Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[bubba]

Сообщение от odin_volk

В случае большой разницы давлений в колёсах электроника может воспринимать изменение радиуса обкатки спущенного или перекаченного колеса как пробуксовку и активировать муфту на твёрдом покрытии.

Щобы электроника это восприняла, там разница давлений должна быть ниэпической... Для тех, кто не ловит проколы каждую неделю и ходя бы при сезонной смене ровняет давление, такая ситуёвина просто невероятна... А на 115 поменять кардан на дастере, видимо, из разряда "само собой"... И это ещё неплохо...

[odin_volk]

Сообщение от bubba

А на 115 поменять кардан на дастере, видимо, из разряда "само собой"... И это ещё неплохо...

Да, вот только огромное количество Дастероводов меняют кардан при значительно меньших пробегах (смотреть записи в соответствующей теме), что не входит в разряд "само собой", а ещё есть когорта "умников", которые считают, что муфта работает неправильно и хотят всё переделать (смотреть пару страничек назад в этой теме).

[Андрей_1974]

Сообщение от odin_volk

Два крайних режима: 2WD и 4WD, и средний режим между ними - режим АВТО.

В режиме АВТО машина движется в 2WD и при необходимости автоматически подключается 4WD, при этом, 4WD можно включить и вручную.
В режиме 2WD машина движется в 2WD и при необходимости только вручную подключается 4WD.
Всё логично, не правда ли?

Выше вёлся разговор в каком режиме ездить, и прозвучала фраза про режим АВТО

Сообщение от RomeoBGR

Нахера тогда его вообще придумывали?

Вот и я спросил, нахрена тогда придумали режим 2WD, если нужно ездить в АВТО.
А Ваш ответ, видимо где-то скопированный в тырнете, не логичен т.к. не даёт ответа на сей вопрос.

[odin_volk]

Андрей_1974, ну это же элементарно, если вам хочется - катаетесь в режиме 2вд (передний привод), если есть желание - катаетесь в режиме 4вд или авто, если какая нибудь бяка впереди - включаете режим 4вд (полный привод), можете в бяку лезтьи на переднем приводе и в авто.
Всё зависит от вашего желания, умения и возможностей машины.
Сейчас то логично или не?

[Андрей_1974]

Мдя... ну да ладно...

[odin_volk]

Сообщение от Андрей_1974

Выше вёлся разговор в каком режиме ездить, и прозвучала фраза про режим АВТО

Цитата:
Сообщение от RomeoBGR
Нахера тогда его вообще придумывали?
Вот и я спросил, нахрена тогда придумали режим 2WD, если нужно ездить в АВТО.
А Ваш ответ, видимо где-то скопированный в тырнете, не логичен т.к. не даёт ответа на сей вопрос.

Андрей_1974, фраза, на которую ты ссылался, вырвана из контекста. Полная цитата звучит так:

Сообщение от RomeoBGR

Что зимой, что летом езжу в режиме AUTO. Блокирую муфту лишь перед проездом реально сложных участков, будь то глубокий снег или грязь. Режим 2WD, не использую никогда. Кстати кардан менял тоже на 110-115 тыс. точно не помню.
Не верю я в байки непредсказуемого заноса в режиме АВТО, да и в меньший расход в режиме 2ВД. С чего ему меньше быть,ведь все равно все крутится. А зимой "дрочить" крутилку 2ВД-4ВД, туда сюда, нет никакого желания. Буксанул, жопа подключилась,выехал,опять на передке едешь. Нахера тогда его вообще придумывали?

Андрей_1974, это понимается однозначно - у RomeoBGR , так же как и у меня, "дрочить" крутилку 2ВД-4ВД, туда сюда, нет никакого желания, и потому мы включаем режим АВТО.
В вашем случае всё может быть по другому, если вам так нравится - то и на здоровье.
В чём по вашему нелогичность, какие то непонятки?

[kval300]

Я по сухому езжу почти всегда в 2 WD,потому что когда мчишь например по колдобинам и задок подскакивает то задок пытается подхватить,получаются ударные нагрузки, авто жалко насиловать, кто хочет проверить то рекомендую проехаться по брусчатке на скорости 50-70 км\ч,поймете о чем я,зимой или в дождь особенно когда первые капли -АВТО-однозначно, в грязь песок и т д LOOK.

[VaDukE]

Сообщение от kval300

рекомендую проехаться по брусчатке на скорости 50-70 км\ч,поймете о чем я

на такой скорости муфта не включается

[spezreno]

Я вот снял кардан в июне на ремонт, в сентябре назад поставлю. Хорошо что есть 2вд)

[10 KaBaN]

Очень не рекомендуется буксовать в режиме 2WD. Причина объясняется здесь https://www.youtube.com/watch?v=hPupTkuH-lI

[odin_volk]

10 KaBaN, спасибо, очень хорошее видео, наглядно объясняет последствия неразумной эксплуатации различными "умниками".

10 KaBaN, с вашего разрешения и, думаю, с одобрения модераторов я выложу это видео здесь

vBulletin [media]

[quq]

Сообщение от Андрей_1974

нахрена тогда придумали режим 2WD

Для ситуаций когда необходима тяга только передка, например косо заехать на бордюр.

[kval300]

Сообщение от VaDukE

на такой скорости муфта не включается

LOOK не включится в "авто" все включается, я же не просто так написал, ну может 40-60 ,жопа подпрыгивает муфта подхватывает а потом жепа приземляется и слышно насилие переводишь в 2WD все нормально.

[Skunk]

На гравийке в 2ВД лучше ехать чем на АВТО. На ЛОК ещё лучше, но на 80 км/ч включается АВТО.

[Hudozhnik]

К вопросу разницы работы АКПП и МКПП на полном приводе у дастера.
На АКПП с места не хватает момента при заезде задом на бордюр с места
каптюр на автомате не смог



а мой дастер с мешалкой легко

[Platon343]

Чет не правильный , бардюр либо шофер ( как так машина не заедет на бардюр) это обычное препятствие

[Hudozhnik]

Platon343, именно "с места"

[Ворчун2014]

Сообщение от Platon343

Чет не правильный , бардюр либо шофер ( как так машина не заедет на бардюр) это обычное препятствие

Для вариаторных машин это обычное дело. Правда, думал, что на автомате все получше.

[Assa]

Сообщение от 10 KaBaN

Очень не рекомендуется буксовать в режиме 2WD. Причина объясняется здесь https://www.youtube.com/watch?v=hPupTkuH-lI

ИМХО причина не в том что буксовали в 2WD, а в частых общих перегревах муфты, и буксовании в таком режиме. В условиях перегрева любой подшипник начнет выходить из строя, даже не сильно нагруженный. При буксовании в обычном режиме (даже резвые старты с пробуксовками) - ничего ему не будет, если температура будет в пределах нормы.

[Алекс 875]

Сообщение от Hudozhnik

К вопросу разницы работы АКПП и МКПП на полном приводе у дастера.
На АКПП с места не хватает момента при заезде задом на бордюр с места
каптюр на автомате не смог



а мой дастер с мешалкой легко

Вы, мягко говоря, заблуждаетесь. Это каптюровод не смог,а ни на ПОЛНОМ приводе,ни в АВТО, разницы нет.