Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[иванко]

Сообщение от Vaber

A_r_t, Примерно в курсе) я не технарь на самом деле... Просто я первую зиму езжу на шниве(до этого на десятке, до этого на шестерке тоесть слаще морковки не ел) и меня шнива заставила при выборе своего следующего авто посмотреть в сторону кроссовера! Дастер появился как нельзя кстати!!! А касаемо вылета лока с появлением "кардиограммы" этот вопрос уже изучен???

---------- Добавлено в 16:35 ---------- Предыдущее написано было в 16:33 ----------

Если я правильно понял с поворотом руля на большой градус) нагрузка на муфту возрастет(при условии пробирания по глубокому снегу)???

Правильно.Поэтому руль лучше вообще не трогать!

[A_r_t]

Сообщение от Vaber

Если я правильно понял с поворотом руля на большой градус) нагрузка на муфту возрастет(при условии пробирания по глубокому снегу)???

Чем меньше радиус поворота, тем больше разица в длине пути между передней и задней осями. А заблокированная муфта эту разницу не дает. Будет проблема управляемости.

Попробуйте сами на шниве - с одинаково вывернутым рулем в обычном режиме покрутиться и с блокировкой. С блокировкой машина будет пытаться выпрямить траекторию.
Нафиг это на парковке?

Единственное - не знаю, на сколько это заметно на практике...

---------- Добавлено в 20:56 ---------- Предыдущее написано было в 20:55 ----------

Сообщение от иванко

Правильно.Поэтому руль лучше вообще не трогать!

А лучше вообще Дастер не покупать, верно?

[OnTheGo]

Сообщение от Vaber

Если я правильно понял с поворотом руля на большой градус) нагрузка на муфту возрастет(при условии пробирания по глубокому снегу)???

На асфальте - да. На снегу все будет нормально.

[vir-smu15]

Сообщение от A_r_t

Единственное - не знаю, на сколько это заметно на практике

заметно. соренто с автоматом с вывернутыми колесами даже трогаться не хотела на хх при отпускании тормоза на сухом асфальте.

[Enot]

А у меня такой вопрос, после выключения зажигания режим трансмиссии сохраняется????

[Vaber]

Я на шниве если паркуюсь в глубоком снегу только пониженную передачу включаю(блокировку включить при желании не получается только при бооольшом везении)) Если честно я бы не хотел вдаваться в тех. подробности, но практический совет по эксплуатации дастера послушал бы!!!

[YUNS]

Сообщение от Enot

А у меня такой вопрос, после выключения зажигания режим трансмиссии сохраняется????

У переключателя режимов только 2 фиксированных положения: 2WD и AUTO. Вот они то и сохраняются. А LOCK отключается через минуту после выключения зажигания.

[n_dum]

Сообщение от Lew

Радиус коллева (статический) зависит от распределения веса по осям. Где вес больше, там радиус меньше.
Причем в схеме с блокированным приводом (ЛОК) большее колесо всегда остается ведущим, а меньшее может стать ведомым и даже тормозящим.
Если заложен режим буксования муфты - меньший статически радиус передних колес облегчит з-чу подведения момента к задней оси на прямой.
Если наоборот - на прямой к задней оси тяговый момент не передать.
В АВТО вращаются все те же детали, что и при 2ВД. Кр того, в 2вд пер. колеса работают с большей пробуксовкой - больше энергии (топлива) тратится на бестолковую работу.

А почему у Вас в сообщениях в теории колёса разные \
блокированным приводом (ЛОК) большее колесо\ и угловые скорости разные?! /в предыдущих сообщениях\ При пробуксовке 15 град подключается задний привод и всё в режиме АВТО.
Вообще зачем "изыскания" с разными размерами колес. Это просто запрещено!!!
Производитель определяет 2*4 как "экономную" езду, не в грязь и гололёд естественно. Конечно глупо имея 4*4 ездить по грязи и гололёду в режиме 4*2.

[Lew]

Сообщение от n_dum

А почему у Вас в сообщениях в теории колёса разные \
блокированным приводом (ЛОК) большее колесо\ и угловые скорости разные?! /в предыдущих сообщениях\

Чтобы это понять, нужно знать что такое "радиус колеса".
Таковых целых 5 : номинальный, свободный, статический, динамический и радиус качения.
Пошарь по сети, мож найдешь объяснения

[иванко]

Сообщение от Lew

Чтобы это понять, нужно знать что такое "радиус колеса".
Таковых целых 5 : номинальный, свободный, статический, динамический и радиус качения.
Пошарь по сети, мож найдешь объяснения

Номинальный и свободный-это не одно и то же?

[n_dum]

Сообщение от Lew

Чтобы это понять, нужно знать что такое "радиус колеса".
Таковых целых 5 : номинальный, свободный, статический, динамический и радиус качения.
Пошарь по сети, мож найдешь объяснения

Вы преподаватель ТММ в техникуме? училище?

Режим 4X2 (передний привод):
Режим переднего привода включается, если водитель переводит переключатель в положение переднего привода. После перехода системы ETC в режим переднего привода на щитке приборов загорается сигнальная лампа переднего привода.
После выбора этого режима нельзя подключить задний мост, кроме определенного остаточного крутящего момента, используемого для улучшения звучания.
В случае возникновения внутренней неисправности или механической неисправности ЭБУ системы впрыска, а также серьезных межсистемных неисправностей, система ETC переходит в режим переднего привода (безопасный режим),при этом загораются сигнальные лампы переднего привода и неисправности.

Режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (БЛОКИРУЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД):
Режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА включается, если при нахождении системы ETC в режиме
АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА водитель переводит переключатель ETC в положение БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА, а затем позволяет переключателю вернуться в положение АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (положение БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА является кратковременным).
После перехода системы ETC в режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА, на щитке приборов загорается сигнальная лампаБЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА.
После выбора данного режима система ETC обеспечивает максимальный крутящий момент при скорости ниже 30 км/ч. Требуемый крутящий момент постепенно снижается при скорости от 30 км/ч до 100 км/ч. При скорости выше 100 км/ч
режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА отключается.
А про што это я?

[Lew]

Сообщение от n_dum

А про што это я?

Действительно, про што?

После выбора этого режима нельзя подключить задний мост, кроме определенного остаточного крутящего момента, используемого для улучшения звучания.

Улучшения звучания чего именно?

[Griff]

Сообщение от A_r_t

Единственное - не знаю, на сколько это заметно на практике..

На Шниве вплоть до клина и убийства раздатки, если на нормальной резине и на хорошем свежем асфальте

[A_r_t]

Сообщение от Griff

На Шниве вплоть до клина и убийства раздатки, если на нормальной резине и на хорошем свежем асфальте

Я вообще-то про управляемость... Особенно в той ее части, которая гласит о распрямлении траектории движения. Заметно это или нет?
А то вывернешь руль, дашь газку - а машина вместо "круто налево" поедет "слегка налево".

[n_dum]

Сообщение от Lew

Действительно, про што?
Улучшения звучания чего именно?

Описка в «Назначение элементов системы (Нота26а стр9-11)» Про что это они? Что именно имели ввиду?

От Lew: "Проще говоря: если на Дастере перевести режим 4ВД в 2ВД, то на сухой дороге это не изменит не один из 7 факторов, влияющих на топливную экономичность, а в условиях не очень хорошего сцепления шин вызовет дополнительный расход топлива на работу, не связанную с движением ав-ля. Т.е. расход топлива даже повысится.
2ВД - это лишь маркетинговый ход"

- Неужели ВСЕМ производителям нравится такой маркетинговый ход? На НИВА 4*4 (не путать шнива), не оттключаемый постоянный привод на все колёса был реализован в том числе и из-за безопасности - высокий опрокидывающий момент. Делали бы на всех кроссоверах постоянный полный привод. лучшее сцепление с дорогой т.е. безопасность, а она на первом месте всегда.
У 4*4 будет меньше, конечно, расход по сравнению с 4*2 при условии движения с постоянной "пробуксовкой" (в идеале на полированном льду). Не стоит наверно вычислять "пятно контакта", площадь зацепления, размер и форму шипа, виртуальный пробег по спидометру.
Вообще зачем в формуле4*4 сделали вариант 4*2 и АВТО?! Глупые производители, не понимают прописных теоретических мыслей!

[A_r_t]

Сообщение от n_dum

"Проще говоря: если на Дастере перевести режим 4ВД в 2ВД, то на сухой дороге это не изменит не один из 7 факторов, влияющих на топливную экономичность, а в условиях не очень хорошего сцепления шин вызовет дополнительный расход топлива на работу, не связанную с движением ав-ля. Т.е. расход топлива даже повысится.
2ВД - это лишь маркетинговый ход"

- Неужели ВСЕМ производителям нравится такой маркетинговый ход? На НИВА 4*4 (не путать шнива), не оттключаемый постоянный привод на все колёса был реализован в том числе и из-за безопасности - высокий опрокидывающий момент. Делали бы на всех кроссоверах постоянный полный привод. лучшее сцепление с дорогой т.е. безопасность, а она на первом месте всегда.
У 4*4 будет меньше, конечно, расход по сравнению с 4*2 при условии движения с постоянной "пробуксовкой" (в идеале на полированном льду). Не стоит наверно вычислять "пятно контакта", площадь зацепления, размер и форму шипа, виртуальный пробег по спидометру.
Вообще зачем в формуле4*4 сделали вариант 4*2 и АВТО?! Глупые производители, не понимают прописных теоретических мыслей!

Летом, на сухом покрытии, в режиме 2WD разгон будет лучше, т.к. весь момент подходит к передним колесам, и из-за небольшой пробуксовки двигатель быстрее выйдет на оптимальные обороты. Хотя возможно, что я это так явно чувствую из-за АКПП... Там эти моменты чувствуются явнее...

И вторая причина для режима 2WD - на случай непредвиденной поломки...
Или тебе она жить мешает?

[OnTheGo]

Сообщение от A_r_t

Летом, на сухом покрытии, в режиме 2WD разгон будет лучше, т.к. весь момент подходит к передним колесам, и из-за небольшой пробуксовки двигатель быстрее выйдет на оптимальные обороты.

Летом, на сухом покрытии машина в режиме Авто стартует гораздо раньше, поскольку будет грести всеми четырьмя колесами, т.е. тяга будет раза в 2 больше, чем в режиме 4:2.
Владельцы Дастеров уже есть, скоро на асфальте уже можно будет сравнить.

[A_r_t]

Сообщение от OnTheGo

Летом, на сухом покрытии машина в режиме Авто стартует гораздо раньше, поскольку будет грести всеми четырьмя колесами, т.е. тяга будет раза в 2 больше, чем в режиме 4:2.
Владельцы Дастеров уже есть, скоро на асфальте уже можно будет сравнить.

)))))
А двигателя хватит?

[Strusto]

Сообщение от A_r_t

Летом, на сухом покрытии, в режиме 2WD разгон будет лучше...

Сообщение от OnTheGo

Летом, на сухом покрытии машина в режиме Авто стартует гораздо раньше...

Ребят, это действительно так важно для вас

[OnTheGo]

Сообщение от A_r_t

)))))
А двигателя хватит?

Есть сомнения?

---------- Добавлено в 08:48 ---------- Предыдущее написано было в 08:47 ----------

Сообщение от Strusto

Ребят, это действительно так важно для вас

А поговорить?