Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Дастермэн]

Насчет отключения муфты при сбросе газа. Экспериментировал как-то. Стоял в горку на льду. Педаль газа не трогаю. Включаю 2 вд, на холостых колеса передние скользят, включаю авто - передние крутятся, задние нет, включаю 4вд лок, подключаюся задние и авто глохнет. Так что и без газа в 4вд лок муфта включена. (по крайней мере, при пробуксовке передних колес)

[bubba]

Сообщение от Дастермэн

Так что и без газа в 4вд лок муфта включена.

Имеется в виду принудительный холостой ход. Если вы без газа трогаетесь, то мозги сами "давят" на газ, и вы едете, и 4вд-лок включается, а когда едете с газом и вдруг бросаете газ, тут всё отключается... Потому что включается режим пхх. Т.е. правильная формулировка, видимо, такая, что 4вд-лок отключается в режиме пхх...
Я это так себе понимаю...

[Lew]

Человек писал так

Сохранились без изменения следующие пункты:
1). Если же при повышении оборотов (>1700-1750 об/мин) появится проскальзывание колес, то в режиме Auto загораются диоды, а в режиме 2WD не загораются.
2). В "4WD Lock" диоды загораются при подключении крутилкой режима. Горят все 3 диода. До скорости ~30км/ч все 3 диода горят так же ярко, как и при подключении. Затем постепенно свечение диодов ослабевает и при скорости ~ 50-55 км/ч совсем гаснут. На панели индикация "4WD Lock" продолжает гореть. При скорости 80-85 км/ч индикация гаснет. Далее при любой скорости ПП находится в режиме Auto.
3). В любом случае сброс газа приводит к отключению ПП, если он до этого работал.

3-й пункт это принудительный ХХ

---------- Добавлено в 12:31 ---------- Предыдущее написано было в 12:28 ----------

Сообщение от ser_bov123

[/COLOR]

А если все колёса на дороге?

то буксировать можно, для муфты это равнозначно работе при движении накатом

[Rodrigez]

Честно говоря, не понравилось мне то что подвеска низковата и нет защиты.

[Sanches69]

"За рублем" опять фигню сморозили. Якобы дастер с диагоналки не может уехать. Кто бы им объяснил как кнопкой ESP пользоваться.
https://youtu.be/DAKSaIINbjQ?t=148

[briancev]

Сообщение от Sanches69

"За рублем" опять фигню сморозили. Якобы дастер с диагоналки не может уехать. Кто бы им объяснил как кнопкой ESP пользоваться.
https://youtu.be/DAKSaIINbjQ?t=148

И что эта ESP, чудодейственная пилюля от всех бед?

Непонятно почему X-drive привод не участвовал в тесте. Хотя тесты "За рулем", такие тесты.

[Sanches69]

Сообщение от briancev

И что эта ESP, чудодейственная пилюля от всех бед?

Ну вот хоть Вы-то не начинайте. При чем здесь все беды? Я про то, что антипробуксовочная система, входящая в комплектации с ESP, позволяет уехать с показанной диагоналки, если не стесняться двигатель раскручивать.

[briancev]

Хорошо, не буду рушить ваши иллюзии))

[Plague]

Все зависит от ситуации. Esp далеко не xdrive и аналоги, но лучше чем ничего )

[Юрий А]

Сообщение от briancev

Хорошо, не буду рушить ваши иллюзии))

Вот и хорошо!))))

[gаns]

Так у нас сухая муфта или нет?

[astranaft]

Да, у нас не Халдекс. И?

[Юрий А]

Я не пойму, тут теоретики только или все таки есть кто ездит по бездорожью? Я например взял машину для сада, летом эксплуатировал в таких грязях, что машина не подвела, большего мне и не нужно, в этом году в начале зимы трактор разровнял дорогу после дождливой осени, больше он и не нужен, так как Дастер справляется! За зиму я несколько раз накатывал по насту колею глубиной примерно 15 см, путь прохождения 1,5 км. На переднем приводе практически не идет, на полном приводе, на первой передаче с повышенными оборотами гребет, что еще нужно? Есть только одно но, если снег глубиной с 20 см, вперед машина едет, а назад не хочет, видимо из за легкости задней части машины. В целом доволен машина стоит своих денег и даже не опытного водителя по бездорожью, как я ни разу не подводила. Хотя, нет один раз на пузо посадил, но это по своей глупости и уверенности!!!!

[astranaft]

Юрий А, здесь теоретики ))) которым интересно знать, как устроен полный привод на Дастере. А кто как его использует - это дело десятое, имхо.

[vir-smu15]

Сообщение от gаns

Так у нас сухая муфта или нет?

в этой теме в районе мессаджа №4433

[Юрий А]

Сообщение от astranaft

Юрий А, здесь теоретики ))) которым интересно знать, как устроен полный привод на Дастере. А кто как его использует - это дело десятое, имхо.

Понятно!!!))))

[Арка]

Юрий А, здесь уже 265 страниц льют из пустого в порожнее. Я начинал читать с начала и с самого начала, есть описание полного привода, есть описание электронной имитации блокировок, я лично описывал как я езжу на рыбалку и в деревню. Просто не хотят читать, всё по кругу в 10 раз. Почти такая же тема (во многом о том же) ЕСП-АСР - почитайте.
Дастер своих денег стоит. С другом на шниве проезжаем вместе на рыбалку (с умом) почти везде, где нам нужно, но дастер комфортней на трассе.
Дастер не внедорожник, загнать в болото можно и танк. Для сравнение лучше всего подходит шнива (различия в конструктиве полного привода), по проходимости почти одинаковые. По эксплуатации и надёжности (мнение моё и моего друга) дастер комфортней.
У многих знакомых (в возрасте и имели большой опыт на других авто) дастер не вызывает разочарование, дастер рабочая лошадка, у молодых пацанов да разочарование есть - понтов мало и не танк.

[gаns]

Сообщение от astranaft

Да, у нас не Халдекс. И?

Я знаю что не халдекс. Мне интересно масло есть между фрикционами или нет

---------- Добавлено в 12:52 ---------- Предыдущее написано было в 12:47 ----------

Сообщение от Lew

Это ты так думаешь, на туссон-клубе уже описывали случаи какой скрежет стоит при движении с сухой муфтой
Да ребята, сильны вы, вот уже и сапун муфты нашли.
Молодца!

Пруф на масло между фрикционами?

[Panzerschreck]

Юрий А, Арка, просто есть другие темы про реальные покатушки...

[Olejek]

Сообщение от dg972

А сапун то из муфты выходит...



А где тогда сапун редуктора?

Там два сапуна, один на муфте, второй дальше назад, где редуктор.