Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Modigar]

Сообщение от OsH

- кроме как подключения задних колес, я сообразить ничего не могу

Вы реально думаете что на такой скорости может зад так жёстко подключиться, что у задних колёс будет момента больше чем на передних?
Кроме подключенного зада есть ещё куча причин, в т.ч. неравномерное сцепление колёс с дорогой плюс боковое ускорение, этого вполне достаточно для разворота.

---------- Добавлено в 00:42 ---------- Предыдущее написано было в 00:33 ----------

Как пример, на моноприводе, на ровной дороге:

[OsH]

Сообщение от Евгений Кузнецов

Прям возгордился машиной и полным приводом! Сегодня была спасена фура, которая безпомощно буксовала,как потом выяснилось, 4 часа в снегу! ЕСП офф 4вд лок рулит! В этом классе и ценовой категории Дастеру нет равных ! Сначала водила фуры отнесся скептически, мол меня эта капсула.... После спасения были безграничные удивления!

П.С. Тему можно закрывать, ПП Дастера тащит!

- зачем тему закрывать? - у меня тоже случай был. На старом дастере.
Аналогичный.
Была машина /пузотерка какая-то, в сугробе БОЛЬШОМ /её пара машин аналогичных пыталась вытащить - не смогли.
Я не выдержал, подъехал, давай, говорю, вытащу.
- Не, не сможешь, уже пытались. - а я это видел, поэтому и подъехал.
Говорю, если я не смогу - тогда тормози что-то тяжёлое, камаз какой, типа.
Вообщем, прицепился, понижайка и плюс 4 wd - и потихоньку, практически не газуя, я её вытащил из сугроба - впрочем, она сама была полностью сугроб. /на всякий случай - у меня резина была городская - липучка континенталь.

Так что Дастер - тащщит!!! - как танк!!!

[ViBer]

Сообщение от OsH

- благодарствую, Уважаемый.
Грамотно всё разложили.

...............
Ещё раз мои не правильные действия.
- по мокрому снегу с дуру разогнался на поворотах до 100-110...
- вместо того, что бы и дальше, скинув газ, ехать по целине, одновременно снижая скорость к красному светофору,
решил сдуру перестроиться в средний ряд, в колею.
- и вот здесь попал.

// - кто-нибудь, может мне объяснить, что меня/машину торкнуло, как
будто слегка поджопник дали, после чего меня по дуге выкинуло в отбойник?
- кроме как подключения задних колес, я сообразить ничего не могу.

................
Гуру - объясните, ? - кроме как ВНЕПЛАНОВОГО подключения задних колёс, мне лично на ум ничего не приходит.

для того чтоб, что то подключилось надо было нажать на педаль газа

[OsH]

Сообщение от Modigar

Вы реально думаете что на такой скорости может зад так жёстко подключиться, что у задних колёс будет момента больше чем на передних?
Кроме подключенного зада есть ещё куча причин, в т.ч. неравномерное сцепление колёс с дорогой плюс боковое ускорение, этого вполне достаточно для разворота.

---------- Добавлено в 00:42 ---------- Предыдущее написано было в 00:33 ----------

Как пример, на моноприводе, на ровной дороге:

- уважаемый - это не мой случай - колея - мокрый асфальт, бортики - снег ледяной. Да тут на любом приводе слегка коснись бортика на скорости больше 80 - выкинет в кювет сразу, что впрочем и произошло.
/хотя , имхо, на ПОЛНОМ приводе типа "нива" вероятность выкидыша ГОРАЗДО меньше. Плавали, знаем.

...
У меня то целина была мокрого снега где-то см 10 толщиной.
И справа газелька до асфальта прорыть не смогла. Утрамбовала, и всё.
Снег там был, как лед скатанный.
Так что вот так.

[Panzerschreck]

Сообщение от OsH

у меня тоже случай был. На старом дастере

Сообщение от OsH

прицепился, понижайка и плюс 4 wd

Оказывается, были Дастеры с понижайкой. Это очень интересно. Жаль, мне такой не достался. Может, тогда и не расстался бы с ним...

[OsH]

Сообщение от ViBer

для того чтоб, что то подключилось надо было нажать на педаль газа

- да так оно скорее всего и было, и руль я крутил , на автомате, во время "кидка", наверняка, ну не первый год замужем...

Просто всё НЕОЖИДАННО произошло, да, я растерялся, действовал спонтанно, уже не помню как...

Только вот помню, как легко я в аналогичной ситуации на Ниве-Шевроле по такому же глубокому мокрому снегу ЛЕГКО перестраивался из полосы в полосу через колею с обгоном очередного тошнильщика в районе Усть-Луги на скорости 100-130 км.

И никаких "поджопников" в зад на ней не было.


---------- Добавлено в 23:29 ---------- Предыдущее написано было в 23:27 ----------

Сообщение от Panzerschreck

Оказывается, были Дастеры с понижайкой. Это очень интересно. Жаль, мне такой не достался. Может, тогда и не расстался бы с ним...

- а первую скорость включать не пробовали?
/абыдно,да?

[Modigar]

Сообщение от OsH

на Ниве-Шевроле

Сообщение от OsH

на скорости 100-130 км

Это из разряда понижайки на Дастере.

[Panzerschreck]

Сообщение от OsH

- а первую скорость включать не пробовали?
/абыдно,да?

А не пробовали столбиком умножать, чтобы посчитать разницу в передаточных отношениях между 1й на дастере и понижающим рядом хотя бы той же нивы? Или в арифметику не умеете? Я в свое время считал и здесь на форуме выкладывал. Примерно лет 8-9 назад.

[OsH]

Сообщение от Modigar

Цитата:
Сообщение от OsH
на Ниве-Шевроле
Цитата:
Сообщение от OsH
на скорости 100-130 км
Это из разряда понижайки на Дастере.
__________________
Сказал, как отрезал! Не факт, что правильно...
Дизель - брутален!.

- это что? - вы считаете что на Ниве-Шевроле ехать 130 никак?
- уважаемый - я на ней до 160 разгонялся. Хотя это уже было не комфортно - мелкий зуд был. А до 140 - легко и без проблем - вообще не замечая скорости.
Кстати - на старом дастере я по платной дороге Москва-Питер ехал чуть больше 200...
Но бензин жрёт...

..........
Так что вот так, по поводу "понижайки" - курите бамбук, они рулёз


---------- Добавлено в 23:53 ---------- Предыдущее написано было в 23:50 ----------

Сообщение от Panzerschreck

А не пробовали столбиком умножать, чтобы посчитать разницу в передаточных отношениях между 1й на дастере и понижающим рядом хотя бы той же нивы? Или в арифметику не умеете? Я в свое время считал и здесь на форуме выкладывал. Примерно лет 8-9 назад.

- а мануалы курить/читать не пробовали?
- они рулёз!

[Panzerschreck]

Снова хочу Дастер с максималкой в 200 и на понижайке. Скушно жыть без сказочных)))
Тут курение мануала не поможет, видать что-то более забористое в ход идет)))

[OsH]

Сообщение от Panzerschreck

Снова хочу Дастер с максималкой в 200 и на понижайке. Скушно жыть без сказочных)))

- дык, наверно и дизель хочешь, сладкий

[Modigar]

Сообщение от OsH

уважаемый - я на ней до 160 разгонялся. Хотя это уже было не комфортно - мелкий зуд был. А до 140 - легко и без проблем - вообще не замечая скорости.
Кстати - на старом дастере я по платной дороге Москва-Питер ехал чуть больше 200..

Вопросов больше не имею...

[OsH]

Сообщение от Modigar

Вопросов больше не имею...

- и слава Богу.

А то на вас двоих посмотришь:

Сообщение от Panzerschreck

Снова хочу Дастер с максималкой в 200 и на понижайке. Скушно жыть без сказочных)))
Тут курение мануала не поможет, видать что-то более забористое в ход идет)))

- и думаешь, - страшно далеки они от народа (с)не мой
и так и хочется сказать:
- уж ты бы лучше бы молчала бы (с) В.Высоцкий

[Ворчун2014]

Сообщение от Евгений Кузнецов

Прям возгордился машиной и полным приводом! Сегодня была спасена фура, которая безпомощно буксовала,как потом выяснилось, 4 часа в снегу! ЕСП офф 4вд лок рулит! В этом классе и ценовой категории Дастеру нет равных ! Сначала водила фуры отнесся скептически, мол меня эта капсула.... После спасения были безграничные удивления!

П.С. Тему можно закрывать, ПП Дастера тащит!

Тащит, тащит... Раньше б/у муфту чуть не за 5 тыр найти можно было свеженькую, нынче ценники растут...

---------- Добавлено в 02:20 ---------- Предыдущее написано было в 02:16 ----------

Сообщение от OsH

- это что? - вы считаете что на Ниве-Шевроле ехать 130 никак?
- уважаемый - я на ней до 160 разгонялся. Хотя это уже было не комфортно - мелкий зуд был. А до 140 - легко и без проблем - вообще не замечая скорости.
Кстати - на старом дастере я по платной дороге Москва-Питер ехал чуть больше 200...
Но бензин жрёт...

..........
Так что вот так, по поводу "понижайки" - курите бамбук, они рулёз


---------- Добавлено в 23:53 ---------- Предыдущее написано было в 23:50 ----------



- а мануалы курить/читать не пробовали?
- они рулёз!

Второе пришествие Джиммика?! Чет про матиза молчит...

[quq]

Сообщение от OsH

? - кроме как ВНЕПЛАНОВОГО подключения задних колёс, мне лично на ум ничего не приходит.

Имхо: причина знакомая мне с моего первого кручения на дороге, аж 73г. прошлого века - кочка, ямка, (у меня не большая наледь - неровность после чистки дороги, присыпанная снегом) =

Сообщение от OsH

И вдруг машина дернулась, и меня выкинуло вправо

И на включение заднего привода не спишешь - не было его на 24-й, а только прокладка виновата.

[Panzerschreck]

Сообщение от OsH

- уж ты бы лучше бы молчала бы (с) В.Высоцкий

— Ой! Вань! Смотри, какие клоуны!
Рот — хоть завязочки пришей…
(Владимир Семенович)

[d-r Gashe]

Ну вот, тема оживилась.
Дастероводу OsH нижайший поклон!

[Scorp 3]

ИМХО короткая база и колея, перестроение в которых короткая база очень не любит.

[Hudozhnik]

Сообщение от Ворчун2014

Второе пришествие Джиммика?!

Да, дастер посмотрю уже не тот)) И скорость за 200 и расход у двухлитрового 7,5 литров. И тащит как зверь! Справедливости ради иногда фуре совсем немного не хватает, чтобы прийти в движение и даже небольшой импульс может помочь. А вот, например, застрявшую ниссан теану, провалившуюсяк тому же в трамвайных путях, помнится я на дастере никак не смог выдернуть - банально слишком легкий. Потому не нужно поддаваться излишней эйфории.

[Дмитрий Сталь]

Сообщение от d-r Gashe

Ну вот, тема оживилась.
Дастероводу OsH нижайший поклон!

Не оживилась, а перешла в срач с взаимными оскорблениями.
Так и до карточек можно договориться.