Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[maslovyu]

5 - все-таки самый неблагоприятный
1=2 - есть шансы, что, втопив по-сильнее педальку газа, колеса на асфальте чуток покрутятся и машина поедет

[Serj40reg]

А если брать шипованную резину, то поедет во всех случаях

[A_r_t]

Сообщение от maslovyu

5 - все-таки самый неблагоприятный
1=2 - есть шансы, что, втопив по-сильнее педальку газа, колеса на асфальте чуток покрутятся и машина поедет

Не покрутятся. Долден быть коэффициент сцепления на льду выше 0.
А так это стояние на роликах.

[n_dum]

Сообщение от Lew

, не нужно верить в то, что пишут глянцевые журналы. Как правило они лишь переводят то, что изложено в глянцевых рекламных буклетах от производителя.
И понятное дело, что пр-ль будет уверять, что в режиме 2ВД будет экономия топлива и более быстрый разгон.
Потому что если он напишет правду, то читатель задаст резонный вопрос: а зачем тогда режим 2ВД?

Читатель задаёт резонный вопрос? "Почему а автомашинах для армии (и не только!) делают отключаемый привод?".Для армии 4*4 понятная необходимость. 4*4 - Лучшее сцепление с дорогой, безопасность, но и усложнение и удорожание конструкции. 2*4 передний понятно лучше , чем 2*4 задний, но сложнее и дороже.

[НАТУСИК]

А на практики есть экономия или нет,если ездить на переднем?

[Dicson]

Ветка превратилась в то, что на дастере вообще никуда не уедешь из-за его полного привода
Вопрос сомневающимся: Большенство пересаживается с монопривода, так вот у Вас машина всегда в гараже стояла, т.к. там вообще всего два колеса крутится и соответственно уехать она не может?

[belax]

Сообщение от OnTheGo

Рассмотрим случай, когда машина стоит.

Если у льда коэффициент приближается к 0, то 1, 2 и 5 случай одинаковы. Машина с трудом стронется с места.

3 и 4 случай тоже одинаковы. Машина тронется без проблем.

Да совсем забыл сказать. Машина стоит на месте. Под словом "нажимаем на газ" я имел введу "трогаемся"

[Serj40reg]

Сообщение от A_r_t

А так это стояние на роликах.

Скорее в воздухе

[belax]

Спасибо за ответы. Я немного разочарован, что в случае 1 и 2 он будет просто буксовать.

Я все это спрашиваю с надеждой, что может быть когда-нибудь программисты из Renault сделают отдельную функцию (выведут ее на отдельную кнопку) - притормаживания прокручивающихся колес (например только в режиме Lock на скоростях до 10 км/ч - чтобы только выбраться из подобных условий). Ведь наличие всех датчиков (для определения пробуксовки) и систем управления тормозными усилиями там есть.

[Serj40reg]

Сообщение от belax

Я все это спрашиваю с надеждой, что может быть когда-нибудь программисты из Renault сделают отдельную функцию (выведут ее на отдельную кнопку) - притормаживания прокручивающихся колес (например только в режиме Lock на скоростях до 10 км/ч - чтобы только выбраться из подобных условий). Ведь наличие всех датчиков (для определения пробуксовки) и систем управления тормозными усилиями там есть.

ЭТО ASR в конце года когда будут ставить ESP всё будет нормально

[A_r_t]

Сообщение от belax

Спасибо за ответы. Я немного разочарован, что в случае 1 и 2 он будет просто буксовать.

))))))
Хватит буксовать-то уже! Даже на льду, стоя на летней резине - коэффициент сцепления не нулевой. Так что тронуться на полном (да и на любом! вообще) сможешь. Вопрос бестолковый.
А вот если надо в горочку ледяную тронуться - то в случае сцепления одним задним колесом и выборочное подтормаживание не поможет - машину тупо развернет. Резина и голова - главные друзья!

[Helicopter]

Коэфф. трения даже на ль ду не может быть равен 0. Я зимой на красноярском море по полированному льду гонял и на заднем и на переднем приводе. Просто нужно уметь трогаться, не притапливая тапку. Если-бы были какие-то проблемы у нас все рыбаки зимой бы дома сидели. Вы посмотрите ТВ, за границей как гололед, так это катастрофа, а у нас ездят и ничего. Зря вы панику нагнетаете, да еще по большей части теоретически. Как говорится, будет день, будет и пища. Вот отъездим полноценную зиму, тогда и будем делиться ,что и как.

---------- Добавлено в 13:26 ---------- Предыдущее написано было в 13:20 ----------

При современной резине, да если еще шиповке, и при нормальной прокладке проблем не должно быть.(мы гоняли на москвичевской снежинке,а она на морозе как деревянная)

[Hudozhnik]

Сообщение от Helikopter

Просто нужно уметь трогаться, не притапливая тапку

Что, видимо, полегче сделать на Дастере с его псевдопониженной короткой первой

[Strusto]

Сообщение от Hudozhnik

Что, видимо, полегче сделать на Дастере с его псевдопониженной короткой первой

Наоборот, на низшей передаче колеса легче срываются в пробуксовку, подозреваю, что на льду придется с 3-й трогаться на 4х4

[Сeргей]

Сообщение от n_dum

Читатель задаёт резонный вопрос? "Почему а автомашинах для армии (и не только!) делают отключаемый привод?".

Потому что парт-тайм исконно внедорожный режим работы полноприводной трансмиссии, это схема не имеет межосевого дифференциала и полный привод может и должен включаться исключительно на мягких грунтах, допускающих возможность пробуксовки колес относительно осей и друг друга.

[Hudozhnik]

Сообщение от Strusto

на низшей передаче колеса легче срываются в пробуксовку, подозреваю, что на льду придется с 3-й трогаться

сам в натяг разгонялся, раньше переключаясь по скользкой дороге, но тронуться (именно тронуться) имхо все же на первой легче будет (медленно отпуская сцепление, не допуская срыва колеса в букс)

[Helicopter]

Сообщение от Hudozhnik

медленно отпуская сцепление, не допуская срыва колеса в букс)

Именно так! Я бы даже сказал, работая сцеплением до уверенного страгивания с места.

[n_dum]

Сообщение от maslovyu

1=2 - может не поехать
3=4 - должно поехать
5 - скорее всего не поедет

Если можно, поподобнее, под какое колесо и сколько сыпать песку, или шлаком лучше?

[BARS]

Вообще duster - городской кроссовер, зачем ему эти вывешивания??? DUSTER не для дорог где он может схватить диагоналку. Зачем убивать машину. А под Duster я залезал - очень все грамотно закрыто листовой сталью, правда не очень толстой, мне понравилось. Геометрические параметры равны Шниве, а дорожный просвет на 5мм больше чем у Шнивы. Замеры проводились в Genser и Петровском - оба салона в Жулебино. Обе машины стояли в шоуруме на ровном полу. Интервал между замерами составил 30 минут. У Шнивы есть больное место - планетарка заднего моста низковата. У дуси глушитель немного низковат. Но в общем и целом достойный конкурент Шниве.
Если сочтете за ффлуд - перенесите в дуся vs шнива.

[Dicson]

Под то, которое либо в багажнике или которое под багажником.