Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Hudozhnik]

Сообщение от Kladovchik.2011

кто 110 тысяч не вынимая проехал на "авто"?

я почти 140К

Сообщение от VaDukE

на случай ремонта кардана

я даже не переключал, когда снимал. Что меняется?

[ser_bov123]

Сообщение от odin_volk

ser_bov123, вообще то я утверждал совершенно другое и если бы вы читали дискуссию с самого начала, не писали бы такие глупости.
По дискуссии
Отдельные личности считают ПП Дастера плохо исполненой, не нужной и даже вредной функцией, что лучше не включать режим АВТО, что режим 4wd использовать крайне редко из-за опасности уйти в занос, из-за экономии ресурса машины и топлива, и всё время двигаться только в режиме 2wd
Я всегда говорил о том, что всё это чушь и бред, тому приводил множество примеров, в том числе и это видео о котором ты напомнил. Один из последних примеров - странички 2-3 назад я предлагал вспомнить, что ПП на Дастере заимствован у Х-ТРЕЙЛА и МУРАНО, и там почему то нет таких бредовых наездов на функционал машины.
Так, что курите форум в полном объёме господа новоиспечённые форумчане, не вырывыайте цитаты из основного текста и тогда не будете выглядеть глупо.

Владимир, да вы не нервничайте так сильно. Ну отписались "отдельные личности" плохо о ПП Дастера, да и пусть. Дастер отличная машина для рыбаков (коим сам являюсь) и даже охотники положительно отзываются о нашей машине. Летом по асфальту я езжу в 2ВД и в дождливую и в сухую погоду и пусть там где-то подшипник провернётся, на то он и подшипник, чтобы на месте не стоять. Ездить в АВТО так же нормальное явление. Ну боится кто-то передними колёсами на банановую кожуру наехать (шутка) или всегда стартует с места с пробуксовкой почему бы и не в АВТО ездить. У меня спокойный стиль езды (наверное, возрастное). Расход в АВТО повыше из-за отсутствия дифференциала между осями, но из-за незначительности о нём можно и не говорить. Вот как-то так, отличная у нас машина.
С уважением, Сергей

---------- Добавлено в 12:45 ---------- Предыдущее написано было в 12:34 ----------

Сообщение от odin_volk

Kladovchik.2011, у тебя некорректное сравнение БМВ и Дастера. Всё же это разные весовые категории.
Конечно, личный опыт великая вещь, никто этого не отрицает.
Но никто и не говорит, что Дастер лучше БМВ или на его уровне, в том числе и его системы подключаемого ПП.
Сравнивать машины лучше с одногрупниками, например: БМВ, Мерс, Вольво или Ауди, а Дастер, скажем, можно сравнить с Нивой (и больше что то на ум ничего не идет).

С Нивой-то как раз и не корректно сравнивать. Нива всё-таки внедорожник, как Джимни, УАЗ, ЛуАЗ и др. А Дастер такой же полноприводный кроссовер с эл.муфтой, как и выше вами перечисленные. Хотя сравнивать, конечно, можно...

---------- Добавлено в 13:09 ---------- Предыдущее написано было в 12:45 ----------

Сообщение от Kladovchik.2011

Я всего лишь, сказал, что по моему личному мнению, лучше постоянно ездить на Дастере на 2wd, так безопасноснее, а на avto и look в говнах. Меня же, начали учить , что "ноги возле ж... толще"!(с). И потом соответственно, я привел пример Х. А почему по вашему мнению БМВ Х в аутсайдерх, да потому что ни один здравый человек, не попрется в говна , на авто от 3 млн!!!! Как-то так....

Ну про (постоянно ездить) я думаю вы загнули. По асфальту и по грунту, когда сухо - да. Но даже по грунту в сухую погоду, но в очень крутую гору я поднимаюсь с LOOK. АВТО в этих случаях отдыхает

[Рыбовод]

Парни ! Кто когда-нибудь менял.?
Посоветуйте. Тему найти не могу.
Имею в виду на наш, усиленный, обслуживаемых. Спс...

---------- Добавлено в 16:18 ---------- Предыдущее написано было в 16:17 ----------

Кордан имею в виду.

[Hudozhnik]

Сообщение от Рыбовод

Кордан имею в виду.

это? http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=4045

[oleg_sv]

Не отключил 4вд, размотало.

[Александр 47]

oleg_sv, что размотало?

[oleg_sv]

....[COLOR="Si

[oleg_sv]

https://studio.youtube.com/video/qda7J-nEOVE/edit
режим 4вд не отключил

[Sane]

Сообщение от oleg_sv

https://studio.youtube.com/video/qda7J-nEOVE/edit
режим 4вд не отключил

Не открывается.

[oleg_sv]

..https://youtu.be/qda7J-nEOVE

[nordstar.rus]

Сообщение от oleg_sv

..https://youtu.be/qda7J-nEOVE

Видео недоступно
Автор ограничил доступ к видео.

[Sane]

Сообщение от Sane

Сообщение от oleg_sv
https://studio.youtube.com/video/qda7J-nEOVE/edit
режим 4вд не отключил
Не открывается.

Название видео?

[Scorp 3]

Да ну что вы в самом деле. То авторизация, то ограничение.

[oleg_sv]

.Занос на полном приводе.

---------- Добавлено в 16:23 ---------- Предыдущее написано было в 16:21 ----------

https://youtu.be/CCqyIFmZKpM

[Scorp 3]

Рельсы при делах?

[kval300]

Ну подскользнулся чуток на рельсе в чем прикол? на 2 WD вообще бы закрутило.

[Hudozhnik]

Сообщение от oleg_sv

Занос на полном приводе

зачем здесь на полном? в авто недостаточно? полный неустойчив при переменном сцеплении колес

---------- Добавлено в 17:51 ---------- Предыдущее написано было в 17:51 ----------

Сообщение от kval300

на 2 WD вообще бы закрутило

как раз нет

[oleg_sv]

Забыл отключить полный, первый раз такая хрень за 7 лет владения Рено.

---------- Добавлено в 19:17 ---------- Предыдущее написано было в 19:09 ----------

Сообщение от kval300

Ну подскользнулся чуток на рельсе в чем прикол? на 2 WD вообще бы закрутило.

На 4вд газовать ещё хуже машина живёт по другому, на 2вд всё предсказуемо.

[Olejek]

Сообщение от oleg_sv

.Занос на полном приводе.

---------- Добавлено в 16:23 ---------- Предыдущее написано было в 16:21 ----------

https://youtu.be/CCqyIFmZKpM

Привод не при чем, там рельсы и колея. Ошибка управления допущенная водителем заключается в сбросе газа, при изменении направления движения. Ну и в дальнейшем началась, как следствие цикличная раскачка (заносы), которую водитель с трудом, но все же "победил".
При повороте руля надо было прибавить газ, пересечь неровности и только потом, если нужно, убрать тягу. И при первом развитии заноса надо обязательно прибавлять газ с одновременным, очень быстрым, поворотом руля в сторону заноса. Реакция водителя на первый занос прошла с большим опозданием и усугубилась в дальнейшем медленной работой рулём и отсутствием тяги.

---------- Добавлено в 16:36 ---------- Предыдущее написано было в 16:33 ----------

Сообщение от Hudozhnik

зачем здесь на полном? в авто недостаточно? полный неустойчив при переменном сцеплении колес

---------- Добавлено в 17:51 ---------- Предыдущее написано было в 17:51 ----------


как раз нет

Это если бы газ был нажат. А если газ отпущен, то уже не важно, какой тип привода на машине.

[Sane]

Сравните, ситуация почти 1:1, только режим авто.