Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[andimorgan]

ТовариСчи ! Если какие то проблемы с муфтой или подключением задка, то ошибку бортовик или на панели, всяко выдаст? Да?

[вазир]

интересует такой вопрос, может пишу не туда
после вкл двигателя и старте слышен звук, ритмичный или вибрирующий
что это? нормально?
в мануале написано про звуки полноприводного дастера

езжу в режиме авто

дастер с есп
нечто похожее было у меня на фабии, когда машина в начале езды шумно тестировала систему стабилизации

на предыдущем дастер 4х4 без есп такого звука не было

[Borysych]

вазир, тестирование ЕСП в начале движения ни с чем не спутать. Это несколько ритмичных стуков подряд снизу спереди. Подробно здесь. Если ваши шумы не из этой категории - значит что-то другое.

[Жорж I]

Так как же с этим? -

Сообщение от andimorgan

ТовариСчи ! Если какие то проблемы с муфтой или подключением задка, то ошибку бортовик или на панели, всяко выдаст? Да?

[Ворчун2014]

В обчем, натрусило и у нас маленько снежку как 3-й день. Мотанулся по трассе 170+170 км, в том числе километров по 40 по сплошному снегу. Туда-сюда по городу... Работа муфты понравилась, очень мягко и незаметно жопу подрубает, если не знаешь, то и не поймаешь момент, и это Агромадный плюс. Так-сяк покрутил его маленько никакого негатива в режиме "авто" в поворотах ни под газом ни без не выявил. Возможно, колеса нивелируют (резина еще 1000 км не прошла). Довольно долго сидел на форуме Чери Тигго, так вот там народ определял подключение задних колес по "пинку в зад", чего на дастере не наблюдал. Собсна, могу сказать только одно: доноры основных агрегатов Дастеру достались весьма и весьма приличные, так что в этом нам повезло. А езда зимой просто убивает все недостатки.

[Lew]

Послушайте, модераторы, устал уж взывать к вашему разуму - сотрите самый верхний пост этой ветки, глаз режет, косяк на косяке

[Ворчун2014]

Сегодня поймал пилу. Машина ночевала на хорошем таком косогоре, морда вверх, с утра - 9. Погрел градусов до 25-27, стал трогаться, ессно передние колеса буксанули, муфта в "авто" стояла - и загорелась. Сразу ошибку считать не додумался, к вечеру уже не было (по Хобдрайву, торку не подключал). В обчем шайбу покрутил - горит, заглушил/завел - потухла. Собсна, очередное подверждение, что после длительных стоянок по холоду муфту желательно погреть маленько, а уж потом "авто", "лок" кому че нравится.

[SergeyPershin]

Ворчун2014, я же правильно понимаю из ника,что авто 2014 года выпуска?Программа управления муфтой уже с завода "залита" искореняющая пилу.Может съездить к ОД перепрошить твою муфту? Хоть ОД и будет упираться что не надо,может надавить на него "ошибкой по пиле"?Возможно это исправит твою возможную пилу в будущем.
Вроде как у нас,ну у тех кого 2012 г.в,и перепрошитых по муфте пила больше не выскакивает.Отрицательные отзывы на глаза больше не попадались.

[Ворчун2014]

2014-й. Почти 26 000 км.
Я сегодня на прогретой пробовал по снежку и в "авто" и в "локе" - ничего. Если повторится, конечно, поеду. Пока и показать нечего. Да и встречались отзывы о пиле именно при холодном старте, когда сразу пробуксовка. В принципе, на холодном масле мильен причин может быть. Но масло в раздатке и муфте давно уже сменить хочу.
ИМХО могли диски просто проскользнуть, вот и ушла в защиту. К сожалению, механизма включения защиты точно не знаю, но, думаю, муфту можно (очень условно, конечно) сравнить с коробкой автоматом, они тоже на холодную нагрузки очень не любят.
Пы.Сы: на бордюры в локе тоже сегодня заезжал пару раз - 0.

[[mactep].geo]

Сегодня именно тот день в году - когда я особенно люблю Дастер, точнее его полный привод!
Жаль такие снегопады в Москве бывают редко.
Я за одну поездку днем по Москве не меньше 20-раз включал Лок, бодро стартовал на светофорах -оставляя недоприводы далеко позади, и смешно было видеть как они пытались догнать, сваливая то перед, то зад и в итоге обреченно отставали))
P.S. На Мкаде гайцы держали поток, так как была пробка- фуры шлифовали горки и плюс стояла уборочная техника. после часа ожидания терпение кончилось - впереди, через 200 метров был съезд в город, но до него только по обочине, где лежал сгруженный с 5 полос снег.
Включил Локк и поехал по обочине - гайцы за мной с сиреной и мигалкой, но через 20 метров они застряли и я спокойно ушел.
Коллеги, которые ехали из офиса со мной на Символе так сделать не смогли и в итоге еще находятся на Мкаде...(пошел 6-ой час).
Так что Дастер - я тебе люблю!!!!!!

[d-r Gashe]

Сегодня утром ехал на работу по Дороге Жизни нудно и медленно в общем потоке(снежная каша). Несколько бойких господ пытались ускорится по обочине в районе поста ГАИ, но были блокированы недовольными водилами.
В результате тащились как все. Свернул с просп Блюхера на дикую обледенелую дорогу с колдобинами и ямами. Ехал спокойно на 2-й передаче. Меня обогнал БМВ Х5 и жутко виляя ехал впереди периодически нажимая на тормоз. У меня передний привод, резина зимняя но без шипов(кумхо) нет ЕСП и прочих прибамбасов как у БМВ. Но ехал я вполне уверенно.
Интересно, почему?

[Олегъ]

Сообщение от d-r Gashe

Меня обогнал БМВ Х5 и жутко виляя ехал впереди периодически нажимая на тормоз. У меня передний привод, резина зимняя но без шипов(кумхо) нет ЕСП и прочих прибамбасов как у БМВ. Но ехал я вполне уверенно.
Интересно, почему?

Наверное,потому,что за рулём Х5 сидела девочка с вульгарной привычкой сильно вилять попой.

[Ворчун2014]

Сообщение от [mactep].geo

Сегодня именно тот день в году - когда я особенно люблю Дастер, точнее его полный привод!
Жаль такие снегопады в Москве бывают редко.
Я за одну поездку днем по Москве не меньше 20-раз включал Лок, бодро стартовал на светофорах -оставляя недоприводы далеко позади, и смешно было видеть как они пытались догнать, сваливая то перед, то зад и в итоге обреченно отставали))
:

А лок на светофоре зачем?!

[ilion]

а попробуйте рвануть только передним приводом по снежной каше (или по песку).
сопротивление пассивных задних колес сразу же приведет к пробуксовке передних. О чем и докладывает [mactep].geo, говоря об отставших недоприводах, уходящих в заносы. дальше-то можно лок и отключить (для большей устойчивости), что и делает Дастер самостоятельно.

[Ворчун2014]

Ессно пробуксовка передних. Тогда задние подключаются и все нормально гребет.

[Олегъ]

Сообщение от ilion

а попробуйте рвануть только передним приводом по снежной каше (или по песку).
сопротивление пассивных задних колес сразу же приведет к пробуксовке передних. О чем и докладывает [mactep].geo, говоря об отставших недоприводах, уходящих в заносы. дальше-то можно лок и отключить (для большей устойчивости), что и делает Дастер самостоятельно.

Только сегодня попробовал! На снежнокашном перекрёстке поравнялся с УАЗом,рванул, и... Вспомнил,что этой зимой актуален полный привод.

[чук]

Что то я запамятовал, а разве лок можно на ходу вкл.-выкл?

[AlexZ0]

Сообщение от чук

Что то я запамятовал, а разве лок можно на ходу вкл.-выкл?

Ну сам то он точно выключается

[чук]

Вот я лошара, почему то думал что, лок можно вкл. только на стоящем авто.

[jimmik]

Сообщение от d-r Gashe

Меня обогнал БМВ Х5 и жутко виляя ехал впереди периодически нажимая на тормоз. У меня передний привод, резина зимняя но без шипов(кумхо) нет ЕСП и прочих прибамбасов как у БМВ. Но ехал я вполне уверенно.
Интересно, почему?

У меня как раз ситуация как с бМВ, вилял особенно при выходе из поворотов занесенных снегом под 20-30см. Причем полный привод, включен Лок, ЕСПи, шипы и самоблок, а главное ЕСПи вообще не срабатывала, хотя изрядно пробуксовывал.
Всё-таки резина имеет значение, на другой машине два раза стояла и стоит нешиповка, вообще проблем не было с вилянием, а на дастере боишься что сейчас развернет посреди дороги... на такой каше из снега.
Удивительный этот Дастер все-таки, причем обычные переднеприводные ехали намного уверенней и без виляний.