Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Kladovchik.2011]

Как "корова на льду"! А ещё если лифт и шины говно?

[oleg_sv]

Сообщение от Sane

Сравните, ситуация почти 1:1, только режим авто.

Совсем не та ситуация, меня занесло при наборе газа

[Sane]

Сообщение от oleg_sv

Совсем не та ситуация, меня занесло при наборе газа

Ну ты же не описал что было, выложил на обзор,типа погадайте на кофейной гуще.

[kval300]

Сообщение от Olejek

Ошибка управления допущенная водителем заключается в сбросе газа, при изменении направления движения.

Полностью согласен именно и не важно какой привод, даже если 2х колесная техника,сбросил газ и улетел,дал больше тоже! В натяжечку нужно вдумчиво! И будет она ехать ровно так куда нежно направишь руль ,даже на парт-тайме! будешь дергаться то тю-тю!

[Bizet]

Сообщение от Sane

Сравните, ситуация почти 1:1, только режим авто.

ESP есть? Не понял были щелчки или треск из-за торможения на разной твердости покрытии.

[Sane]

Сообщение от Bizet

ESP есть? Не понял были щелчки или треск из-за торможения на разной твердости покрытии

Это не моё, вроде ESP нет, этот видио обсуждали на другом ресурсе, признали что виновна прокладка.

[LAZ]

а я рад таким видео. У меня полный привод и езжу адекватно, за 8 лет только 1 раз срабатывала ESP. Поэтому каков полный привод в таких ситуациях сказать не смогу.
Я к тому, что на этим видео за счет полного привода удалось отловить машину, а переднем приводе такие виражи заканчиваются более предсказуемо и хуже.

[Hudozhnik]

Сообщение от Sane

почти 1:1, только режим авто

Сообщение от Olejek

Ошибка управления допущенная водителем заключается в сбросе газа, при изменении направления движения

Сравнив два видео, как раз видно, что на видео от Sane при перестроении и заносе водитель сбросил газ, что делать было не нужно, а лишь дозированно регулировать, обеспечивая тягу на передних колесах без пробуксовки, но делать это нужно вовремя, даже превентивно, а не "спать" за рулем, oleg_sv, видно, что почти не потерял скорость, но в лок болтанку газом не выправишь на дороге с переменными условиями под колесами, только рулем. Если был бы в авто - то аккуратно поддерживая тягу - курс бы стабилизировал. Это мое мнение, основанное на своем опыте, никого учить не собираюсь.

[АЛЕКСЕЙ-67]

Не могу понять, водитель управляет машиной или машина сама все решает за водителя?

[bubba]

Сообщение от Hudozhnik

Если был бы в авто - то аккуратно поддерживая тягу - курс бы стабилизировал.

Полный привод любит "ровный газ", особенно

на дороге с переменными условиями под колесами

.. Вообще, ровный газ любят все приводы))) А так, если пришлось ловить авту, значит ошибка совершена ранее... Я на обоих приводах (дастер и астра) в подобных условиях под колёсами еду с ровным газом и на передачу ниже, чем "тут же летом по сухому асфальту с той же скоростью"...

[odin_volk]

В профиле oleg_sv указано - Автомобиль: LP 4wd 2011г., значит однозначно без ЕСП.
Резина, скорее всего, - шиповки.
Поскользнулся на рельсах - бывает.
Машину удержал - молодец.
В такую погоду на рельсы лезть зная, что машина не обеспечит безопасное удержание на дороге - глупость, если не сказать больше.

[Ворчун2014]

Сообщение от oleg_sv

https://studio.youtube.com/video/qda7J-nEOVE/edit
режим 4вд не отключил

В смысле "Lock"?

[odin_volk]

Режимы: АВТО, 4 WD, и 2WD не отменяют наличие разума у водителя.
В данной ситуации нужно было понимать, что вероятность уйти в занос при пересечении рельсов равна 99%.

[911M]

В любом ДТП виноват человек. Стоит освежить п.10.1 ПДД в памяти...

[astranaft]

По-моему, лучше полного привода (хоть Авто, хоть Лок) для зимы лучше нет. Приведу свой пример: обгонял (режим авто) через бруствер снега в центре дороги - зад начало смещать. Просто поддал немного газу - зад выровнялся. В любом моноприводном режиме (хоть переднеприводном, хоть заднепроводном) так легко не вышел бы из той ситуации, опыт езды на монопроводных машинах достаточный. Специально зимой провоцирую машину - в режиме Авто (всегда в нём езжу) специально поддаю газу в повороте (когда позволяет дорожная ситуация), пытаюсь сорвать машину в скольжение, или занос. Так вот, когда подключается задняя ось, машина начинает проходить поворот как по рельсам, и только чрезмерное надавливание на педаль газа приводит к некоему заносу задней оси, который, впрочем, легко корректируется газом.
Вот пример в Локе, когда не сбрасывал газ
https://youtu.be/40cCeryo6Lk
А у oleg_sv были рельсы виноваты...

[Ворчун2014]

Сообщение от astranaft

. Специально зимой провоцирую машину - в режиме Авто (всегда в нём езжу) специально поддаю газу в повороте (когда позволяет дорожная ситуация), пытаюсь сорвать машину в скольжение, или занос. .

Тож так делаю

[oleg_sv]

Выложил видео для предостережения от использования режима LOCK в городском режиме, где такие фокусы недопустимы. Кто использует только режим АВТО прошу не беспокоиться! Подчеркиваю, что после бездорожья не отключил режим LOCK, что чуть не привело к беде. При ровном газе амплитуда заноса не уменьшается (в отличии от АВТО). Стал слегка прибавлять газ при крайнем правом заносе и траектория выровнялась. Резина шипованная. За 7 лет попадал в разные ситуации и считаю режим АВТО идеальным для города, также провоцировал заносы, машина предсказуема и управляема как на рельсах, даже в крутых поворотах на полном газу. Имею опыт владения разными типами привода и не спровоцировал ни одной аварии за 35 лет любительского стажа. Не понимаю зачем режим LOCK отключается на 80 км/ч, если предназначен для реального бездорожья.

[Scorp 3]

На сколько помнится LOCK на скорости уже не работает на 100%, т.е. полной блокировки (по версии Дастера) не подразумевает. Хотя это не о чем не говорит, небольшое возмущение от рельс и размотало. Хорошо, что кончилось все хорошо.

[Hudozhnik]

Сообщение от oleg_sv

Не понимаю зачем режим LOCK отключается на 80 км/ч

у мну сейчас на 40, жалею, что не 80

[Ворчун2014]

Сообщение от oleg_sv

Выложил видео для предостережения от использования режима LOCK в городском режиме, где такие фокусы недопустимы. я.

В LOCK'е да, очень резко разворачивает. Я даже на бездоре без нужды ЕСП не отключаю, если Лок включён, особенно по колеям. Машину моментально поперёк дороги ставит