Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[ViBer]

Сообщение от kval300

происходит аквапланирование и начинает легонько сносить и тут же плавненько подрубается задок и все исправляет!

---------- Добавлено в 10:19 ---------- Предыдущее написано было в 10:13 ----------


Нет !там ШИМ управление именно в наше время позволяет плавно управлять не смотря на 2 положения сигнала вкл и выкл! т е 0 и 1. И не только муфтой но и турбиной,

Это колеса просто из колеи выплыли и за асфальт зацепились....

Можно про турбину поподробнее??? Чем именно там еще можно управлять кроме геометрией лопаток???

[quq]

Сообщение от Mihail Zenkov

Скажем так - в муфте как в сцеплении можно регулировать силу прижима (проскальзывание).

С той же степенью достоверности, что и отключение муфты по ее температуре.
Датчиков момента по осям нет, как и датчика температуры фрикциона.
Только не надо про сопротивление обмотки.

[Scorp 3]

Сегодня ездил по колее на грейдере в мягком снегу. Вот скажите, что за ерунда: снега мало - едет прямо. В глубокую колею - руль вывернут на 70 градусов влево, иначе машина уйдет вправо. Резина одинаково накачена....
Я бы еще понял. если бы тянуло то туда, то сюда...

[quq]

Могу предложить: левое в коле (сильней загружено, стаскивает), а правое мимо = торит и тормозит , ведет в право.

[Aleksandr29]

Сообщение от Scorp 3

Сегодня ездил по колее на грейдере в мягком снегу

Я б туда не поехал

[Scorp 3]

Сообщение от quq

Могу предложить: левое в коле (сильней загружено, стаскивает), а правое мимо = торит и тормозит , ведет в право.

Это как? Колея моя, ехал назад. Но если честно, ехать постоянно с рулем повернутым на 70-90 (по спице руля) градусов напрягает. Ну не на развал/схождение ехать? Если бы он пытался выскочить с колеи то в право, то влево, было бы понятно. А то едешь, едешь, как колея глубже - руль влево, чуть мельче колея и руль прямее.

Сообщение от Aleksandr29

Я б туда не поехал

Я просто так, то же. Но очень хотелось посмотреть на того, кто спал здесь. Дастер на горизонте

[Scorp 3]

А вот здесь я его и засадил на пару часов.... Столько насыпало за сутки.

[Липтон]

Сообщение от Scorp 3

Это как? Колея моя, ехал назад. Но если честно, ехать постоянно с рулем повернутым на 70-90 (по спице руля) градусов напрягает. Ну не на развал/схождение ехать? Если бы он пытался выскочить с колеи то в право, то влево, было бы понятно. А то едешь, едешь, как колея глубже - руль влево, чуть мельче колея и руль прямее.
Я просто так, то же. Но хотелось посмотреть на того, кто спал здесь. Дастер на горизонте

Возможно, что стаскивание в сторону связано с включением режима LOK. Осенью полз по глубокой колее, Уазовод, едущий навстречу, наванговал что далее не проеду и отказался сопроводить в качестве тягача. .. Почесал в затылке, перекурил, и все таки двинул дальше, включив все возможные режимы трансмиссии, в т.ч. откл. ESP. Так вот, активация режима Лок в данной ситцации сильно мешала: при вывернутых пер. колесах машина предпочитала ехать прямо. Пришлось перейти в "авто", но оставив "есп офф" для поддержания тяги. В даеном случае это оказалось правильным решением. Бяку успешно преодолел, заодно мысленно посмеялся над Уазоводом, видимо не знакомым с возможностями Дастера). ПыСы: на родной летней резине).

[Scorp 3]

Сообщение от Липтон

Возможно, что стаскивание в сторону связано с включением режима LOK.

Спасибо за версию, но ЛОК включил первый раз гораздо позже. Когда уже засадил его. Да и пока не откопал днище - он забил на этот ЛОК. Почти не шевелился. Даже подтормаживание не помогало.
До этого все время в Авто ехал.

[Panzerschreck]

Думаю, коллега quq прав.
Scorp 3, каков ваш вес?
И еще - еэспе в режиме авто отключали?
Так же может стаскивать в сторону уклона, даже если он совсем незначительный.

[humax]

Сообщение от Scorp 3

А вот здесь я его и засадил на пару часов.... Столько насыпало за сутки.

У меня интересней было, апрель или март месяц похожая колея, но под колесами лед, а в лево/право 30см снега, сел на днище, а там хоть 4вд, хоть 8 вд, если колеса висят только копать или дергать...А это было СНТ, мне решили помочь, я лопату попросил, - лучше бы не просил, форд Амарок - щас вытащим, он до меня даже не доехал, перекрыв мне выезд, пришлось в перед пробиваться, не получилось, сносит с колеи и все, а снега сантиметров 30..Вызвал эвакуатор, аморок часа 3 вытаскивали, меня то быстро, минут 30 только много ремней понадобилось..

[bubba]

Я в говна, мягкие колеи заезжал считанные разы, но когда приходилось, тоже не совсем понимал логику, почему авту тянет в какую-то сторону... Старался лок включать заранее, есп офф делать, но иногда забывал... В локе мотает, да... Возможно и правда, quq-овская версия ближе к истине... Он и фотки внимательно смотрит))) Более низкое, потому более загруженное лево лучше гребёт, чем разгруженное право, потому и тянет вправо...

[Ворчун2014]

Сообщение от Scorp 3

Сегодня ездил по колее на грейдере в мягком снегу. Вот скажите, что за ерунда: снега мало - едет прямо. В глубокую колею - руль вывернут на 70 градусов влево, иначе машина уйдет вправо. Резина одинаково накачена....
Я бы еще понял. если бы тянуло то туда, то сюда...

Если по фотке судить - есть уклон, да и всегда в колее он есть, тут, возможно, ещё плотность снега роль играет. Любую ямку не так чтоб очень равномерно заметать начинало, а Дастер - машина очень лёгкая, чувствительна к малейшим препятствиям

[Scorp 3]

Сообщение от Panzerschreck

Scorp 3, каков ваш вес?

Сейчас 103 кг

Сообщение от Panzerschreck

И еще - еэспе в режиме авто отключали?

Машина без режима.

Сообщение от Ворчун2014

Если по фотке судить - есть уклон, да и всегда в колее он есть,

По фото сложно судить, мог и телефон немного боком быть. И сильно заметенный участок был км 10-11 и сама колея по середине грейдера с одного края на другой гуляет. Но зависимость была четкая - снег глубже - руль влево, потому, что машину сразу тянет вправо.

[bubba]

Сообщение от Scorp 3

Сейчас 103 кг
Машина без режима.
По фото сложно судить, мог и телефон немного боком быть. И сильно заметенный участок был км 10-11 и сама колея по середине грейдера с одного края на другой гуляет. Но зависимость была четкая - снег глубже - руль влево, потому, что машину сразу тянет вправо.

А мош у тебя на одном заднем колесе тормоз подклинивает, на асфальте незаметно, просто греется больше, а на мягком грунте дифф перебрасывает вращение на одно колесо, вот и симптом?

[SanSanNN]

Не знаю насчет обоснования, но принимаю как само собой разумеещееся - в глубоком снегу носит из стороны в сторону непрогнозируемо. У меня это в СНТ, особенно в гору. Заборы рядом, а справа еще и столбы. Глаз да глаз.

[Hudozhnik]

Сообщение от Scorp 3

снег глубже - руль влево, потому, что машину сразу тянет вправо

может, есть защита бензобака - гребет снег? не?

[Scorp 3]

Сообщение от Hudozhnik

может, есть защита бензобака - гребет снег? не?

Есть. Нууу как вариант.... Хм. сам не додумался.

[Mihail Zenkov]

Сообщение от quq

С той же степенью достоверности, что и отключение муфты по ее температуре.
Датчиков момента по осям нет, как и датчика температуры фрикциона.
Только не надо про сопротивление обмотки.

Это да - все просто высчитывается по хитрым формулам с неизвестной достоверностью. С другой стороны - там мега точность и не нужна - уменьшил магнитное поле в два раза - примерно в два раза раньше проскользнет.

[ViBer]

Сообщение от Scorp 3

Я бы еще понял. если бы тянуло то туда, то сюда...

тянет в ту сторону колесо с которой имеет меньший зацеп(проскальзывает)..