А кто в каком режиме зимой ездит?

[tymur]

Предлагаю обсудить.

Мне нравится AUTO-режим трансмиссии. Такое чувство, что когда на дороге снег и идет пробуксовка передка, задок подключается и машина идет уверенней.

какие плюсы/минусы?

В общем кто и как?

Предлагаю делиться опытом! Конечно же самый спорный режим AUTO без ESP.
Лично я подключения задка не чувствую!

[Max51]

Сообщение от saratov_1980

подскажите, так как у дастера нет блокировок дифференциалов, в частности межосевой, то на 4 лок по сухому покрытию нельзя ездить. Вопрос-когда тогда использовать 4лок-кратковременно в сугробах, песке, грязи?зимой в каких условиях включать его? Можно ли включать 4 лок на чистом льду -как будет вести себя автомобиль, или из-за перенастройки АБС авто станет неуправляемым при торможении

Почему по сухому то нельзя?
Не секас же)

[saratov_1980]

тоесть на гололеде в каком режиме лучше ехать-авто или 4лок?

[Max51]

Сообщение от saratov_1980

тоесть на гололеде в каком режиме лучше ехать-авто или 4лок?

Если разгоняться со светофора, то в ЛОКе эффективней получается, в АВТО колеса передние успевают буксануть.
На серпантинах ледяных - пофиг, больше зависит от резины.
Мифы об опасности режима АВТО зимой сильно преувеличены.
Сам езжу в АВТО постоянно, ЛОК включаю только в трэше и под настроение со светофора первым уйти.

[saratov_1980]

потому что в дастере полный привод принципа "парт тайм" и нет межосевого дифференциала, и езда по сухому покрытию без проскальзывания колес приводит к поломки привода.или не так?

[Max51]

Сообщение от saratov_1980

потому что в дастере полный привод принципа "парт тайм" и нет межосевого дифференциала, и езда по сухому покрытию без проскальзывания колес приводит к поломки привода.или не так?

Вы, мягко говоря, не правы... У Дастера СОВСЕМ не парт-тайм.

[saratov_1980]

Сообщение от Max51

Почему по сухому то нельзя?
Не секас же)

потому что в дастере полный привод принципа "парт тайм" и нет межосевого дифференциала, и езда по сухому покрытию без проскальзывания колес приводит к поломки привода.или не так?

---------- Добавлено в 22:55 ---------- Предыдущее написано было в 22:54 ----------

Сообщение от Max51

Вы, мягко говоря, не правы... У Дастера СОВСЕМ не парт-тайм.

а что?

[Max51]

Сообщение от saratov_1980

потому что в дастере полный привод принципа "парт тайм" и нет межосевого дифференциала, и езда по сухому покрытию без проскальзывания колес приводит к поломки привода.или не так?

Не так. У Дастера нет жесткого подключения задней оси. Даже в ЛОКе.

[Sanja84]

Max51, ну муфта блокируется достаточно хорошо и это в принципе можно считать "парт тайм"

[saratov_1980]

а какой по вашему мнению тип?

---------- Добавлено в 23:01 ---------- Предыдущее написано было в 22:59 ----------

Сообщение от Max51

Не так. У Дастера нет жесткого подключения задней оси. Даже в ЛОКе.

тогда чем лок от авто отличается

[Max51]

Сообщение от saratov_1980

а какой по вашему мнению тип?

У Дастера:
Автоматически подключаемый полный привод

В нормальных дорожных условиях такая трансмиссия работает как передне- или заднеприводная. Это позволяет автомобилям сохранять «фамильные» черты, свойственные тому или иному типу привода. А в экстремальных ситуациях, когда одно или два ведущих колеса теряют сцепление с дорогой и начинают пробуксовывать, крутящий момент перераспределяется и на колеса другой оси. Многолетнюю приверженность такой схеме для своих легковых моделей демонстрируют Volkswagen, Mercedes и Honda.

Конструктивно это осуществляется таким образом. Вал, который передает крутящий момент на ведущую ось, через специальную муфту связан с колесами другой оси. Муфта обычно устанавливается вместо межосевого дифференциала или в непосредственной близости к заднему мосту. В нормальных условиях движения муфта разблокирована, а в экстремальных ситуациях — блокирует и передает крутящий момент на колеса вспомогательной оси. В автомобилях с автоматически включаемым полным приводом применяются несколько типов муфт: уже упоминавшаяся вискомуфта, электронно управляемые фрикционные муфты, гидравлические системы блокировки фрикционной муфты и т. д.

Part-time:
Part-time 4wd, от англ. "Part time" - неполный рабочий день. Другими словами - полный привод временного использования. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, как правило задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага или кнопки.

---------- Добавлено в 23:06 ---------- Предыдущее написано было в 23:04 ----------

Сообщение от saratov_1980

тогда чем лок от авто отличается

Тем что в пределах установленных ПО скоростей при отсутствии пробуксовки передней оси тяга идет только на передок (в АВТО), а в ЛОКе на обе оси.

[Sanja84]

Max51, но смысл остаётся тот же самый, в локе машина ведёт себя также как и нива с блокированным дифом, или уаз с подключенным передом, те всегда крутится одно переднее и одно заднее колесо(при пробуксовке)

[Max51]

Сообщение от Sanja84

Max51, но смысл остаётся тот же самый, в локе машина ведёт себя также как и нива с блокированным дифом, или уаз с подключенным передом, те всегда крутится одно переднее и одно заднее колесо(при пробуксовке)

Ну да, только нет ЖЕСТКОЙ связи осей.

[Sanja84]

жёсткой нет согласен но это условно, поскольку заблокированная муфта передаёт достаточный момент(по большому счёту не пробуксовывает) и работает в режиме 50/50

---------- Добавлено в 22:25 ---------- Предыдущее написано было в 22:23 ----------

но если цепляться к условностям то конечно не парт тайм

[Max51]

Сообщение от Sanja84

жёсткой нет согласен но это условно, поскольку заблокированная муфта передаёт достаточный момент(по большому счёту не пробуксовывает) и работает в режиме 50/50

Да нет, там электроника управляет и столько условий срабатывания, что даже близко к честному парт-тайму не лежало.
(У меня был Trailblazer, так что я как собака - все понимаю, сказать не могу. Совсем разные ощущения)

[Sanja84]

ну с Trailblazer сравнить не доводилось, но со шнивой с заблокированным дифом и дастер с локом очень близки.

[Max51]

Сообщение от Sanja84

ну с Trailblazer сравнить не доводилось, но со шнивой с заблокированным дифом и дастер с локом очень близки.

Может я и не прав, но у Шнивы далеко не парт-тайм.

[Sanja84]

у уаза с подключенным передком и у нивы с заблокированным дифом (да и у дастера в локе), у них 50/50 различие лишь в том что у дастера при перегрузке задней оси будет проскальзывать муфта.

[rock3079]

Всё верно, по последним данным до 30 км/ч в режиме ЛОК у дастера самое большое напряжение на муфте. До этой скорости поведение несколько будет похоже на авто с парт-таймом, включая большую нагрузку на трансмиссию, быстрый износ шин и плохую управляемость на твердом покрытии.

[Max51]

Сообщение от Sanja84

у уаза с подключенным передком и у нивы с заблокированным дифом (да и у дастера в локе), у них 50/50 различие лишь в том что у дастера при перегрузке задней оси будет проскальзывать муфта.

Это как бы определяющее отличие.

[Sanja84]

так я и не написал что у дастера настоящий парт тайм а написал

Сообщение от Sanja84

это в принципе можно считать "парт тайм"

поскольку поведение авто в принципе тоже, да и заставить муфту пробуксовывать довольно сложно.