Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[oleg_sv]

Тогда вообще не вижу необходимости ущербного редима 2вд

[a-s-m-1]

У режима 2ВД только одно предназначение - ради интереса проверить, а можно ли тут проехать только на переднем приводе. Все. Ставить его на постоянный режим нет никакого смысла, более того - это вредно, т.к. ведет к повышенному износу резины на передних колесах.

[Sane]

Четвертая зима в режиме auto, осенью включил-весной выключил.

[oleg_sv]

То есть 2вд-это сравнительно-демонстрационный режим для тест-драйва, а потом о нём можно забыть

[Владимир Д]

При гололедице на трассе Езжу на 2wd . У меня нет ЕСП.

[oleg_sv]

На трассе при резком обгоне будет тупить, а в крутом повороте высокий кузов менее устойчив на 2вд.

[Valery2]

Сообщение от a-s-m-1

У режима 2ВД только одно предназначение - ради интереса проверить, а можно ли тут проехать только на переднем приводе. Все. Ставить его на постоянный режим нет никакого смысла, более того - это вредно, т.к. ведет к повышенному износу резины на передних колесах.

Как же так, а в инструкции написано - основной режим 2ВД

[Vladslav68]

Сообщение от Valery2

Как же так, а в инструкции написано - основной режим 2ВД

Правильно написано... Для наших авто основной режим это ведущая передняя ось, и это не зависит от того, в каком положении, 2WD или AUTO, находится шайба. Режим FULL LOOK не в счет.

[Владимир Д]

Сообщение от oleg_sv

На трассе при резком обгоне будет тупить

Только не забываем, что после 80 км в ч. задок не подключается.

---------- Добавлено в 09:28 ---------- Предыдущее написано было в 09:25 ----------

Сообщение от oleg_sv

а в крутом повороте высокий кузов менее устойчив на 2вд.

Но более управляем на скользком и рыхлом снегу.

[Valery2]

Сообщение от Vladslav68

Правильно написано... Для наших авто основной режим это ведущая передняя ось, и это не зависит от того, в каком положении, 2WD или AUTO, находится шайба. Режим FULL LOOK не в счет.

Видимо не совсем так, потому что для каждого режима расписано где и когда его желательно применять. И для 2ВД написано экономия горючки.
Хотя и непонятно за счет чего.

[vov4ik]

Режим 2WD для разворота на ручнике )))

[Sarma]

Сообщение от Vladslav68

Правильно написано... Для наших авто основной режим это ведущая передняя ось, и это не зависит от того, в каком положении, 2WD или AUTO, находится шайба. Режим FULL LOOK не в счет.

В инструкции написано - основной режим 2WD, а не "основная ведущая ось - передняя". Режимов у нас три: 2WD, AUTO и 4WD. Выводы сделаете сами.

---------- Добавлено в 10:47 ---------- Предыдущее написано было в 10:42 ----------

Сообщение от oleg_sv

На трассе при резком обгоне будет тупить, а в крутом повороте высокий кузов менее устойчив на 2вд.

А зачем на трассе при гололедице резко обгонять? Да и в крутой поворот при гололедице на какой скорости Вы въезжаете, что кузов становится неустойчив?

[Strusto]

Сообщение от Sarma

В инструкции написано - основной режим 2WD, а не "основная ведущая ось - передняя"...

Cорри, а в чем отличие?

[Sarma]

Strusto, я в конкретном контексте ответила Vladslav68.

[Andrew-vorobey]

Сегодня я ликовал. Дороги покрыты коркой льда, накрытой фаршем из рыхлго снега. Переднеприводная братия (пузотёристого покроя в особенности) сгорала от стыда и в прямом и переносном смысле сползала под плинтус. Кроссоверы со значком 4Х4, выделывались по полной и делали вид, что ничего на дорогах и не произошло.
А когда покупал, коллеги всё талдычили, что я типа не охотник и нафиг не надо.

[Алексеi]

Сообщение от Andrew-vorobey

Переднеприводная братия (пузотёристого покроя в особенности) сгорала от стыда и в прямом и переносном смысле сползала под плинтус.

Ну не знаю, я пока езжу на пузотерке и таким экстремальным условиям всегда радуюсь, чувствую себя покорителем бездорожья, навыки оффроуда отрабатываются прям в городе

[sebur2]

Привет всем! Владею Дастером 4 WD совсем недавно, решил внимательно изучить мануал. В разделе "БУКСИРОВКА: при неисправностях"(2/3) "АВТОМОБИЛЬ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ(4WD)" читаю Дословно:" ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА КП НЕЛЬЗЯ БУКСИРОВАТЬ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЕСЛИ ОДНО ИЗ ЕГО КОЛЕС СОПРИКАСАЕТСЯ С ЗЕМЛЕЙ. Что за хрень! С АКПП понятно, а причем здесь механическая КПП.?
В чем причина, может кто сталкивался с буксировкой 4WD на МКПП и были ли при этом какие то последствия? Заранее спасибо ответившим!

[vov4ik]

Муфта , и никуда от нее не деться

[andy27]

Сообщение от vov4ik

Муфта , и никуда от нее не деться

нее... ну все равно непонятно.... вот едем мы в 2WD, задние колеса тоже крутят... что там они крутят - муфту ? или половинку муфты ? ну все равно крутят ! и чем это отличается от ситуации когда тебя буксируют ?

[sorin]

Простой поиск по сети дает понимание, что такие ограничения у всех производителей. И споры такие же в интернете. Вот из текста про Hyundai ix35: "На интернет-форумах (а эту фотографию из моего Фейсбука перепостили "Ведерки", и там она получила 100500 просмотров) в основном эта публикация вызвала справедливое негодование, но тут же нашлись профессионалы, которые начали утверждать, что на Hyundai IX35 подключаемый полный привод с электромагнитной муфтой, и что при выключенном зажигании питания на электромагните нет, поэтому диски разомкнуты и муфта не задействована, поэтому по идее ничего сломаться не должно.
Мнение от представителя одного из официальных техцентров Hyundai звучит иначе: разность скоростей на входе в муфту включения заднего моста и на выходе из главной передачи может вызвать проскальзывание фрикционных дисков муфты, их нагрев и разрушение с возможным заклиниванием редуктора. Именно поэтому в руководстве по эксплуатации в разделе "буксировка автомобиля" написано, что категорически запрещается буксировка полноприводного автомобиля методом частичной погрузки одного из мостов, т.е. когда угловые скорости вращения кардана и колес не равны."
Вот оно вам надо своей машиной рисковать?