Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[BALaMUT]

Ну на тусане и рычаги потолще и сайлент блоки побольше, при чем прилично, егодня специально у коллеги разглядывал. Что вызывает сомнения на счет прочности и надежности подвески Дастера. Хотя если она ТОЧНО такая же как на Икстрейле, а там с ней, вроде, особых проблем нет, то и на Дастере она должна работать нормально.

статья, фото из статьи

[sergkuz]

У меня был ниссан примьера 4WD, он был на базе икстрейла, судя по фото подвеска дастера точно такая же как и была у меня на ниссане. Эксплуатировал его в хвост и в гриву, 1,5 года 90 тыс. пробега - и хоть бы хны, ничего этой подвеске не сделалось. Несмотря на обилие сайлентблоков ничего не гремело, чего нельзя сказать о туссоне. Туссон зимой превращается в погремушку, пытались менять все - стойки, линки, втулки - как гремело, так и гремит, причем все это на абсолютно новой машине, хотя в целом туссон очень не плохой аппарат.

[Fabula_4x4]

Сообщение от BALaMUT

Ну на тусане и рычаги потолще

Судя по картинке - рычаг штампованный "П"-образный... на излом он, конечно, прочнее, а вот на кручение - увы... достаточно вспомнить тягу товарища Панара на 2141...

[BALaMUT]

а можете смоделировать ситуацию, когда он будет работать на кручение?
да и размер сайлентблоков на запас прочности тоже влияет.

[fozzi]

Сообщение от A_r_t

Выложи-ка фотку АСХ снизу, а мы посмотрим )

Хотя бы вот так должна выглядеть настоящая подвеска, настоящего автомобиля, такого класса, как рено duster
Это подвеска Mitsubishi ASX
http://www.mitsubishimotors.sk/model...ogy-asx-04.jpg
Это подвеска Nissan Qashqai
http://offroadclub.ru/ai/9000/article.8423/pics2.32.jpg
подвески этих двух автомобили соответствуют всем нагрузкам такого класса автомобилей

Комментарий модератора YuriyVZ: 3.4 Запрещено открытое или скрытое (в личном сообщении) оскорбление участников форума в любой форме Сообщение скорректировано

[deicider]

Сообщение от fozzi

Хотя бы вот так должна выглядеть настоящая подвеска, настоящего автомобиля, такого класса, как рено duster
Это подвеска Mitsubishi ASX
http://www.mitsubishimotors.sk/model...ogy-asx-04.jpg

Так выглядит настоящая зубодробильная подвеска.

У кашкая поприятней, да и по подвеске видно.

[Yuss]

А вот так http://www.forum.renault-duster.com....php?f=55&t=557
только на румынских или и на наших так же будет?

[YuriyVZ]

Сообщение от Yuss

А вот так http://www.forum.renault-duster.com....php?f=55&t=557
только на румынских или и на наших так же будет?

http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=1994

[DaveMF]

Сегодня выходя с работы наблюдал как с парковочного места, через ледяной бугор не может выехать Мицубиси Аутлендер с полным приводом. В общем банально словил диагональное вывешивание и все, спереди одно крутится и одно сзади. Объясните пожалуйста, почему при наличии у него ЕСП и полного привода не произощла имитация межколесного дифференциала, и он беспомощно крутил висящими колесами, а на дастере ЕСП имитирует блокировку межколесного дифференциала?

[irbis4]

Сообщение от DaveMF

а на дастере ЕСП имитирует блокировку межколесного дифференциала?

Если внимательно почитать мануал на русском,то для того чтобы ездить по "говнам" есп кнопкой НУЖНО отключить,а межколёсная будет имитироваться дальше.Зато при наличии есп на борту "машина" будет имитировать межколёсную блокировку. Так что это не ЕСП делает межколёсную блокировку,а наличие системы ЕСП.

Почему Аутлендер не выехал-гадать и гадать, ибо кто сказал,что у него конкретно за блокировку межколёсную отвечает именно ЕСП и вообще эта блокировка у него есть?
На дастере она просто позиционируется при наличии есп,но не сама программа ЕСП это обеспечивает,просто на основе датчиков идущих для ЕСП и показаний видимо уже ABS или ASR принимает решение о блокировке.
Надеюсь понятно объяснил...

[YUNS]

Сообщение от irbis4

Если внимательно почитать мануал на русском,то для того чтобы ездить по "говнам" есп кнопкой НУЖНО отключить,а межколёсная будет имитироваться дальше.Зато при наличии есп на борту "машина" будет имитировать межколёсную блокировку. Так что это не ЕСП делает межколёсную блокировку,а наличие системы ЕСП.

Почему Аутлендер не выехал-гадать и гадать, ибо кто сказал,что у него конкретно за блокировку межколёсную отвечает именно ЕСП и вообще эта блокировка у него есть?
На дастере она просто позиционируется при наличии есп,но не сама программа ЕСП это обеспечивает,просто на основе датчиков идущих для ЕСП и показаний видимо уже ABS или ASR принимает решение о блокировке.
Надеюсь понятно объяснил...

Прошла информация, что в Европе начинается продажа пикапа Fiat Strada. Так там четко пишут про наличие электронной блокировки E-Locker переднего дифференциала в полноприводной версии. А с Дастером пока непонятно.

[Hudozhnik]

Сообщение от YUNS

А с Дастером пока непонятно.

да все там ясно! имитация есть

Сообщение от Hudozhnik

Re: ESP+ASR
если с отключением ESP с ASR (которая используется для трогания, например, на льду с подтормаживанием буксующих колес и с душилкой мотора) действительно имеется EDS (которая подтормаживает вывешенное колесо без душения двигателя - имититация блокировки межколесного дифференциала)

Четкое подтверждение в статье "Клаксон" №01/12 :
Цитата:
"...как говорит Люк Февре система стабилизации будет иметь функцию имитации блокировок..."
В мануале п.2.13 и п.2.17 ничего не напутано - при отключении ESP c ASR работает функция EDS!

[Pasha-ae]

http://www.forum.renault-duster.com....php?f=17&t=557

На Украинском Форуме Дастер пишут,что при включении
Lock ,блокировки колёс в мороз от -10 муфта выключается почти сразу и становится 2wd,интересно у нас зимы похлеще ,всю зиму на 2 wd ездить ,зачем тогда 4wd

[YuriyVZ]

Сообщение от Pasha-ae

На Украинском Форуме Дастер пишут,что при включении
Lock ,блокировки колёс в мороз от -10 муфта выключается почти сразу и становится 2wd,интересно у нас зимы похлеще ,всю зиму на 2 wd ездить ,зачем тогда 4wd

У нас уже есть тема для обсуждения:
http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=1994

[пол]

Скажите пож. а полный привод отключается?

[иванко]

Сообщение от пол

Скажите пож. а полный привод отключается?

Отключается.С пом ключа на 13(открутить-12 болтов).

[Alexbuch]

Сообщение от irbis4

Если внимательно почитать мануал на русском,то для того чтобы ездить по "говнам" есп кнопкой НУЖНО отключить,а межколёсная будет имитироваться дальше.Зато при наличии есп на борту "машина" будет имитировать межколёсную блокировку. Так что это не ЕСП делает межколёсную блокировку,а наличие системы ЕСП.

Почему Аутлендер не выехал-гадать и гадать, ибо кто сказал,что у него конкретно за блокировку межколёсную отвечает именно ЕСП и вообще эта блокировка у него есть?
На дастере она просто позиционируется при наличии есп,но не сама программа ЕСП это обеспечивает,просто на основе датчиков идущих для ЕСП и показаний видимо уже ABS или ASR принимает решение о блокировке.
Надеюсь понятно объяснил...

Кстати эта тема довольно подробна описана в статье ЗР (за рулем), при диагон. вывеш. дастер встает колом.

[Awl2001]

Сообщение от Alexbuch

Кстати эта тема довольно подробна описана в статье ЗР (за рулем), при диагон. вывеш. дастер встает колом.

конечно встаЁт!!! тк ЕСПи с АэСэР появится на машинах после МАЯ 2012г.(так же предположительно и как говорят что эта система СМОЖЕТ ПОДДОРМАЖИВАТЬ буксующее колесо по средствам АБС с помощью тормозных колодок)

[irbis4]

Стойкое ощущение,что другие авто прям диагонального вывешивания не боятся,особенно монопривод. Что так все к диагоналке на Дастере попривязывались?Скока можно воду из пустого в порожнее. Любое авто,если засадить его будет диагонального боятся. И ни ЕСП,ни АСР,ни ЕДС уже не помогут.Трактор,лебёдка,трос,песок,ветки,резина и свежая голова-всё.
П.С. Беру полный привод чтоб жену зимой не приходилось вытаскивать из сугробов и с бордюров,а с ЕСП-чтоб машина исправляла оргехи в вождении(любит жена резво уйти в точку и ездить на повышенных оборотах).

[Endryo]

зацените рено колеос с похожей муфтой http://www.youtube.com/watch?v=6aSL9...cfAHTymI8gAAAA