Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Lionet]

Сообщение от вальтер

ДА а что ты меня спрашиваешь на каких машинах учились менеджеры ОД?

Если ты будешь волноваться, я соглашусь с тобой, он внедорожник,- главное не волнуйся...,
И СЕРЬЕЗНО, - нет, не согласен, ПОКА дастер бюджетный приподнятый универсал, с возможностью подключения заднего моста, посредством муфты, вот когда поставят вспомогательную электронику и датчики, там и посмотрим...

Ты процитировал мой пост, где я пересказал слова манагера - у них был тест-драйв на машине с ESP! Если верить его словам, то машины с ESP уже есть. И именно российские. Ты же утверждаешь, что их ещё нет.

Какое-то выборочное у тебя согласие получается касательно ОФИЦИАЛЬНОЙ позиции Рено - с одним документом согласен, с другим нет.

[вальтер]

Сообщение от Lionet

Ты процитировал мой пост, где я пересказал слова манагера - у них был тест-драйв на машине с ESP! Если верить его словам, то машины с ESP уже есть. И именно российские. Ты же утверждаешь, что их ещё нет.Какое-то выборочное у тебя согласие получается касательно ОФИЦИАЛЬНОЙ позиции Рено - с одним документом согласен, с другим нет.

Ну что ты, где же я твой пост процитировал, ссылку кинь будь добр !!!

Опять двадцать пять, я конечно очень рад что у менеджеров ОД РЕНО есть машины с ESP и ASR,только что то, пока они их НЕ ПРОДАЮТ.

Мануал имеет форму технической документации и является официальным документом,

а твои "внедорожники" с сайта не более чем беллетристика http://www.renault.ru/about-renault/legal.jsp

(Информация о моделях автомобилей и их характеристиках приведена на основе информации, существовавшей на момент обновления соответствующей страницы сайта; эта информация не может рассматриваться как оферта в отношении товаров и услуг фирмы Renault, ОАО «Автофрамос» или предприятий его дилерской сети. Приведенная информация может содержать неточности или ошибки.)
_______________СМЫСЛ УЛАВЛИВАЕШЬ ИЛИ НЕТ !!!_________________

Так что РЕНО на сайте могла бы дастер и ЛУНОХОДОМ НАЗВАТЬ.

[A_r_t]

Сообщение от Fabula_4x4

Корректней сказать - муфта предназначена для межосевой блокировки с переменным коэффициентом... поскольку по своим свойствам - ни разу не дифференциал...

Т.е. передачу момента она не делает? Т.е. либо 0 либо 1? Еще один...

Ну в чем корректнее-то? Какую функцию дифференциала вы считаете основополагающей, или важной, которую не может реализовать муфта?

Ну частично я и сам отвечу - постоянно передавать момент назад она не способна. А так ли оно важно?

---------- Добавлено в 19:37 ---------- Предыдущее написано было в 19:34 ----------

Сообщение от Lionet

Хотя, если был сравнительный тест-драйв с ШНивой, то логично было бы выставить Дастер с ESP.

С чего это логичнее? У Шнивы нет блокировок межколесных...

Сообщение от Lionet

На слова менеджера? Я беседу с ним не записывал.

Я задал вопрос в соответствующем форуме. Ждем ответа, письменного )
PS: Ты не думай - я лишь радоваться буду, если ESP станет явью уже сейчас...

[Griff]

Сообщение от A_r_t

Какую функцию дифференциала вы считаете основополагающей, или важной, которую не может реализовать муфта?

http://www.youtube.com/watch?v=z9DXh7RIzcA

[Lionet]

Сообщение от вальтер

Ну что ты, где же я твой пост процитировал, ссылку кинь будь добр !!!

Пожалуйста.

Сообщение от вальтер

Опять двадцать пять, я конечно очень рад что у менеджеров ОД РЕНО есть машины с ESP и ASR,только что то, пока они их НЕ ПРОДАЮТ.

Не продают, но тем не менее, это российский Дастер с ESP и ASR!

Сообщение от вальтер

Мануал имеет форму технической документации и является официальным документом,

а твои "внедорожники" с сайта не более чем беллетристика http://www.renault.ru/about-renault/legal.jsp

(Информация о моделях автомобилей и их характеристиках приведена на основе информации, существовавшей на момент обновления соответствующей страницы сайта; эта информация не может рассматриваться как оферта в отношении товаров и услуг фирмы Renault, ОАО «Автофрамос» или предприятий его дилерской сети. Приведенная информация может содержать неточности или ошибки.)
_______________СМЫСЛ УЛАВЛИВАЕШЬ ИЛИ НЕТ !!!_________________

Так что РЕНО на сайте могла бы дастер и ЛУНОХОДОМ НАЗВАТЬ.

Техническая документация оформляется по ГОСТу. Здесь же не более, чем структурированный текст в форме, удобной производителю. Точно также, как и текстовки на сайте. И точно также, любое руководство по эксплуатации автомобиля может содержать неточности и ошибки.
Почему Дастер назван внедорожником? С точки зрения большинства людей, машины делятся на пузотёрки (монопривод) и внедорожники (полный привод). Это может быть грубым, технически неправильным, но зато позволяет производителю общаться на языке обычного автолюбителя, не являющегося техническим специалистом.
То же самое и в руководстве, где не разделяют физические устройства (датчики, клапана) и программную обработку, поступающую с этих датчиков. Что тоже технически неправильно, но зато позволяет общаться на языке обычного автолюбителя, не вдающегося в техническое устройство автомобиля.

Сообщение от A_r_t

С чего это логичнее? У Шнивы нет блокировок межколесных...

Чтобы манагеры потом гордо заявляли - я ездил в Дастере с ESP, он ничуть не хуже ШНивы.

Сообщение от A_r_t

Я задал вопрос в соответствующем форуме. Ждем ответа, письменного )
PS: Ты не думай - я лишь радоваться буду, если ESP станет явью уже сейчас...

Это в каком?
ESP может идти на тестовых машинах, но по словам того же манагера появится в продаже не раньше конца этого года.

[вальтер]

Сообщение от Lionet

Не продают, но тем не менее, это российский Дастер с ESP и ASR!

Своего поста с вашей инфой так и не увидел, ну так ладно, видно очередной всплыл "межосевой дифференциал с блокировкой"

Правда, а ссылкой не поделитесь, на сие чудо российского разлива

Сообщение от Lionet

Почему Дастер назван внедорожником? С точки зрения большинства людей, машины делятся на пузотёрки (монопривод) и внедорожники (полный привод). Это может быть грубым, технически неправильным, но зато позволяет производителю общаться на языке обычного автолюбителя, не являющегося техническим специалистом.

Не может быть, только два типа "пузотёрки (монопривод) и внедорожники (полный привод)".

Как все просто, то бишь язык РЕНО такой.

Была у вас ребята пузатерка ЛОГАН, теперь будет внедорожник ДАСТЕР.

[A_r_t]

Сообщение от Griff

http://www.youtube.com/watch?v=z9DXh7RIzcA

И что этим сказать-то хотел? Ты на теории ездишь по дорогам или на практике?
То, что дифференциал может перекинуть момент на одно болтающееся колесо - это не плюс ему, а минус. А это его конструктив, с которым приходится бороться. В нормальных условиях эксплуатации полный привод и не нужен - нужен при старте бывает, на скользких покрытиях нужен, в "говнах" (для которых Дастер не предназначен в общем-то).
Со всеми этими задачами справляется муфта. Что вы докапались до нее?

Я вот наоборот хочу уйти от дифференциала - прошлый век это.
Жаль только, что его муфта не держит больших нагрузок...
Интересно, а Haldex-ы также перегреваются?

[Fabula_4x4]

Сообщение от A_r_t

Какую функцию дифференциала вы считаете основополагающей, или важной, которую не может реализовать муфта?

КПД (так сказать) дифференциала по оборотам - 100% - сколько вошло - столько вышло. У муфты - любое от 0 до 100.
Диф умеет перераспределять обороты между выходными валами - от 0 до 100 и от 100 до 0 при сохранении общей суммы числа оборотов выходных валов... муфта - оно чего, это умеет? Ведь НИКОГДА задний кардан при использовании муфты не сможет вращаться быстрее "переднего кардана" (которого нет). Вот поэтому - диф муфтой не реализован.

[YuriyVZ]

Комментарий модератора YuriyVZ: Я уже давно не могу понять, что тут обсуждается. Но на последних страницах кол-во флуда зашкаливает, прекращаем.

[Fabula_4x4]

Сообщение от A_r_t

Я вот наоборот хочу уйти от дифференциала - прошлый век это

Зато дешево надежно и практично (с)

Сообщение от YuriyVZ

Я уже давно не могу понять, что тут обсуждается

Да троллят все потихоньку....

[A_r_t]

Сообщение от Fabula_4x4

КПД (так сказать) дифференциала по оборотам - 100% - сколько вошло - столько вышло. У муфты - любое от 0 до 100.
Диф умеет перераспределять обороты между выходными валами - от 0 до 100 и от 100 до 0 при сохранении общей суммы числа оборотов выходных валов... муфта - оно чего, это умеет?

Практический смысл какой? Никакого.

Сообщение от Fabula_4x4

Ведь НИКОГДА задний кардан при использовании муфты не сможет вращаться быстрее "переднего кардана" (которого нет). Вот поэтому - диф муфтой не реализован.

В каких ситуациях необходимо, чтобы задние колеса вращались быстрее передних? Есть они, такие ситуации? На прямой - нет. В повороте - нет!
Повороты передняя ось проходит по внешней дуге, соответственно скорость вращения оси - выше.

[Lionet]

Сообщение от вальтер

Своего поста с вашей инфой так и не увидел, ну так ладно, видно очередной всплыл "межосевой дифференциал с блокировкой"

Правда, а ссылкой не поделитесь, на сие чудо российского разлива

Перейди по ссылке.

Я же говорю - со слов менеджера российские Дастеры с ESP были на тест-драйве. Верить ему или нет - не знаю.

Сообщение от вальтер

Не может быть, только два типа "пузотёрки (монопривод) и внедорожники (полный привод)".

Как все просто, то бишь язык РЕНО такой.

Была у вас ребята пузатерка ЛОГАН, теперь будет внедорожник ДАСТЕР.

А фактически так и есть - монопривод и полный привод. А то, что технически полный привод может быть по разному реализован - ну кто ж до этого докапываться будет, кроме дотошных автолюбителей (коих явное меньшинство)?

[вальтер]

Сообщение от Lionet

Перейди по ссылке.
Я же говорю - со слов менеджера российские Дастеры с ESP были на тест-драйве. Верить ему или нет - не знаю.
А фактически так и есть - монопривод и полный привод. А то, что технически полный привод может быть по разному реализован - ну кто ж до этого докапываться будет, кроме дотошных автолюбителей (коих явное меньшинство)?

Перешел и что там никакой "копии" нет...

Что значит верить или нет про "машины с ESP и ASR",
так это, что получается Вася сказал Пете, что видел того парня который знает,
что АФ сейчас выпускает машины с ESP и ASR,- очень смешно
А то я уж и верить стал, а тут НИФИГА.

""А то, что технически полный привод может быть по разному реализован - ну кто ж до этого докапываться будет, кроме дотошных автолюбителей (коих явное меньшинство) "",- Согласен.

[Griff]

Сообщение от A_r_t

И что этим сказать-то хотел?

Сообщение от A_r_t

Я вот наоборот хочу уйти от дифференциала - прошлый век это.
Жаль только, что его муфта не держит больших нагрузок...

Ты сам ответил на свой же вопрос. Я уже писал, что не хочу задумываться когда нагреется муфта и стоять ждать пока она остынет. ты ж сам про три вектора писал, для меня важно надёжность и безопасность, финансовый вопрос меня меньше всего интересует. хочешь - уходи, кто тебе мешает? или тебе кто-то тут запрещает Дастер купить?
На машине с дифом работают железки и мои мозги, на машине с муфтой работают железки, мои мозги и мозги какого-то программиста, который писал алгоритм управления муфтой. Как пишут программисты, я знаю не понаслышке, и как-то хочется от этого звена избавится. Я не хочу догадываться на сколько сильно и в какой момент муфта, в повороте на льду при проскальзывании колес, прилепит задний мост. каждому свое

Сегодня дважды смопроизвольно отключался режим 4WD LOCK на 1 и 2 передаче : во время маневрирования при постановке на стоянку и езде при скорости 20 км по заснеженной колее. При его отключении на приборной панели при этом загорались датчики сбоя электроники-свечей накаливания и 2 WD. Раньше тоже один раз были те-же симптомы, для самоуспокоения считал, что после включения полного привода начал движение с задней передачи. Заметил, что сбои наступали в 2 случаях при осуществлении поворотов градусов на 120. Для повторных включений полноприводного режима приходилось глушить машину , заводить и включать данный режим по новой. Эти неполадки и их временное устранение были сопряжены с определенными трудностями в условиях плохой дороги и интенсивного движения автомобилей, что создает всевозможные риски . Что делать дальше : Все оставить как есть ? Не отключая датчики, при их повторном загорании , если это случилось в рабочий день и время, ехать к ОД за разъяснениями или для устранения неисправности, как советуют в мануале ? А может кто сталкивался с данными проблемами и видит другие их решения? Сразу хочу отметить, что колеса в авто все 4 одинаковые , налипшего снега и грязи на них нет, давление в них одинаковое- 2 атм., сильных пробуксовок не было, машина новая, пробег всего 4 тыс. км

когда это происходит на маленьких скоростях и в поле это не страшно. а если на трассе, на большой скорости. Особенно когда выравниваешь машину на большой скорости, когда уходишь от очередного встречного придурка? страшнее сна не видел.
Как себя поведёт муфта, если на ходу бабахнет переднее колесо например?

вообщем вопрос безопасности тоже под большим вопросом

[Lionet]

Сообщение от вальтер

Перешел и что там никакой "копии" нет...

Цитата: Сообщение от Lionet
Я про то, что система ESP не занимается ни электронной имитацией межколёсных блокировок (у Дастера) - для этого есть система ASR.
З.Ы. Кстати, ОД сегодня мне озвучил, что при отключенной ESP у Дастера, ASR остаётся включённой и электронная имитация межколёсной блокировки соответственно работает тоже.

Что за фантазии на тему "пониженных межосевых дифференциалов"

Откуда у вас на российском Дастере появились "имитации межколёсных блокировок", ESP и ASR,- их ННННЕЕЕЕЕЕЕТТТТ ?

Сообщение от вальтер

Что значит верить или нет про "машины с ESP и ASR",
так это, что получается Вася сказал Пете, что видел того парня который знает,
что АФ сейчас выпускает машины с ESP и ASR,- очень смешно
А то я уж и верить стал, а тут НИФИГА.

Фактически так. Манагер сказал, что ездил на тест-драйве на Дастере с ESP. Я не утверждаю, что АФ выпускает сейчас машины с ESP на продажу, но видимо несколько тестовых машин они выпустили.

[n_dum]

Сообщение от Fabula_4x4

Корректней сказать - муфта предназначена для межосевой блокировки с переменным коэффициентом... поскольку по своим свойствам - ни разу не дифференциал...

С Украинского сайта. Немного не по теме, но и есть вопрос обсуждения (ВСЁ целиком)Может что-то прояснит:


Re: Самопроизвольное отключение режима 4WD LOCK
Andronn » 16 фев 2012, 16:11

Получил развернутый ответ от РУ по моему обращению:

Уважаемый Андрей Борисович,

Пока говорить о какой-то одной массовой неполадке и, тем более, о конструктивном недостатке, нет оснований. Проведя детальную диагностику нескольких автомобилей, мы можем выделить несколько причин, по которым происходят обращения, а именно:
1. механическое повреждение жгута электромагнитного сцепления под днищем автомобиля посторонними предметами
2. окисление или повреждение разъема того же жгута вследствие попадания туда воды, грязи и даже щепок
3. механическое разрушение самого сцепления
4. переход системы в аварийный режим работы

Каждая из этих причин может приводить или к бессистемным отключениям, или к полной неработоспособности системы
Изучив те автомобили, которые были предоставлены владельцами дилерам для диагностики, была замечена одна общая особенность – система отключалась при движении по дороге с включенным режимом «4WD», хотя этот факт и отрицался некоторыми водителями, утверждавшими о движении с включенным режимом «AUTO».
Следует заметить, что дилерский диагностический комплекс позволяет однозначно определить условия, при которых система перешла в аварийный режим работы.
Во всех случаях отключение системы происходило в тот момент, когда переключатель режима находился в положении «4WD» и наблюдалась значительная разница во вращении 4-х колес. Т.е. автомобиль в режиме «4WD» двигался или пытался ускоряться на дороге при условиях, не обеспечивающих достаточного сцепления шин с поверхностью (колеса пробуксовывали). Здесь необходимо сразу оговориться, что режим «4WD» категорически не рекомендуется использовать во всех случаях, кроме езды по бездорожью (см. стр. 2.14 Руководства Пользователя), что, в свою очередь, подразумевает низкую скорость движения и отсутствие резких ускорений, приводящих к пробуксовыванию. В том же руководстве на стр. 2.13 дана рекомендация не использовать режим «4WD» в условиях слабого сцепления шины с грунтом.

Переход системы в аварийный режим.
Цель отключения системы – предотвращение механического разрушения элементов вследствие перегрева из-за неправильно выбранного режима работы.
Причина – пробуксовывание колес. Именно пробуксовывание колес вызывает разницу во вращении входного и выходного валов муфты и многодискового сцепления с интенсивным выделение тепла.
Установленная система «4WD» не имеет обратной связи для контроля температуры муфты. Поэтому решение о необходимости отключить ее система принимает на основании расчета температуры, до которой нагреется муфта в случае поддержания текущего режима работы. Основными данными для этого расчета являются скорости вращения каждого из колес (точнее разница этих скоростей).
Поэтому, рекомендованным режимом при движении по дорогам является или режим «2WD» (при хорошем сцеплении шин с дорогой, для экономии топлива), или режим «AUTO» (для движения по заснеженным дорогам). В этом режиме система будет сама оптимально распределять крутящий момент между двумя осями так, чтобы избегать перегрева муфты и минимизировать возможное проскальзывание колес.
Режим «4WD» лучше использовать при необходимости движения с низкой скоростью по бездорожью, избегая при этом резких нажатий педали акселератора. Данный автомобиль не имеет жестких механических блокировок межосевого дифференциала и самих дифференциалов. Функции эти частично реализовываются программно с помощью систем ABS и встроенной 4X4.
Конкретно по случаю с Вашим автомобилем, мы не можем сейчас сказать однозначно о причинах поведения системы, описанных Вами. Делать какие-либо выводы можно только после считывания и анализа условий, при которых система переходила в аварийный режим. Для этого Вам необходимо обратиться к ближайшему дилеру.

С наилучшими пожеланиями,
Служба по работе с клиентами,
Представительство "Renault", Киев

[Griff]

Спасибо, всё внимательно прочитал, круче уже наверное написать нельзя

---------- Добавлено в 20:08 ---------- Предыдущее написано было в 20:05 ----------

Сообщение от n_dum

2. окисление или повреждение разъема того же жгута вследствие попадания туда воды, грязи и даже щепок

а про герметичные разъемы в Рено не знают?
Ах да, о чем это я, бюджетный авто и герметичный разъем...... особенно в таком узле как муфта

[ev.sin]

Вот и закончилось обсуждение внедорожных способностей ддт и блокировок и т.д.
Кроссовок он и рено кроссовок ( см выше)

[Тихоход]

Сообщение от n_dum

С Украинского сайта. Немного не по теме, но и есть вопрос обсуждения (ВСЁ целиком)Может что-то прояснит:


Re: Самопроизвольное отключение режима 4WD LOCK
Andronn » 16 фев 2012, 16:11

Получил развернутый ответ от РУ по моему обращению:

Уважаемый Андрей Борисович,

Пока говорить о какой-то одной массовой неполадке и, тем более, о конструктивном недостатке, нет оснований. Проведя детальную диагностику нескольких автомобилей, мы можем выделить несколько причин, по которым происходят обращения, а именно:
1. механическое повреждение жгута электромагнитного сцепления под днищем автомобиля посторонними предметами
2. окисление или повреждение разъема того же жгута вследствие попадания туда воды, грязи и даже щепок
3. механическое разрушение самого сцепления
4. переход системы в аварийный режим работы

Каждая из этих причин может приводить или к бессистемным отключениям, или к полной неработоспособности системы
Изучив те автомобили, которые были предоставлены владельцами дилерам для диагностики, была замечена одна общая особенность – система отключалась при движении по дороге с включенным режимом «4WD», хотя этот факт и отрицался некоторыми водителями, утверждавшими о движении с включенным режимом «AUTO».
Следует заметить, что дилерский диагностический комплекс позволяет однозначно определить условия, при которых система перешла в аварийный режим работы.
Во всех случаях отключение системы происходило в тот момент, когда переключатель режима находился в положении «4WD» и наблюдалась значительная разница во вращении 4-х колес. Т.е. автомобиль в режиме «4WD» двигался или пытался ускоряться на дороге при условиях, не обеспечивающих достаточного сцепления шин с поверхностью (колеса пробуксовывали). Здесь необходимо сразу оговориться, что режим «4WD» категорически не рекомендуется использовать во всех случаях, кроме езды по бездорожью (см. стр. 2.14 Руководства Пользователя), что, в свою очередь, подразумевает низкую скорость движения и отсутствие резких ускорений, приводящих к пробуксовыванию. В том же руководстве на стр. 2.13 дана рекомендация не использовать режим «4WD» в условиях слабого сцепления шины с грунтом.

Переход системы в аварийный режим.
Цель отключения системы – предотвращение механического разрушения элементов вследствие перегрева из-за неправильно выбранного режима работы.
Причина – пробуксовывание колес. Именно пробуксовывание колес вызывает разницу во вращении входного и выходного валов муфты и многодискового сцепления с интенсивным выделение тепла.
Установленная система «4WD» не имеет обратной связи для контроля температуры муфты. Поэтому решение о необходимости отключить ее система принимает на основании расчета температуры, до которой нагреется муфта в случае поддержания текущего режима работы. Основными данными для этого расчета являются скорости вращения каждого из колес (точнее разница этих скоростей).
Поэтому, рекомендованным режимом при движении по дорогам является или режим «2WD» (при хорошем сцеплении шин с дорогой, для экономии топлива), или режим «AUTO» (для движения по заснеженным дорогам). В этом режиме система будет сама оптимально распределять крутящий момент между двумя осями так, чтобы избегать перегрева муфты и минимизировать возможное проскальзывание колес.
Режим «4WD» лучше использовать при необходимости движения с низкой скоростью по бездорожью, избегая при этом резких нажатий педали акселератора. Данный автомобиль не имеет жестких механических блокировок межосевого дифференциала и самих дифференциалов. Функции эти частично реализовываются программно с помощью систем ABS и встроенной 4X4.
Конкретно по случаю с Вашим автомобилем, мы не можем сейчас сказать однозначно о причинах поведения системы, описанных Вами. Делать какие-либо выводы можно только после считывания и анализа условий, при которых система переходила в аварийный режим. Для этого Вам необходимо обратиться к ближайшему дилеру.

С наилучшими пожеланиями,
Служба по работе с клиентами,
Представительство "Renault", Киев

Цитата - БАЯН! Имхо. Дежурная отписка киевского дилера.

[Valerikson]

"Установленная система «4WD» не имеет обратной связи для контроля температуры муфты. Поэтому решение о необходимости отключить ее система принимает на основании расчета температуры, до которой нагреется муфта в случае поддержания текущего режима работы"
Это убило ваще.