвича.
Когда обратка в бак видимо тоже не совсем хорошо тк топливо то оно греет а на морозе от этого конденсат особенно когда бак пустой почти,может они поэтому и завернули в фильтр, а в бак обратки разве совсем нет?

У меня бак всегда почти полный, так как в гараже заливаю постоянно. А груша видимо плохо себя чувствовать начала и пришлось её утилизировать. Нашёл тройник не дорогой и спокойно сделал в бак и фильтр. Я в ТФ закрывал обратку, а не в бак. Летом обратно переделаю, пару хомутов снять и готово.

[kval300]

Может лучше кран замутить ,надо открыл!

[Ворчун2014]

Сообщение от Makc

У меня бак всегда почти полный, так как в гараже заливаю постоянно. А груша видимо плохо себя чувствовать начала и пришлось её утилизировать. Нашёл тройник не дорогой и спокойно сделал в бак и фильтр. Я в ТФ закрывал обратку, а не в бак. Летом обратно переделаю, пару хомутов снять и готово.

Летом оно нафик не нужно, эта приблуда для зимы придумана.

[kval300]

А зачем на лето переделывать? ну и пусть в бак шурует как раньше делали. а в чем прикол то?

[Борян]

Не мешайте технике работать ! Всё должно быть штатно ИМХО

[kval300]

невсегда,хотя я не отрицаю что обычно у компании производителя опыта всегда больше чем у любого автосервиса или инженера одиночки.
Я вот например егр сразу практически заткнул,на 56м моторе после обрыва ремня балансирных валов (которые нафиг не нужны и их влияние измерить наверное может только прибор) проездил более 10 лет,и не только я а добрая половина если не больше владельцев данных моторов и их клонов, снятие этого ремешка только УВЕЛИЧИВАЕТ надежность и мощьность(нет потерь на вращение этого дерьма) данного мотора. И еслиб мне довелось купить с нуля например L200 этот ремень был бы срезан сразу прямо при диллерах и плевать на гарантию!!! Вот как бывает!

[Gytker]

Сообщение от Борян

Не мешайте технике работать ! Всё должно быть штатно ИМХО

СОГЛАСЕН. Уважаемые форумчане, заправляйтесь на проверенных АЗС, и ставьте хороший ТФ, и с вашем дизелем будет все ОК.

[kval300]

Сообщение от Gytker

заправляйтесь на проверенных АЗС

Вот всегда не понимаю этого выражения! Как я ее проверю? у меня нет лабаратории ,даже что бы сделать экспресс анализ. А как известно СПТ светлое печное топливо по своим параметрам практически такое же как ДТ те никогда не определишь,по фильтру понятно только оригинал если топливная Делфи 2мкм пропускную сторонние не обеспечиваю ,не манн не кнехт не бош,фрам и т д у них у всех примерно от 5мк хотя работать топливная будет тоже достаточно долго но менее чем на оригинале ,также и с топливом. И то что на 100 тыс чтото случиться с форсункой ремонтники разведут руками и скажут пора!
Я вот 15 лет заправляюсь у себя под домом на заправке гда самое дешевое топливо в Ростове ,и все машины мои проблем не имели ни дизельные не бензиновые, то есть для меня это проверенная заправка, а ктото утверждает что я езжу на мазуте .если не заправляюсь на Роснефте, лукойле или Газпроме.

[Борян]

Сообщение от kval300

невсегда,хотя я не отрицаю что обычно у компании производителя опыта всегда больше чем у любого автосервиса или инженера одиночки.
Я вот например егр сразу практически заткнул,на 56м моторе после обрыва ремня балансирных валов (которые нафиг не нужны и их влияние измерить наверное может только прибор) проездил более 10 лет,и не только я а добрая половина если не больше владельцев данных моторов и их клонов, снятие этого ремешка только УВЕЛИЧИВАЕТ надежность и мощьность(нет потерь на вращение этого дерьма) данного мотора. И еслиб мне довелось купить с нуля например L200 этот ремень был бы срезан сразу прямо при диллерах и плевать на гарантию!!! Вот как бывает!

Я про топливный , его трубки и штуцера , согласно теме )))

[Makc]

Переделывается за 5 минут не торопясь. Грушу нормальную я даже в магазинах не нашёл, идут только со шлангами для перекачки с канистры.

[Борян]

Сообщение от Makc

Переделывается за 5 минут не торопясь. Грушу нормальную я даже в магазинах не нашёл, идут только со шлангами для перекачки с канистры.

Я грушу на али взял, мягче штатной, пока работает !
В место груши можно поставить электронасос низкого давления и подключить через реле времени или выключатель !