Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Димон72]

Сегодня припорошило с ночи хорошо,включил авто,но хака делает своё дело,ни какого кайфа,дясятка сразу отстала,зимой интересней,хоть в начале шлифует,это называется полный привод,сегодня в ночь обещают дождь,а утром минус один с ветром,ждёмс с нетерпением.....

[sanet-nn]

Сообщение от Димон72

Сегодня припорошило с ночи хорошо,включил авто,но хака делает своё дело,ни какого кайфа,дясятка сразу отстала,зимой интересней,хоть в начале шлифует,это называется полный привод,сегодня в ночь обещают дождь,а утром минус один с ветром,ждёмс с нетерпением.....

По аккуратнее там ). У нас тоже весна после дождя со снегом в минус уходит. ))

[Димон72]

Да у нас с утра в минуса,днём+,на выходные - обещали,полный привод рулит,хорошо в выходные резину не сменил,чегот зима у нас задерживается,вам тоже всем удачи!!!!!

[Dust93]

Сообщение от Димон72

Сегодня припорошило с ночи хорошо,включил авто,но хака делает своё дело,ни какого кайфа,дясятка сразу отстала,зимой интересней,хоть в начале шлифует,это называется полный привод,сегодня в ночь обещают дождь,а утром минус один с ветром,ждёмс с нетерпением.....

По гололеду отъезжать можно и в режиме Авто, а вот далее я бы включил 2ВД (и может быть даже со снежинкой), особенно на поворотах. Иначе задок может потянуть на встречку.

[Dima N]

Бред

[Capri73]

У нас в селе вообще красота. Снег натоптанный толстым слоем на дорогах размяк (дождики идут), машины вязнут. Все дороги не успевают огрести от размякшего снега. А на Дусе можно везде проехать.

---------- Добавлено в 22:42 ---------- Предыдущее написано было в 22:40 ----------

Сообщение от Dust93

По гололеду отъезжать можно и в режиме Авто, а вот далее я бы включил 2ВД (и может быть даже со снежинкой), особенно на поворотах. Иначе задок может потянуть на встречку.

Не понял. А понятнее и подробнее.

[Karan_dash]

Сообщение от Capri73

Не понял. А понятнее и подробнее.

Сразу видно кто не получал еще от дастера пинка под зад.
Поподробней это называется занос. Когда нибудь ездили на ниве с заблокированным дифом или на уазе с партаймом? Жопа в каждом повороте так и спешит вперед уехать.
Так вот на дастере тот же самый принцип, тока вот режим авто сам включает зад, и может это сделать в не очень нужный момент.
Я пинок получил от дастера всего раз. Зимой ехал в небольшую горку в правый поворот в авто режиме. Дорога сухой асфальт, а вот у обочины голый лед. Сзади меня начали обгонять, я немного подвинулся и добавил газу. Правое колесо попало на этот лед и наверно шлифануло, резко подключился зад и дав пинка с радостью начал вырываться вперед. Хорошо что обочина там широкая была. Кирпичей я тогда наложил полный салон, и с тех пор стараюсь не пользоваться авто режимом, особенно на больших скоростях.

[bubba]

Сообщение от sanet-nn

Да, я авто режим выключил пару недель назад. Может чуть больше.

Нахера ваще включать 2вд?! Если думаш шо сэкономиш, то не... А как помокреет, так буш как лох шлифовать передом... А все у кого "авто" уже уедут со светофора и будут у следующего перекрёстка...

Сообщение от Karan_dash

Сразу видно кто не получал еще от дастера пинка под зад.

Руль шибко в поворотах не крути, и не буш под зад получать... ЕСП нету? Тогда должен быть мозг...

[alex_175]

Сообщение от Karan_dash

Сзади меня начали обгонять, я немного подвинулся и добавил газу.

Вот мне интересно, почему когда начинаешь выходить на обгон профессионала, он начинает газ добавлять? Это как то что-то компенсирует где-то у него? Ну и да действительно еще по дороге начинает скакать.

[Dima N]

Видно ездить не купил!
Правее и газку.....
При езде на 2 ВД и неправильных действиях кого винить будете?
Вероятно резина на очереди....

[Сергей Захаров]

Сообщение от Karan_dash

Сразу видно кто не получал еще от дастера пинка под зад.
Поподробней это называется занос. Когда нибудь ездили на ниве с заблокированным дифом или на уазе с партаймом? Жопа в каждом повороте так и спешит вперед уехать.
Так вот на дастере тот же самый принцип, тока вот режим авто сам включает зад, и может это сделать в не очень нужный момент.
Я пинок получил от дастера всего раз. Зимой ехал в небольшую горку в правый поворот в авто режиме. Дорога сухой асфальт, а вот у обочины голый лед. Сзади меня начали обгонять, я немного подвинулся и добавил газу. Правое колесо попало на этот лед и наверно шлифануло, резко подключился зад и дав пинка с радостью начал вырываться вперед. Хорошо что обочина там широкая была. Кирпичей я тогда наложил полный салон, и с тех пор стараюсь не пользоваться авто режимом, особенно на больших скоростях.

в режиме ато пп включается максимум при 60 км/ч. в локе 80 км/ч
ТАК ЧТО НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ НИ ЧЕГО НЕ ПОДКЛЮЧИТСЯ!
а если мозгов нет то есп их НИ КАК НЕ ЗАМЕНИТ!

[Karan_dash]

Сообщение от alex_175

Вот мне интересно, почему когда начинаешь выходить на обгон профессионала, он начинает газ добавлять? Это как то что-то компенсирует где-то у него? Ну и да действительно еще по дороге начинает скакать.

Шел в горку вот и добавил газ, чтобы скорость не терять (неправильно написал в предыдущем сообщении, сначала прибавил, а потом уж заметил сзади машину и подвинулся), а не из за того что меня обгонять начали. А вы случайно не из тех профессионалов которые ползут посреди дороги ложа на всех остальных? Я лично всегда уступаю, если есть возможность.

Сообщение от Сергей Захаров

в режиме ато пп включается максимум при 60 км/ч. в локе 80 км/ч
ТАК ЧТО НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ НИ ЧЕГО НЕ ПОДКЛЮЧИТСЯ!
а если мозгов нет то есп их НИ КАК НЕ ЗАМЕНИТ!

Капса то, капса...
Высокие скорости имелось ввиду все что выше 2-й передачи. Кстати там я ехал не более 40 км/ч.
Откуда инфа про 60кмч в режиме авто? Не слышал просто раньше.

Сообщение от Dima N

Видно ездить не купил!
Правее и газку.....
При езде на 2 ВД и неправильных действиях кого винить будете?
Вероятно резина на очереди....

Отвечу сразу и вам и всем остальным: Не надо судить о способностях человека, его интелектуальном развитии, о том что он купил, заработал, получил, подарили и тд и тп, не зная его лично, а то вы очень сильно становитесь похожи на участников программы битва экстрасенсов.

ПыСы: кстати резина у меня гумно древнее, хорошую "не купил", как вы выразились, и как же я забыл ее в первую очередь винить??

[alex_175]

Уважаемый Karan_dash, я стараюсь не накого ничего не ложить, а ездить по правилам дорожного движения, а вы видимо все-таки ездить забыли купить. Про отключения/включение ПП на скоростях 60-80 сколько раз не спрашивал у мудрых форумчан , никто так и не ответил, сразу исчезают куда-то и вопрос "заминают" , так что не думаю что вам раскроют эту страшную тайну. Пс а на резине зря экономите , темболее если ездить не купили. Ну и так для общего развития, имею сертификат контр аварийного вождения, ну это еще на первой машине было получено, на каждой следующей/новой машине зимой выезжаю на лед и катаюсь несколько часов, для понятия границ своих и машины.

[Skunk]

При повороте на перекрёстках, даже на небольшой скорости, на AUTO идёт заметный снос всей машины к внешнему радиусу поворота. На 2WD - такого не наблюдаю. Это при умеренном/сильном гололёде. Могу сказать что такой же эффект наблюдал на полноприводной АД-эхе (была у меня такая лет 15 назад). Ну это свойство полного привода. Просто это надо держать в голове, когда едешь. На чисто заднем приводе там просто заднюю ось в сторону утягивало (была у меня и 6-ка в своё время)

[Karan_dash]

alex_175, в кого не плюнь - все или профессионалы контраварийного вождения, или вообще инструкторы по этому самому вождению с 50-ти летним стажем, или чемпионы формулы один, или еще чего похлеще. Которые просто ссут кипятком от того, что все вокруг чайники с купленными правами которые не ездят, а скачут по дороге. Если ваше Самолюбие это утешит - то лично для вас я действительно забыл купить ездить, а права мне вообще подарили

Сообщение от alex_175

Уважаемый Karan_dash, я стараюсь не накого ничего не ложить, а ездить по правилам дорожного движения

Сообщение от Karan_dash

Сзади меня начали обгонять, я немного подвинулся

Сообщение от alex_175

Ну и да действительно еще по дороге начинает скакать.

По секрету скажу - профессионалы (причем в любой области) так на чайников не реагируют. Они слишком умудрены опытом для этого.

Сообщение от alex_175

Про отключения/включение ПП на скоростях 60-80 сколько раз не спрашивал у мудрых форумчан , никто так и не ответил, сразу исчезают куда-то и вопрос "заминают" , так что не думаю что вам раскроют эту страшную тайну.

Про частичное отключение ПП при скорости 40 кмч и про полное его отключение при достижении 80 кмч знаю. А вот про отключение ПП в авто режиме при 60 кмч - первый раз слышу, может это и так, просто я не в курсе.
Повторюсь:

Сообщение от Karan_dash

Высокие скорости имелось ввиду все что выше 2-й передачи. Кстати там я ехал не более 40 км/ч.

Для профессионалов 40 кмч - это конечно скорость спящей черепахи, но для чайников вроде меня - это сверх звуковая скорость. Я по трассе то больше 80 кмч редко разгоняюсь (эт не шутка и не сарказм, я действительно редко когда быстро езжу).
Так как же работает ПП на дастере при скорости не более 40 кмч???

Сообщение от alex_175

Пс а на резине зря экономите , темболее если ездить не купили.

Чайникам вроде меня хорошая резина не к чему, они не смогут раскрыть весь ее потенциал, поскольку не владеют мастерством контраварийного вождения. Хорошая резина - удел профессионалов, их в последнее время все больше. Такие кульбиты контраварийного вождения вытворяют на дорогах - засмотришься!))))

[bubba]

Сообщение от Skunk

При повороте на перекрёстках, даже на небольшой скорости, на AUTO идёт заметный снос всей машины к внешнему радиусу поворота. На 2WD - такого не наблюдаю.

Руль перекручиваете, вот и снос... Тормозим перед поворотам (а не во время), потом слехка руль поворачиваем и газку (прям так и подмывает напесать "ФПОЛ" )))... Не надо руль шибко крутить...

[Dust93]

Вау, какая баталия развернулась из-за моего предупреждения о коварстве режима Авто во время гололеда.
На Дастере я проездил две зимы, все время в режиме Авто. На свободных участках дороги пробовал и в повоты входить на разных скоростях (в пределах разумного) и различном покрытии дороги, и резкое торможение. Не припомню даже, чтобы при этом срабатывало ЕСП, а вот АБС трещало. Может из-за этого ранее тоже не особо понимал тех, кто предупреждал о возможности заноса на поворотах в режиме Авто.
А вот в конце этой зимы попал в ситуацию, когда проехал по участку дороги и все было нормально, а через полчаса, когда возвращался, меня кидануло немного на встречку, благо там было свободно. Скорость перед поворотом скинул двигателем где-то до 30, поворот был вправо по небольшому радиусу с последующим подъемом. Плавно добавил газ, подъем все-таки, видимо передние колеса провернулись на гололеде (лед с водой), подключился задок и корма ушла влево. Потом, уже поднявшись на горку, перешел на 2ВД и почувствовал, что машина более уверенно держит дорогу. Стоя на светофорах и видя, как остальные шлифуют дорогу, переходил на Авто, но после старта опять возвращался на 2ВД.
Вот и все, что я тогда хотел сказать. И еще, лед при околонулевых температурах и при хорошем морозе имеет разные свойства.
А теперь крутым водителям, мужики, не зарекайтесь, каждый может так попасть. Давным давно мой инструктор из автошколы как-то сказал: "Если вы почувствовали себя мастером на дороге, поставьте машину на месяц в гараж и походите пешком".

[Сергей Захаров]

про подключение пп см инструкцию(внимательно) лично я раз 7 её перечитывал(и есть ещё необходимость. всё сразу в котелок не уложить)

[Olejek]

Сообщение от Karan_dash

Сразу видно кто не получал еще от дастера пинка под зад.
Поподробней это называется занос. Когда нибудь ездили на ниве с заблокированным дифом или на уазе с партаймом? Жопа в каждом повороте так и спешит вперед уехать.
Так вот на дастере тот же самый принцип, тока вот режим авто сам включает зад, и может это сделать в не очень нужный момент.
Я пинок получил от дастера всего раз. Зимой ехал в небольшую горку в правый поворот в авто режиме. Дорога сухой асфальт, а вот у обочины голый лед. Сзади меня начали обгонять, я немного подвинулся и добавил газу. Правое колесо попало на этот лед и наверно шлифануло, резко подключился зад и дав пинка с радостью начал вырываться вперед. Хорошо что обочина там широкая была. Кирпичей я тогда наложил полный салон, и с тех пор стараюсь не пользоваться авто режимом, особенно на больших скоростях.

Как вы можете получить пинок под зад, в режиме АВТО, если у вас под правыми колесами лед? Провернулось переднее, муфта замкнулась, момент пошел на заднюю ось, но дифф то у вас свободный (или у вас Локка стоит?). Ну начнет шлифовать, как вы выражаетесь правое заднее, левые колеса на асфальте, стабильность движения по курсу сохранится. Уверен дело было не в бобине.
В режиме АВТО зад работает, подключается на любых скоростях.

[чук]

Ну зря вы так, если у вас этого не было это не значит, что не было не у кого. На 5году владения тоже получил пинок под зад на небольшой скорости на гололеде при правом повороте с горочкой. И зад попер на встречку будь здоров. Так что негоните на клубня.